Kranich

Já můj problém včera vyřešil. (zakopávání motoru při volnoběhu za tepla). Byla to stupidita.Asi před 2 lety jsem vyměnil palivové hadice před paliv. filtrem a kolem senzoru teploty paliva. Originál hadice jsou vyrobeny prokroucene a já tam dal univerzální hadici a taky ji zakroutil podle původní originalni. Zpozoroval jsem že ty nové mám zase na venek popraskané a vyměnil jsem je z vrakace za originalni(cena 300Kc i se senzorem a trubkami). Cukani okamžitě přestalo.Duvod byl že po instalaci uni hadic se hadice částečně zlomily a zmenšil se vnitřní průměr hadice Takže se motor dusil při nízkých otáčkách... Teď jede krásně, lépe táhne od spodu a nevibruje jako dříve. PS: Jinak doporučuji při zhasínání motoru držet spojku! Moc lidí to nedělá a šetří to dvojhmotu a s motorem to nemlátí. ?Good luck!

Někde jsem ještě zaslechl že to bývají vybehané vačkové hřídele (vůle). Ale to znamená už částečnou generálů motoru. ?

Ano máš pravdu dělal se ještě také alternátor s torxem. Proto jsem zmiňoval mé označení motoru. Další varianty pro tebe mne ještě napadají: v jakém stavu máš vstřiky (hodnoty z diagnostiky) zda máš správně nastaveny rozvody funkčnost škrtící klapky vzduchu na sání stav palivového filtru

Včera jsem volnoběžku vyměnil a motor se okamžitě zklidnil. Všude v motorovém prostoru jsem nacházel gumový prach jak klínový řemen klouzal po zaseknuté volnoběžce. Jak jsem zmínil již výše 99.9% chvění mého motoru bylo vyřešeno + volnoběžka vyřešila cukání motoru při prudkém snížení otáček (třeba při přeřazení při agresivnější jízdě). To 0.1% už dávám opotřebení motoru jako takovému. Nemůžu z mého stařečka chtít stav jako když vyjel z výrobní linky?. Zbylé vibrace jsou už jsou těžce postřehnutelné.. Můj postup výměny volnoběžky Volnoběžka je přístupná přímo z motorového prostoru, není potřeba přístupu přes kolo. Můj postup prací Povolit šroub který drží hrdlo pro vodu do ostřikovačů (umožní lepší přístup k povolení dalších dílů) Bylo zapotřebí povolit palivový filtr (černý válec s hadicemi), ten jsem na hadicích přesunul jen bokem. S povolením palivového potrubí na vrchu motoru. (pouze dva šroubky, potrubí jsem nechal spojené plastovými svorkami). Použil jsem krátké prodloužení a ořech 18mm který jsem nasadil na napínací kladku klínového řemene a zapáčením jsem sundal řemen z alternátoru. V této fázi jsem srazil krytku volnoběžky a snažil se ji povolit dlouhým XZN M10 nástavcem (zajistí osu alternátoru) a spec ořechem s dírou a rozměry 17mm 33z/30mm (viz můj min příspěvek). K povolení osu alternátoru držet a volnoběžku povolovat proti směru hodin. ručiček. Moje volnoběžka nešla povolit takže musel alternátor ven z bezpečnostních důvodu. (nechtěl jsem zranit sebe nebo poškodit něco na autě sklouznutím klíčů) Odpojil a odšrouboval jsem expanzní nádobku (černý balónek) Odpojil jsem konektor s kabelovým svazkem od alternátoru (zbylé kabely jsem nechal zatím připojeny, nedostatek místa k odpojení) Povolil jsem 2 dlouhé šrouby které drží alternátor U sesazení alternátoru z držáku jsem se zapotil, bylo zapotřebí zapáčit v mezeře mezi alternátorem a držákem (nahoře i dole) Alternátor pevně drží na montážních bodech. Po uvolnění alternátoru jsem odpojil poslední kabel + kabelovou sponu a vyndal jsem alternátor ven Položil jsem Alternátor na zem a pomocí opět nástavce XZN M10 pro osu alt. a ořechu jsem povolil volnoběžku. (trhák s nástavcem jsem zapřel o podlahu a na ořech jsem nasadil očkový klíč na který jsem šlápl) namontoval jsem volnoběžku (standardní pravý závit) a utáhl 80Nm. Složil jsem motor a hotovo? (jen při nasazování alternátoru zpět na těsný držák jsem namazal trošku dosedací plochy vazelínou aby montáž šla snáze. Díry pro šrouby jsem vystředil malým důlčíkem.) Připomínám postup prací je dle mého motoru 103kW 2.0L BKD 2009 ale mělo by to být podobné i pro ostatní.

Rekl bych ze u studeného motoru jsou vyšší otacky(bohatší směs) tak to cukani nejde cítit. Laidsky motor má větší sílu.

Mám podobný problém a zjistil jsem že mám zablokovanou volnoběžku alternátoru. A strašně to mlátí s napínákem klínového řemene. Již loni jsem měnil řemen a kladku (pravděpodobně už jezdím dlouho s touto závadou). Nadměrně to namáhá všechny díly rozvodů. Dělá to přesně to stejné. Spojka s dvouhmotou nová, vstřiky všechny ok (hodnoty 0,2). Palivový filtr nový, Palivo jedině benzina + VIF. Mám stejný případ jako na videu níže. (zablokovaná volnoběžka s vysvětlením) Doporučuji použít náhradní kvalitní volnoběžku (volím značku INA) https://www.youtube.com/watch?v=9beaAjKLBnY Už mám objednanou volnoběžku 100% to bude ono. Pozor k výměně je nutný spec přípravek. U mě pro motor 103kW 2.0L BKD PD, 2009, 275k km - Jednosměrný klíč na alternátor, 17mm 33z/30mm (179kč) https://www.alza.cz/auto/jednosmerny-klic-na-alternator-17mm-33z-30mm-d5147193.htm - Bit 10mm 75mm XZN M10 HONITON XZN11-10 - použit dlouhý nástavec (22kč) https://www.peddy.cz/naradi-prislusenstvi-naradi-bity-a-sroubovaci-nastavce/bit-10mm-75mm-xzn-m10-honiton-hxzn11-10?gclid=EAIaIQobChMIucXhxLr64QIVyYTVCh31pAcsEAQYByABEgI4H_D_BwE Snad to někomu pomůže. ?