Mustafa
-
Počet příspěvků
1151 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Mustafa
-
Běžte to vysvětlit tomuhle člověku, že vlastně jeho auto už je dávno vrak https://www.facebook.com/pg/mrctuning/photos/?tab=album&album_id=1390371134338470
-
Rozumné hodnoty umí APR také (295hp a 460Nm), jen je skoro nikdo nechce a všichni chtějí max výkon. Viz třeba tento týden jeden zákazník se Superbem:
-
421hp a 574Nm z nového Superbu
-
Výfuk již k dostání u HOTHATCHSHOP. Pro členy Škodahome rádi nabídneme 7% slevu na tento výfuk. Více informací zde: https://www.hothatchshop.cz/skoda/superb-iii/vyfuk
-
Bohužel u většiny úpravců, kteří mají tyhle berličky kolem, to slouží jen k tomu navodění mylného pocitu bezpečí, profesionality a kvality
-
Měl jsem tu dva zákazníky, kterým odešlo na OIII RS TSI turbo, první kusy byly vadné turba z výroby a odcházely i seriovým autům. Pak se udělala revize toho dílu, jsou jinak řešený ložiska, a ty už neodchází, a na záruku opraveno. Na mojí OIII RS odešla vysokotlaká palivová pumpa a na záruku opraveno. Měl jsem tu auto s jejich softem, kdy si zákazník přijel místo toho pro APR a tam bylo pohledem přes diagnostiku na první pohled viditelné, že je něco špatně. Divoký počet flashů a datum posledního přeflashování 00.00.0000 nebo tak něco. To znamená, že origo záruka při prvním problému off. Můžu poprosit o link na to s tím přebráním záruky? Nějak jsem to na jejich webu nenašel a rád bych se taky pobavil
-
Pokud se podíváš na popis před videem, tak se tam jasně píše, že se jelo na pneu, který dodal Autodrom. Tak jsem jim to půjčil, aby si dojeli svoje gumy, který byly už skoro na odpis. Já měl Michelin Pilot Supersport. Stejný, co se myslím dávají na Leona Cupru Sub8. I tak tam ale nevidím, že by to na trojku hrabalo
-
Já se s tebou nepřu ani se nechci hádat. Jen upřesňuju detaily. Vždycky tu jsou polovičatý informace, tak jsem jen dodal i to, co bylo důležitý pro mě. Co se týče spojky, tak jakmile klouzne poprvé, tak už pak bude klouzat víc a víc. Jako první většinou klouže na těžký kvalty, když se roztahuje těžká rychlost. Co se týče tý Cupry, tak říkám to, čeho jsem byl svědkem. Řídil zákazník s DSG (kde dvojka je kratší jak u manuálu) a když za to vzal (suchá silnice bez nerovností a 19" origo kola), tak ta dvojka neproklouzla. Měl jsem u OIII RS běžný, že dvojka nehrabala (je pravda, že jsem mel lepší gumy, ne semislicky). To můžou potvrdit i lidé, které jsem vezl. Na sprintech na 1/4 míle se mi povedlo pár sprintů, kdy nehrabala ani jednička. Prostě 1, 2 i 3 plná trakce.
-
Vidím tu: 9.4.2015 nahrána silnější úprava 10.4.2015 nahrána slabší úprava 14.7.2015 nahrána silnější úprava 10.11.2015 nahrána slabší úprava (kvůli klouzající spojce) 19.1.2016 nahrána silnější úprava (po montáži spojky) S tím benzínem říkám to, co mi bylo řečeno. Rozdíl u těch verzí vidím v nástupu, kde krouťák v nižších otáčkách je u slabší hodně potlačený. O semislickách to rozhodně není. o se týče spojky, tak se mi tu ptali lidi s x-tuning softem, i se softem od Profituningu, kteří nabízí menší krouťák. Ten výkon jde prostě hodně nahoru a slabší soft je pro spojku lepší. Záleží ale taky na tom, jak s tím člověk jezdí. Je tam hodně proměnných.
-
Vždyť pokud vím, tak si jezdil na slabší úpravu a v pohodě. Pak si dal silnější, která má plný výkon i krouťák už od nejnižších otáček (protože nebere ohledy na spojku) a to ti začla klouzat spojka. Co mám info z DP, tak mě klidně oprav, ale měřit si byl na benzín z nějaký noname benzínky a říkali, že si jim i referoval, že po natankování jinde to jede líp. Co se týče hrabání, tak i mně zimáky hrabaly. S letňákama a s vyšším výkonem se mi dvojka i trojka bez problémů chytla. To může potvrdit i iphonik4, kterýho jsem vezl na srazu Octavek. Pokud jsou gumy nic moc, což většina zimáků na tom tak je, tak od nich člověk nemůže nic extra čekat. V pátek jsem dělal novou Cupru a ta, i když se samosvorem, tak na druhou stranu s pomalu o 100hp víc a když za to typ vzal, tak si dvojka ani u tohohle auta nehrábla a ani trojka, kde byl už výkon naplno. Tak bych viděl problém v gumách.
-
Beru to z pohledu koncernu, kdy to dle mého názoru spadá do sekce rychloobrátkové firmy, která má základní chip na vše pro maximalizaci zisku. Vývojem a testováním halvních koncernových benzínů jako je 2,0 TSI APR na úplně jiné úrovni.
-
Osobně pochybuju, že by to bylo palivem. Vadné vstřikovače, odcházející pumpy a turbodmychadla (u prvních vyrobených modelů) jsou nejčastější závada na OIII RS. Ne jen u nás, ale po celém světě.
-
Zase se tu rozvinulo několik bludů a chabé úvahy o tom co je lepší nebo horší, bez špetky zkušeností s daným autem. Kdyby se tak ten čas a energie, která tu byla vynaložena na pošpinění někoho jiného, jen tak z hecu, využila na něco smysluplného, tak by bylo hned na světě líp... Ale na fóru je bohužel každý generál. Od BSR tu mam tři zákazníky, kteří ke mně přišly a dle mého názoru s tou firmou nechtějí již nic mít. Naopak s APR jsou spokojení a nedají na to dopustit. APR nabízí několik stupňů úprav, které si může kdokoliv vybrat. Máme v nabídce i slabší variantu na 295hp a 460Nm, která je pro ty, co se bezdůvodně jako Dedek007 bojí o převodovku, ale tuhle variantu si asi záměrně neviděl. Nehodilo se ti do krámu kvůli pomluvám, viď? Na druhou stranu tu máme i silnější úpravy, které snad nikdo jiný nedokáže naladit. Stejně tak, jako jsme tu naladili nejsilnějšího Golfa 6 R, který měl se seriovým turbem a seriovými vstřikovači na 98oct benzín 377hp. Všichni ostatní ladiči, co ladí skvěle na míru skončili většinou max na 340hp. BSR pro jistotu nenabízí nic pro tyto lidi. BSR beru vůbec celkově jako vtip. V Německu se tato úprava rozhodně nenabízí i s brzdou. Cena je pro celou Evropu za samotný chip stejná a všichni distributoři jí dodržují. Nerozšiřuj tu tedy bludy. APR je známá pro to, protože jejich úpravy fungují a na OIII RS zde mám několik grafů, které to dokazují. Buď si můžeš tedy naladit auto u nějakého patlala za pár korun, který ti to naladí na ten den a to místo nebo můžeš mít úpravu, která je ozkoušená ve všech koutech světa a za všech podmínek, že funguje. Je to na každém z Vás. Naladění řídící jednotky je to nejdůležitější v autě a šetřit se na tom rozhodně nevyplatí. A nikdo jiný třeba nenabízí úpravu, která je tak optimalizovaná jako APR, viz to, že na první dva rychlostní stupně je omezený výkon tak, aby to auto nesmyslně nehrabalo a neničilo gumy a převodovku. Na APR jsem sám najel ve své OIII RS 60tis Km bez problému. Mam zde zákazníky, kteří na DSG nebo také manuálu najeli daleko více. Také tu mam dost zákazníků, kteří mají konkurenční úpravu a i když mají menší krouťák, tak stejně museli měnit spojku. To já u svých zákazníků, kteří mají APR úpravu rozhodně nemam tak velké procento lidí, kteří měnili spojku u manuálu a ti, co jí měnili, tak o tom dopředu věděli a hlavně chtěli maximum koní, kde se to dá pochopit. Co se týče pohádek o tom, jak je naladění na míru nejlepší tu proběhlo taky moc. Mě to stálo motor, Swenaka taky a nakonec prostě člověk dospěje k tomu, že to APR se prostě vyplatí a skončí u něj. Opravdu mne mrzí, že se tu dokola objevují jedinci, kteří nemají s danou věcí zkušenost, možnost porovnání atd, ale jediný jejich cíl je někoho jen tak pošpinit a vyvolat flame.
-
Myslím, že Ferda25 je opravdu borec přes diagnostiku a jezdí k němu dost různých aut. Tak má s čím porovnávat
-
Homy: Jsou tam dva motory. Ten 220 hp je stejný jako v OIII RS a dá se zatím naladit až na 336 koní a silnější 280hp motor je stejný jako z eRka a ten půjde až na 380 koní
-
Toto už je vyřešené. V nové verzi chipu V1,2 se již problém neobjevuje. Viz první stránka: http://forum.skodahome.cz/topic/128486-chip-pro-20tsi/
-
Úpravy Škody Octavie 1,8 TSI od APR Octavia 1,8 TSI je i po motorové stránce velice schopné auto. Motor má z výroby značné rezervy, takže chiptuning je téměř "must have". Už jen se základní úpravou řídící jednotky na APR Stage 1 se dá dostat na 251 koní a 404 Nm viz graf. Pro ty, kterým se to zdá málo je zde i pokročilejší úprava APR Stage 2, která je kalibrovaná pro použití sportovního výfuku, se kterým produkuje 256 koní a 412 Nm. Tato úprava sice na první pohled nepřidává tolik k maximálnímu výkonu, její hlavní cíl je ale výkon ve vyšších otáčkách, kde je nárůst velice výrazný a má citelnější výkonovou špičku posazenou do vyšších otáček, která více přispívá ke sportovnosti. V každém chipu je zakomponovaná kalibrační strategie "Torque Management", která upravuje dávkování točivého momentu na přední kola tak, aby motor podával jen takový výkon, který je auto schopné přenést na vozovku. Díky tomu nebudete zbytečně pálit pneumatiky, jako v případě úprav od konkurence. Více o chování chipu napoví video pod grafy. Více o úpravě APR stage 1 a 2 v odkaze: http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-iii-13/motor/apr-stage-1-251hp-404nm-chiptuning-skoda-octavia-3-audi-a3-1-8-tsi-5413.html APR Stage 1 Graf výkonu: APR Stage 2 Graf výkonu: Úprava od APR stála také za nejsilnější Škodou Octavia III RS v ČR. Více o tomto autě zjistíte kliknutím na graf: Všechny tyto úpravy prošly důkladným testováním tak, aby se docílilo nejlepšího naladění. Zákazníci mají plnou podporu od APR. V případě, že se díky novým kalibračním postupům objeví nové možnosti ve zlepšení chipu, popřípadě se po zkušenostech z provozu objeví nějaké neduhy, vydá APR novou inovovanou verzi této úpravy, kterou budou moci zákazníci využít samozřejmě zdarma. U APR máte možnost v případě pozdějších dalších úprav, jako je dosazení výfuku, upgradu vaší APR Stage 1 na Stage 2 zdarma. Tím ušetříte peníze za další doladění a vždy tak budete moci využít maximální potenciál přidaných komponent. Úpravy budou do budoucna obsahovat i pokročilé EMCS funkce, možnost přepínání softwaru a napojení na APR Mobile dongle pro diagnostiku automobilu. Prozatím bude nahrána jen jedna mapa bez dalších funkcí a jakmile bude k dispozici novější verze s naprogramovaným EMCS, tak bude mít zákazník možnost upgradu zdarma. Torque Management 10.1.2015 - V1.0 Vydána úprava pro 1,8 TSI 180hp - v počáteční fázi je možné, že úprava prozatím nebude určená pro všechny typy řídících jednotek. V případě zájmu nás kontaktujte na: prodej@hothatchshop.cz Značení APR úprav: APR Stage 1 - úprava kalibrovaná pro sériové auto bez větších úprav APR Stage 2 - úprava kalibrovaná pro auto osazené kompletním výfukovým systémem Hardwarové doplňky: APR přichází i s řadou hardwarových produktů, které jsou potřeba v případě dalšího zvyšování výkonu. APR Karbonové sání: Toto odcloněné sání s přímým přívodem chladného vzduchu zpoza přední masky zaručí reálné zvýšení výkonu, snížení prodlevy turbodmychadla a protažení výkonové špičky do vyšších otáček. Více o APR karbonovém sání v odkaze: http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-iii-13/motor/sportovni-filtry-a-sani/apr-karbonove-sani-2-0-tsi-skoda-octavia-rs-vw-golf-7-r-gti-performance-s3-5333.html APR Turbo Muffler Delete APR představilo díl, který odstraňuje tlumič hluku a pulzů, který je namontovaný na turbodmychadle. Ideální díl, pokud chcete své auto více vnímat. Více o APR Turbo Muffler delete v odkaze: http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-iii-13/motor/apr-turbo-muffler-delete-5406.html Možné problémy spojené s úpravou: Prozatím nebyly hlášeny žádné problémy s úpravou, takže můžeme nastínít jen obecné věci, které se týkají asi všech úprav: 1) Ztráta záruky. Jakmile se udělá motorová úprava, kterou v servise poznají, tak je pravděpodobné, že zákazník příjde o záruku. Nicméně APR se snaží udělat jejich úpravu řídící jednotky pro VW servis maximálně neviditelnou. Díky tomu byli naši zákazníci zatím 100% úspěšní a ve 3 případech (z cca 30ti upravených aut) jim byla uznána reklamace a dostali nové turbodmychadlo nejnovější revize. 2) U manuální převodovky lze podle stylu jízdy očekávat lehce sníženou životnost spojky. Vše najdete na http://www.H-H-S.cz
-
Asi jedině přes ten VAG. Přes VIN zjistím jen číslo jednotky, ale nezjistím tu revizi SW. Graf nemám. Informace které mám jsou takové, že výkon má být defakto stejný, jen bude nižší krouťák.
-
Já nic nepřekrucuju. Tohle je verze, kterou jsem dostal. Pokud je to jak říkáš ty, tak si to měl říct rovnou.
-
Napalm: Pokud budeš chtít, tak bych ti mohl zařídit soft s o 60Nm nižším kroutákem. Jen potřebuju předem číslo tvý jednotky a revizi softwaru. ABC tuning pokud vím, tak normálně upravovali. Problém byl ale v tom, že jeden společník "se trhnul" a dělal úpravy neúpravy. Ofiko ABC ale podfuk nebyl.
-
Je potřeba zjistit přes diagnostiku tyto dvě čísla. Pokud to druhé nebude S0007, tak se není čeho bát. I kdyby to bylo, tak i tak není jisté, že by se to projevilo. Má to jen pár aut této serie.
-
Tohle je mapa na 98oct. Nic nového to není. Tohle se nabízí už od začátku. Graf předtím byla mapa na 95oct u auta, které je ze serie aut s jistou mechanickou odlišností (měl jsem tu 4 takováto auta z cca 30ti chiplých). Ta odlišnost způsobuje propad výkonu ve vyšších otáčkách. Pro tyto případy a pro lidi, kterým by stačil menší výkon, zde budu mít v dohledné době naladění na nižší výkon, který zlepší průběh výkonu.
-
315 koní v 6ti tisících otáčkách. Ve středu bude snad další graf Více o úpravě zde: http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-iii-13/motor/apr-stage-1-316hp-516nm-chiptuning-skoda-octavia-3-rs-2-0-tsi-5298.html
-
Ještě jednou. V ČR jezdí již více jak 25 upravených aut s motorem 2,0 TSI MQB. Zákazníci byli na servisních prohlídkách, řešili reklamace, u jednoho se po okruhovém dovádění rozsvítila chybová hláška "překročeny maximální otáčky, záruka na motor zrušena" a ani jeden z nich, diky APR a servisu, který jsem jim poskytl, nepřišel o záruku, i když vím, že u jednoho byl i technik z Boleslavy. Něco navíc: Za první týden od uvedení chipu pro 2,0 TSI, APR upravilo po celém světě 2000 vozů. Kolik je to teď si můžeme jen domyslet. Nikdo ze zákazníků APR po celém světě nepřišel o záruku. Něco navíc 2: Vzhledem k tomu, že APR v ČR bude i přímo v autorizovaných dealerství Škody (na Slovensku již takového dealera mám), tak se tím ještě více minimalizuje to, že by někdo hledal u těchto aut APR úpravu do hloubky. Naopak tato dealerství APR zohlední a o zákazníky se postarají. Pokud se tedy někdo do teď i tak bál o záruku, tak si pak jen vybere pro svoje auto servisování v tom autorizovaném Škoda dealerství, kde dělají APR. Evidentně APR umí něco, co ostatní ne nebo žádnej technik nedokáže používat nástroje na odhalení, o kterých mluvíš. Jak si tu psal něco o tom, že APR přejímá záruku, tak nemáš pravdu. APR nikde záruku nepřejímá. Je tu pouze to, že v servisu úpravu neodhalí.
-
Pokud se upraví vůz u APR, tak servisu na diagnostice mimo jiné nevyskočí hláška TD1 (viz obrázek popisující odhalení chipu servisem od Motorspowera), že vozidlo bylo upraveno. To znamená, že se nic o úpravě neodešle výrobci (Škoda, VW, AUDI, SEAT) a nepříjde se tak o záruku. To není můj výmysl nebo polopravda, je to potvrzený fakt od APR, které upravilo statisíce vozů, ať se to (nebo já) tady Swenakovi líbí nebo ne. Je to věc navíc, kterou nikde jinde nedostanete. Jako věc navíc se to také přímo neprezentuje, protože APR nenese zodpovědnost za to, jestli bude zákazník dodržovat pokyny od APR. U každého auta člověk dostane pokyny a pouze on nese zodpovědnost za to, jestli je bude moci dodržet za všech podmínek a se všemi riziky, se kterými se může s autem setkat. Samozřejmě momentálně budovaná síť dealerů může zákazníkovi poskytnout nějaký servis, aby se rizika minimalizovala. V ČR jezdí již více jak 25 upravených aut s motorem 2,0 TSI MQB. Zákazníci byli na servisních prohlídkách, řešili reklamace, u jednoho se po okruhovém dovádění rozsvítila chybová hláška "překročeny maximální otáčky, záruka na motor zrušena" a ani jeden z nich, diky APR a servisu, který jsem jim poskytl, nepřišel o záruku, i když vím, že u jednoho byl i technik z Boleslavy. Všichni moji zákazníci jsou s výsledkem spokojeni. Víc k tomu asi nemám co říct. Je mi jasné, že některé lidi nepřesvědčím, protože přesvědčit ani nechtějí.
