chairmann

Tak mi to nedalo, zaběhl jsem do garáže, mrknul na tu škrtící klapku, nasadil znovu vrchní plast a problém nadále setrvává. Tak nevím, při poslechu pod autem (rukou jsem mačkal plyn) mi připadá, že je to asi fakt od toho vlnovce. jak se to dá s určitostí zjistit? Napadl mě trik typu "já poslouchám pod autem a kolega rukou ucpává koncovku výfuku". Možná by bylo slyšet syčení jak by se tlakoval výfuk. Jenomže - to chce rampu, kolegu a hlavně čas... Co si o tom myslíš? Do servisu se mi s tím hned tak nechce.

To sání by to dělat mohlo, nedávno jsem se tak trochu díval na cívky a kvůli tomu jsem musel sundat plastový kryt motoru se vzduchovým filtrem. Zítra jakmile dojedu do práce, tak se na to mrknu. Je to velká krize pro motor pokud by to podfukovalo tudy? Nemyslím tím momentálně spotřebu - spíš jestli se tím něco pomalu nelikviduje... Jo a tím nedávno vlastně myslím dobu kdy jsem měnil olej - to by odpovídalo.

Vlnovec? To by bylo zlé, je tam asi 2 měsíce nový. Je možné že by odešel do věčných lovišť už tak brzo?

Zdravím, hodím sem dva dotazy, prohledal jsem kdeco, ale žádná uspokojivá odpověď. Jezdím s HTP 1.2 47 kW sedan, najeto 60 tis. km. První dotaz: V letních měsících jsem měl spotřebu po městě do 6-ti litrů (cesta do práce trvá 5 - 10 minut). Takže v poho. Jenomže přišel podzim a ochlazení a nemůžu se dostat pod 7,3 litrů, ikdyž plyn jen šimrám a brzdím ke křižovatce motorem. Auto necuká, jede klidně, start taky v pořádku - prostě nepozoruji nic neobvyklého, jen ten údaj na palubovce s průměrnou spotřebou se mi nějak nezamlouvá. Může mít venkovní teplota (cca 5°C) až takový vliv na spotřebu??? Podotýkám že olej mám měněný asi před měsícem, na VAGu jsem byl také v té době a vše bylo v pořádku. Druhý dotaz: Po výměně oleje je lehce slyšet při prudším sešlápnutí plynu z motoru zasyčení (jako když prudce fouknete do plechové trubky). Nebo lépe řečeno jakoby zvuk prudkého nasátí vzduchu. Bohužel nevím jestli to dělalo i před výměnou, ale spíš ne. Takového zvuku bych si všimnul. Slyšet je to nejvíc při rozjezdu, za jízdy to přehluší šustění gum. Může to mít souvislost se zvýšenou spotřebou? Díky za tipy. Dodatek: taky jsem přezul na zimní gumy (letní: 185/60, zimní 165/70 R15), mají zimní větší odpor aby tolik ovlivnily spotřebu?

Pánové děkuji za přínosné příspěvky - oba super, ale využiji spíš odpojení pojistek než vrtání se v motoru. Děkuji ještě jednou.

Zdravím, jezdím Fabkou H-oním T-ři P-ísty, 47 kW a jeden servisák mi doporučil abych po výměně oleje startoval chvilku na slepo s odpojenými cívkami - natlakuje se olejová vana a nedojde k přeskočení řetězu. Prý se to stává často právě po výměně oleje, protože klesne tlak a napínák řetězu se uvolní. Jenomže problém - plastový kryt motoru mám sundaný, ale nemůžu přijít na to, jak odpojit cívky. V různých fórech se dočítám o odpojení ze svorkovnice, ale je to tam tak prapodivně oplastované a nerad bych něco zmršil. S cívkou se nedá hnout, se svorkovnicemi cívek taky ne. Nedají se odpojit ještě někde jinde než jen pod tím plastovým krytem se vzduchovým filtrem? Prosím poraďte, nerad bych slečně F ublížil.