Res5ekt

nikdo? kdo by nam rekl neco k tematu instalovanych omezovacu k TDi 2009 - a novější sportmotor je celkem renomovany tuner a blabol by si tam nedal. Pak by vyvstala otazky ze Octavie s TDi 103 kw umi jet celkem rychle a jeho maximalka asi bude atakovat Passaty Tdi

jj souhlas

Ale vrátím se zpátky na omezovač co se "údajně" dává na modelové ročníky 2008- a novější. Jako chápal bych to z důvodu aby tato motorizace nebyla rychlejší oproti Passatům apod.. Přeci jen i dle paramatrů technických si Passat píše lepší maximálku Passat: (převzato z www.volkswagen.cz) manuální 0-100 9,8 max 209 homostnost 2090kg Octavia manuál 0-100 9,6 max 208 hmotnost 1995kg Už toto je značně zavádějící a podle mě Octavie jsou v technicaku podhonocene, aby nebyl veliky propad. Ale to nemeni nic na tom co jsem objevil za text v infu o CHIPTUNINGU. Zdali to tak je ci ne?

220 je rychlost kterou dosáhneš na různých úsecích velmi lehce i já se svojí 2.0Tdi (je to rychlost tachometrová) Příklady jen u nás KM okres: Kroměříž D1 směr Brno (prakticky na celém úseku bez žádného rizika /nová dálnice je velmi dobře udělaná a i zatáčky (a to mě ještě pár aut s větším výkonem dalo (počítám že jeli tak 230-240) Hulín směr Přerov (od kruháče směr na ten nový úsek) , Záhlinice - Tlumačovav atd... a to jsem z okolí Kroměříže. prostě je spousta silnicí kde výkon auta lze využít. Dneska říkat, že rychlost 200 - 220 je něco extra je hloupost , dnesni konstrukce aut + (sirsi pneuamatiky co dřív byla výjimka) proste v aute je v poho. Já si pamatuji jak a kolik stály ALdiky R16 + pneu (To byly takové pálky) dneska seženete prakticky za hubičku a rozdil mezi R15 a R16 je prakticky nula. A ani R17 nejsou moc drahe. A kdyz sem presel z R14 starého auta na Octavii 2.0Tdi R16 tak ani spolujezdec nevykrikoval hruzou kdyz sme jeli 220 :-) jen tak na zkousku. Kdo tak zkusil jet ví o čem mluvím. Nebavim se tu o riziku (ze je to nebezpecne) to je. (zvěř, olejová skrvan....)

forum stoji za howno (za 5dny tu nikdo ani neodpovedel)

Vozy od modelového roku 2009, vyrobeny od 08/2008, jsou vybaveny omezovačem maximální rychlosti nastaveným na 210 km/h, tento omezovač je v rámci úpravy posunut na 230 km/h u motoru 2.0 TDI. Jen tak si brouzdám pro nabírání informací webem , mrknu se tak na chiptuning a žasnu nad omezovači . Máme právě Octavii II vrobená 9/2008 a zatím dle tacho jela max 215 km/h, Co je to omezovač rychlosti (je to daná hodnota : A) podle otáček motoru a zařazeném rychlosti číslo 6. = takzvaně vypočtem převodu otáček a stupně = tím pádem odchylka tachometru je možná (vy pojedete 215km/h (ale dle výpočtu otáček motoru a zařazení bude software vědět že jedete 209 a dál Vás nepustí. a nebo ?? dle tachometru (což ale u naší Octavie neplatí která zatím jede dle tacho 215 km/h (ale má málo najeto cca 11 000km) takže se ještě možná krapek rozdeje viz www.sportmotor.cz sekce Skoda-OctavieII a motory 2.0TDi = troufám si tvrdit , že by sportmotor netvrdil jen tak

je to samozrejme manual (klimatizaci mam na ECON = vypla) palubni pocitac muze "kecat" , ale aby kecal o 1-2litry ??, A kolik teda panove najedete na plnou nadrz po prvni pipnuti u toho TDI 103kw

palubni pocitac (proto se ptam kolik najede clovek plna nadrz po pipnuti)

2.0TDi PD 103kw (bez PDF) r.v. 2008/9 najeto 13 800km (cca rok provozu) spotřeba dlouhodoba 7,2 !! o vikendu jsem to restartoval palubni pocitac pamet M1 a M2 a jel cca 200km (uplne prazdna silnice a spotreba mi ukazala nejnizsi hodnotu 5,8!!!!!!! niz to proste neslo a to jsem jel absolutne pomalu jak to slo. Lze reklamovat spotrebu?? a ma stim nekdo zkusenost? Lze to nejak seridit? poznat podle diagnostiky? /neni to normalni takova spotreba/ pri takovem sytlu jizdy Jedine ze by byl spatny palubni pocitac (jaky je dojezd Octavie plna nadrz do pipnuti u TDi 103kw??? ps: Mám ještě TDi 81kw 235Nm (stejna cesta, stejny styl jizdy spotreba 4,2!!!!!! Drivejsi starsi auto (uz ho nemame) Octavie 2005r.v. TDi-PD 103kw (najeto 60 000km) tak mělo dlouhodobou spotrebu 5,2!!!!!!!!!!! Tim chci rict ze mame dve Octavie se stejnym motorem a stejny ridic (jedna jezdi za 7,2L a druha za 5,2) takze ridicem to nebude. Poradite???????

Problém spotřeba!!!!!!!! 6,8L /100km 2.0 TDi r.v 2008/9 mesíc najeto 8000km a spotreba je 6,8L/100 prumerna za tech 8000km. Je to normální? vůbec se stím nejezdí závodění . nic proste obycejná cesta zadne slapani na plyn tech 8000km. Zeptám se jak se resi spotreba treba nahlaseni jako ""zavady" vyssi spotreba " a) da se to nejak ladit? v servisu? motor si sedne? ale uz ma preci jen 8000km je uz celkem dost kilometru ocekavat spotrebu po vymene oleje trebas o 1-2L mensi? c) je to holt normalni ?? a v normě? ps: mame ovsem Octavii v rodine jeste jednu 2.0TDi r.v 2005 a ta jezdi za 5,4-5,6 stejnou trasu, stejny ridic!!!!! Takze nas to celkme stve ta spotreba

JJ souhlas a to samé jak je spousty pisatelů na 1.4Tsi (bože tak malý motor a tak velké výkony to nic nevydrží apod.... a šup koncert VW jim hodil 1.2Tsi 77kw!! to pánové čuměli a znovu se pustili do debat že tenhle už tuplem odejde apod... Shrnul bych to že 2.0TDi je špičkový motor v nabídce , když se budem držet diskuze Octavie, je silný pružný a na lehkou Octavii dokáže celkem slušně potrápit i řidiče vyšší střední. Bohužel výkon jde stále dopředu a dnes 2.0Tdi 103kw je již výkonově standart. Ale pořád je to supersport oproti 1.9 TDi, takže na výběr v TDi je jasná volba pokud chcete držet krok.

dne sjsou auta také malý počítač , holt po restartu (vypnutí a zapnutí motoru ) je jako resatrt u PC a zase slape jako hodniky

Nechci kecat ,ale nekde sem kdysi videl test i graf motoru 2.0Tdi v moto clanku ci casopisu (jeste kdyz byl novinka ten motor) a mam dojem ze psali ze standartne dosahuje 115kw a tocak 340Nm

Nema vliv nafta na maximalku a vykon?? Ted je nafta redena 3procenta repkou a uz asi to neni tak jak bejvavalo. Jeste trosku redeni (co nakaze EU ))) a zachvili to bude rozdil jako kdyz vemete N95 a N98 oktanovy (u FSi motoru kde i v manualu je napsane snizeni vykonu u naturalu 95) Ja to totiz tehdy testoval maximalku na stare Octavce z r.v. 2005 a tehdy nembyla nafta redena, a ta se tehdy rozjela na 220vzdy a nekdy i 222 proste tesne za 220

u te Kromerize presne ! velmi lehce a bezpecne se tam ukaze kdo ma koniky poradne :-) tam jed 15km na maximum jde hrave

Není pravda , pri teto rychlosti sem mel otacky "JEN NA 4100" takze rezerva je obrovska, spis uz s otackama klesa vykon a tocak. A jak sem psal auto jeste nemusi mit idealne ustaleny vykon a tocak (ma najeto teprve 6600km) Zajima me (kazdy zkusil u sveho autka maxximalku) a proto je vhodne uvest pri kolika km najetych to kazdy zkousel

Jakou máte maximálku dle tacho (jakoukoliv) nebrte ted jen rovinku apod.. ale spis to co se Vam kdy podarilo dosahnout pri maximalni jizde na max. Dálnice - D1 Můj rekord 218 (najeto 6600km) Původní vůz dokonce dosahl k rucicce presne na 220 (mel ale najeto 55 000km)

Dnesni projizdka (info spotreba ) najeto 6600km Jízda na spotřebu (volný provoz po 40kilometrech) zatím můj rekord 4,8 L /100km není mozné TDi konecne prekvapilo ale nadrel sem se drzet lehkou nohu , predvidat a vyrazovat dale jizda z Brna po dalnici na max (porad bez klesnuti rychlosti pod 160km/h a dost useku na max 218 km/h /dle tacha) a dojezd domu (na dalnici spotreba 8L/100!!! po dojezdu 7,1 L/100km ==super Je potreba vydrzet u noveho TDi aspon doprvni vymeny oleje (15000km)

Ahoj, jj take sem mel spotrebu ze zacatku kolem 7,3 a po tech 4000km to slo dolu , ted jezdim za 6,2 bez omezovani. Uz si autko zajizdel? jak kolem 2000km jsme uz parkrat to poradne vytocil az do cerveneho (obcas) a po 3OOOkm uz bez omezeni i maximalku, ale porad je citit (6000km) ze je autko jeste neusedle a ze s poctem km pujde lip do otacek a spotreba dolu. do 1900otacek je to ale uplna mrtvola !!!! snad se to zlepsi a vykon tociveho mementu si sedne niz (ted je tak kolem tech 2000 2100 ale mel by byt prave kolem tech 1800 coz neni ani omylem

:-) jj to znám! závody na semaforech vždy prohraji (Mě se zase nedaří rozjed rovnou v turbo zóne ( 2000otaček) vždy i když dám otáčky 2000- 2500 pouštím spojku a současně pak plný knedlík mi spadnou otáčky k 1600-1800 a nic a nic (soused už má naskok půl auta a ja pořád nic najednou BUUUM už sem u jeho dveří a konec rychle zařadit dvojku a hned trojku (která je už delší) a pokud furt závodí tak ho i doženu :-)) a předeženu. Co sem se bavil s kolegou má 2.0Tdi 4x4 spotřebu nemůže dostat po 7litrů. Ale stejně pořád si myslím že TDI silné není holt jiná možnost ( RS Tdi je cenou tak mimo!! až se chce plakat ) A benzin ještě nechci (přeci jen pořád jezdím a spotřeba hraje roli (cena TDI x FSi byla stejna při koupi slevami ) Ale na stáří je Benzin jedina volba :-)

Tak jsem po delsi dobe mel mozno o vikendu projizdet naseho draka 2.0Tdi103kw a zjistil nemilou vec. nekolikrat se mi stalo, ze sem se nemile presvedcil o velkych turbo dirach u tohoto motoru. Zvlast v mestskem provozu Místo : mesto, Rychlosti 50-58km/h = pred vami je semafor (blika oranzova) a chcete projed Priklad jedu mestem, kdyz je volno a neni zacpa 58 km/h coz je bezpecna rychlost i proti zmereni radarem na 4°stupen je krize a je potreba vyrazit (bez sance) ! Jedu mestem na 3°stupen kolem 50 km/h = vyrazit rychle take bez sance!! otacky jsou kolem 1600 Jet mestem 58km/h na 3° je zase spatne na spotrebu. Pritom neni to jen semafor (jedete ve dvojpruhu ) ve vasem pruhu nekdo odbocuje a chcete rychle vjed do vedlejsiho atd.. 3°stupen poradne zabira az kolem 60km/h a radit 2° v 50km/h je síla. Jaké máte Vy zkušenost?

Koupíš a zrovna nejprodávanější Octavie stále jde objednávat i po faceliftu

Dobrý chápu averzi kvůli 2.0Tdi (také tu nechci zmiňovat a opakovat) ale PD jako systém byl ve své době uvedení v roce 1998, kdy nahradil stary TDi 81kw opravdu dobrý (výkony šly nahoru, ale točivý moment šel skokem kupředu) příklad špička mezi 1.9TDi 81kw 235Nm nahrazen 1.9TDi PD 85kw 280Nm později 96kw(110kw Rs verze) 310Nm A tyto motory byly dobré. Samozřejmě konkurence kolem roku 2004 začla pomalu dotahovat Comonraily 1 2 a dnes již 3generace a jak se ukázalo je CR prostě lepší klidnější úspornější a stejně výkonný. Ale v letech 1998 - 2004 (kdy nastoupilo PD bylo špička a kvalitní do roku 2004) konkurence tehdy výkonostně neměla šanci. výkony VW TDi Passaty 1996-1998 1.9TDi 81kw 235Nm 1998-1999 1.9 TDI PD 85kw 280Nm 2000-2004 1.9 TDI PD 96kw 310Nm ---- zde byla asi spička VW Tdi PD dál už to šlo z kopce a měl nastoupit CR bohužel nastoupil až v roce 2008 2004-2008 2.0TDI PD 103kw 320Nm (125kw 350Nm) 2008- až do dneška 2.0TDI CR 103kw 320Nm (125kw 350Nm)

TDi 16v a 8v mají stejný výkon i točák (a Jak už tu někdo psal tento TDI 103kw 320Nm je kus o kusu jiný někomu se zdá že to netáhne (dle technického listu už to má točák od 1750!!!! a to by sexkramencky mělo jít poznat ,že to zatáhne (ale bohužel ve většině případů je to až kolem 2000 - 2100 otáček (mohu to potvrdit i na naší Octavce.

Jenom blazen by kupoval DPF :-) ne Vážně naco ??? kvůli přírodě? To bys musel být velký aktivista zelených. DPF má jenom nevýhody (zanáší se, když je trošku ucpané je menší výkon atd... jediné plus = TDi nekouří a nejde do ovzduší tolik splodin (a za to ještě připlácíš dle ceníku nemalou částku. Když to ještě jde tak koupit jedině bez DPF (ušetříš peníze a starosti) řešit TDi 16v a 8v je tudíž bezpředmětné. Bohužel EU brzo vyjimky zruší a už bude vše jedině nově se dát koupit s DPF. Ale až to bude tak to budou už všude nasazené CR TDi :-)))