Myslím, že posuzovat naftové motory proti benzínovým by měl jenom ten, kdo jezdil s obojím. Jinak je to obvykle jen papouškování nějakých mýtů a blábolů. Tedy byla tu řeč o moderních motor TSI na jedné straně a moderních motorech TDI na druhé straně. Některé mýty bych se pokusil tedy vyvrátit. TSI motory mají také turbo, díky čemuž se rovněž mírně komplikují a prodražují, ale zároveň též získávají větší výkon, lepší zátah v nižších otáčkách, tedy lepší rozložení kroutícího momentu, což se pozitivně projevuje na jejich spotřebě. Motory TSI jsou tedy určitě dobrá volba. Motory TDI mají ovšem stále o poznání větší kroutící moment a stále o něco nižší spotřebu, což je dáno mimo jiné i vyšší hustotou paliva. Vtip spočívá v tom, že u čerpacích stanic neplatíme za jednotku kg, ale za jednotku v litrech. Nafta tak vchází vždy levněji.
No a nyní k těm mýtům a blábolům.
1. Nevím kdo vám nakukal, že po 100 000 se mění vstřiky. Já mám stále původní. Zatím najeto 270 000. I v servise mi potvrdili, že to není běžná závada.
U některých typů TDI bývaly spíš potíže s životností turba. Škodovka na to však netrpí. Navíc TSI mají také turbo a to turbo z nich dělá lepší motory. Časem na to asi přejdou i další výrobci. Pokud někdo mění často vstřiky, má špatný motor. Jak jsem již uvedl v úvodu, tady byla řeč o kvalitních škodováckých dizlech a ne o kdejakém obstarožním motoru pochybného původu.
2. Zamrzání nafty v zimě. Škodovácké motory na tohle zrovna netrpí. Např. někteří starší japonci, jako třeba Nissan a pod s tím problém mají. jak jsem už psal, nelze všechny motory házet do jednoho pytle. Řešení tohoto problému jsou celkem účinná: a: kvalitní nafta nebo aditiva b: technologická řešení, tj. pořádný palivový filtr a předehřev nafty před filtrem, případně kombinace obojího. Kolega má tiqvana s 2.0 TDI a neměl problém ani při letošních mrazech v horách. Moderní TDI tento problém nemají. Dle to není potřeba rozvádět.
3. Náklady na údržbu naftových motorů nejsou vyšší. Řekl bych, že je to spíš naopak. Je třeba si uvědomit, že jezdíte na stejných silnicích a kopcích s motorem, který má větší objem, větší krouťák, je lépe dimenzován a méně namáhán (tedy kromě toho turba). Najet půl mil km bez potřeby výbrusu nebo kompletní generálky motoru je normální. Dizl je prostě nezničitelný držák. Samozřejmě existují nepovedené motory, které jsou pak příčinou různých fám, ale motory VW TDI k nim rozhodně nepatří.
Volba kvalitního TSI nebo TDI je tedy spíše na zvyku a taky na typu auta. Pro těžší auta s náhonem 4x4 se spíš hodí TDI právě proto, že disponují větší silou Nm (neplést s výkonem) a drží spotřebu o něco níže. Mají tedy nižší provozní náklady. Je pravda, že při dnešních cenách nafty je ten rozdíl celkem nevelký. Ovšem stejně tak se docela už smazává rozdíl v pořizovací ceně. Podívejte se na cenu 1,8 TSI.
Kdyby se Yeti nabízel v provedení 1,4 TSI 4x4, asi bych o něm uvažoval, jenomže z nepochopitelných důvodů ho vynechali a nabízejí pouze předraženou 1,8 TSI. Nevím proč, když např tigwan ho má.
Nikdo ani v autosalonech ani ve výrobních závodech mi na to nebyl schopen odpovědět. Všichni se odvolávají na jakousi koncernovou strategii - o které však nikdo nic konkrétního nemůže nic říct.
