HansHouse

Alebo ťa poučím ja,rozdiely sú 2. 1.je ten že BGU ma EGR a BSE má miesto toho vačku upravenú tak aby výfukové ventili zostali otvorené pri sacim cyklu malíčku chvíľku. A 2 je ten že BSE má inak vedenie hadíc chladiaceho systému ale iba v prípade že má nezávislé kúrenie,inak sú to rovnaké motory.

Napíš mi sem prosím tu veľkú časť inich dielov medzi BGU a BSE. Nech sa trošku priučim

Natoc na video studený štart motoru a daj to sem,aspoň minútu chodu motoru chcem vidieť a počuť zvuk motoru pri startovani.

Problém vyriešený,banalita za cca 2000czk,tipujem že u väčšiny z vás to bude rovnaké,nikoho to ani nenapadlo,všetci radíte elektroniku egry a neviem čo ešte ale boli sme úplne mimo ? každopádne pomohlo to tu. Zdar všetkým. PS: ak vám niekto bude tvrdiť že kolísanie otáčok alebo klepanie či vibrovanie motora že normálne,tak mu kopnite do hlavy nech sa preberie ?

podtlak klapky je ok,cenená hadica,podtlak posilňovača ok,vymenená hadica,podtlak EVAP mi včera poradil známi,dneska skúsim. Menil som len ventil,hadici skontrolujeme,nevedel som ani na čo a ako funguje,už viem tak skúsim.

kontrola už prebehla minuli týždeň keď som menil zapalovaci modul,káble sú menené cca pred rokom a zaočkované niesu. ale dik za typ,momentálne som sa presunul k EVAP systému,čiže odvetravanie palivovej nádrže a nádobky z aktívnym uhlím,keď dôjde k zlyhaniu či poruche má to podobné príznaky ako mám ja a to je trhany voľnobeh,nepravidelný chod,kolísanie otáčok a slabý výkon.

Kolega z práce mal ten istý problém a vyriešil to tak že bol vyklepany kábel od cievky a spätné mu to pálilo,príznaky rovnaké , táto varianta je najpravdepodobnejšia ale na toto ja bohužiaľ nestačím,elektrika není môj obor ani neviem chemata zapojenia aj jaj

rád by som,ale v troch servisoch nevedeli čo s tým a vo 4tom ani nevedeli že sa dá klapka zmerať odporom či je dobrá,ja som z Brna a nepoznam nikoho schopného kto by sa na to pozrel,rád by som to niekomu priviezol ale málokomu sa to chce

Bol by niekto ochotný na motore 1.6 BGU zmerať odpor skrtici klapky o ktorej vie že je v poriadku,prípadne ak má niekto novú alebo funkčnú a napísať mi to prosím? alebo keď niekto vie aký odpor má mať. Chcel som to porovnať z tou mojou ale nenašiel som nikde tieto hodnoty,a hlavne už mi došli nápady a diely na výmenu ?

odpojil som konektor od EGR,nezaslepoval som ho ,každopádne auto normálne ide,žiadna chýba ani nudzak. Vieš z toho vyvodiť nejaký záver?

EGR podozrievam ale nepoznám žiadnu dobrú metódu ako ho otestovať že naozaj je to on ktorý to všetko spôsobuje,ale dosť to na neho sedi,tie príznaky

aktualizujem,po výmene cidla klikovky sa mi podarilo nastaviť vyššie volnobezne otáčky,z 640-608 to má teraz 736-706 takže výpadky tam sú ale motor už nepadá pod hranicu minimálnych otáčok ktore má mať. So starým cidlom nastavenie voľnobehu nešlo nastaviť,teraz je to ok. Ešte skúsim adaptáciu klapky a uvidím .

dobre vďaka,kuknem na to

vieš mi popísať ako na tú kontrolu? aký kanál to mabyt? skúsim to ale s tou klapkou môžeš mať pravdu lenže mám za to že by sa to časom zhoršovalo a že by to kolisalo ,mne otáčky ako tak drží ten prepad je o 40 ot dole

je pravda že klapka má už za sebou dosť,240 tisíc,čo som kontroloval na vagu hodnoty tak aj voľnobeh myslím regulácie je v norme,ale súhlasím že to není smerodatne,lambda síce podľa vagu funguje tiež podľa predpisu ale má nastavené o máličko bohatšiu zmes cca 0.9946 malo by byť 1.0000 ,ako môžem to skúsiť vymeniť všetko naraz ale je to randal peňazí

skúsim odpojiť,zaslepoval som to už pred cca rokom a zmena k lepšiemu nebola,naopak to bolo ešte horšie,auto bez výkonu atď,každopádne dik za tip ak by ťa ešte niečo napadlo tak nahod,každopádne viem že BGU by nemalo ale robí to.

to je dobrá úvaha,je vidieť že sa v tom dobre vyznas,každopádne sa ťa niečo opýtam,mám BGU a zaujíma ma prečo má riadiaca jednotka požiadaviek na 640 ot.? však je to na dolnej hranici a preto má zasklby keď to kolíše 640 až 608,keď som to kúpil držalo krásne 750,po štartu 1100 a teraz po štartu 800 a za tepla 640,čo donúti riadiacu jednotku nastaviť to tak nízko? musí tam dojčiat k nejakému elektrickému problému predca či?

ale prečo pred tým to malo 750 a teraz to má 640 a klepe sa to,tie zaskuby sú silné a určite nie normálne,výpadok ja mám na 4 valci ale nenapíše to ako chybu,tie štarty môžu byť spätným štartérom lebo vstreky neprekapavaju tie som čistil a keď som ich rozobral tak nebol nikde benzín neviem už čo s tým,vymenil som už všetko čo by s tým mohlo súvisieť až na lambdu a Klapku,na vagu skontrolovane a žiadne výkyvy tam niesu tak není dôvod to meniť

doplním znovu že pri studenom motore sa otáčky držia vyššie takže to není tak poznať,keď klesnú na svoju "normálnu" hodnotu po zahriatí tak to trhá z celým autom,keď zapnem klímu tak sa to ukľudní. Auto som kupoval tak málo volnobezne otáčky 750 cca po 2 rokoch už tam sú 640 takže normálne to není,nejaká súčiastka sa opotrebovala a to spôsobilo tento problém

takže môj problém sa týka trhania motora na voľnobeh,vaše kolísanie otáčok,ja tomu vravím trhanie lebo otáčky pravidelne kolisu na hodnotách 640 až 608 a to spôsobuje to trhnutie,na diagnostike ukazuje výpadok zapaľovania na 4 valci,pri kontrole nastavenia rozvodov boli hodnoty 28-86,to sa mi nezdalo tak som vymenil to čidlo. Väčšina ľudí má ten istý problém a niekto tu aj dával obrázok kde je jasne vidieť že má rovnaký prepad otáčok takže za mňa je to spôsobené tým istým,zatiaľ neviem čím. Doplním studené štarty sú problematické z dôvodu akoby únavy starteru,možno t o s tým nesúvisí...

tak výmena senzoru nepomohla ?

dneska budem meniť čidlo na kľuke,tak potom dám vedieť ako to dopadlo lebo to je už posledná vec ktorá by mohla za tie problémy z volnobehom a trhamim motora... potom pomôže už len "svetena voda" a zapaľovač ?

ahoj všetkým,chcel by som znova otvoriť túto diskusiu a opýtať sa vás či ste nejako pokročili alebo či niekto už našiel príčinu a odstránil ju alebo akýkoľvek poznatok.