Zdravím,
jelikož mě tento problém postihnul taky, konzultoval jsem to po přečtení zdejších příspěvků s jedním borcem, kterej do toho hodně dělá a tu máte odpověd:
Hlavní vinu přikládá staré generaci (druhé) spojky Haldex, která měla převážně hydraulicko-mechanické ovládání a spínání a měla tedy oproti té dnešní (čtvrtá generace) razantnější nástup při prokluzu předních kol. V dnešní době je tento nástup potlačen elektronicky a ještě pomáhá ESP přibrzďováním kol, která by se protáčela a způsobovala přetáčivý smyk.
Doporučuje jemné dávkování plynu, aby nedocházelo ke zbytečnému prokluzu předních kol a v případě, že všechny ostatní věci jsou na autě v pořádku (pneu, geometrie, tlumiče a pod.) , tak kontrolu Haldexu v nějakém specializovaném servisu, kde to umějí a mají k tomu zařízení. Kontrola VAGem je prý naprosto nedostatečná právě kvůli tomu hydraulicko-mechanickému ovládání. To se elektricky nepodchytí a nezjistí. Je třeba zkontrolovat olej ve spojce popř. i otáčky a okamžik sepnutí spojky. Dále je prý důležitá tzv. referenční rychlost tzn. určitá průměrná rychlost vypočítaná z otáček jednotlivých kol (informace jde od senzorů ABS), která má vliv na spínaní Haldexu.
Vzhledem k tomu, že všichni zde diskutující máme na autech najeto docela dost kilometrů, tak říkal, že se paramatry Haldexu mohly změnit až někam za toleranci a může tak opravdu Haldex spínat dřív a razantněji než je sériové nastavení, které bylo z výroby. Pokusí se mi sehnat servis někde poblíž mýho bydliště, kde se s tímto problémem umí poprat a pak dám vědět řešení ... jestli nějaké vznikne
AlesK
