BaldaR

Reaguji na zkušenost s dlouhodobějším provozem. Buhužel oprava konektoru nepomohla. Po cca 1 měsíci provozu začalo spínání ventilátoru zase zlobit. Nakonec jsem přistoupil k výměně modulu IPCU za nový. Jeho výmněou jsem závadu 100% odstranil. Zalitý modul IPCU obsahuje skutečně relátko, ale to má správně kmitat v taktu 400Hz. Tento takt je zaveden do řízení rychlosti otáčení ventilátoru. Otáčky jsou totiž řízeny frekvenčně. Prakticky to znamená, že se relátko v IPCU modulu časem uklepe a začně se zasekávat, ventilátro se pak netočí.

Tak jsem zase na příjmu. Pustil jsem se sám, po získaných informací, do vyhledání přesné příčiny nefunkčního spínání ventilátoru do vozidla. Vše směřovalo na jednotku WEBASTO (IPCU), která se umisťuje pod palubní deskou. Po odkrytování a spuštění vytápění jsem sledoval chování modulu. Zjistil jsem, že pokud dojde k vyhřátí motoru, IPCU začne cvakat v taktu cca 10x za sekundu. Pravděpodobně se jedná o nějaké spínací relé uvnitř epoxidem zalitého modulu. Toto není jeho správné chování. Po tomto zjištění jsem začal mechanicky zkoušet zda nedojde ke změně nějakým pohybem. ANO natočením, nebo přitlačením IPCU přestalo relé cvakat a došlo ke správnému spuštění ventilátoru. Následná doměnka volný nebo zoxidovaný kontakt. Toto se nepotvrdilo, jelikož jsem konektor rozebral a nepřipadal mi poškozený. Při vytahování a zasouvání se mi podařilo závadu několikrát zopakovat a stále při mechanickém vyklonění IPCU relé uvnitř seplo trvale a ventilátor spustil. Možná jsou konektory patice vytahané (odpružené) a kontakt je nestabilní. Provedl jsem nové předpružení (nové konektrory nemám k dispozici) i na IPCU modulu, vystříkání kontaktním sprejem a nasunutí modulu zpět. Zatím funguje vše jak má, musím toto ověřit v dlouhodobějším provozu, proto podám ještě informaci cca za týden zda k nežádoucí chybě již nedochází.

Díky za úsměvnou radu (ťuk, ťuk), ale někdy je to asi jediné řešení. Stejnou informaci o závadě v jednotce IPCU jsem dostal už i z jiných zdrojů. Vypadá to, že se skutečně problém zúžuje na tento modul. Koukal jsem po ceně nové jednotky cca 1300,-Kč. Umístění této jednotky je v interieéru vozidla pod krytem u noh řidiče.

Zatím díky za podané informace, pokud se mi podaří problém vyřešit dám vědět. Jestli zjistíš ještě něco navíc tak mi napiš. Díky.

Tvé informace smeřuji k tomu co si myslím i já. Na Tvé otázky, ale neumím odpovědět. Nevím jak se provádí tovární nastavení climatronicu. Diagnostický SW nemám sám k dispozici, vždy mi kontrolu provádí pouze servis, ale jak je vidět neví si s tím rady. Jak zjistit teplotu na kolik vytápí nezavíslé topení také nevím. Spínací hodiny nastavují pouze čas sepnutí a dobu jak dlouho topení poběží. Taplotu nikde nezadávám. Taky mám pocit, že pokud je v kabině nízká teplota tak ventilátor sepne a při vyšší teplotě ne. Také si uvědomuji, že se stav nezapínání postupem času zhoržuje. S počátku listopadu - prosince se závada projevovala v daleko menším počtu . Nyní je spíše náhoda, že dojde ke správnému sepnutí. Já mám v autě pouze polouatomatickou klimatizaci CLIMATIC.

Ano, diagnostika byla provedena celého auta, nikoliv pouze topení WEBASTO. Vytápění jako takové funguje správně, včetně regulace a vypínání hořáku při dosažení teploty 85°C. Proto předpokládám, že v jednotka WEBASTO chyba nebude. Vzájemné spojení s autem je i přes klimatizační jednotku, která určuje v jakém stavu jsou nastaveny klapky a jestli je ventilátro v poloze ON, relé R3 má na tomot základě externě sepnout chod ventilátoru. K této závadě mě vede i skutečnost, že musím mít běžně nastavenu vysokou teplotu na displeji zóny (29°-HI) abych měl příjemné prostření v interiéru a to i v teplejších dnech. Nechtěl bych Tě ale svést k mým doměnkám, které zatím nevedly k žádnému úspěchu.

Baterka byla měněna před dvěmy lety. Měřil jsem ji v režimu vytýpění a vykazoval stále 12,3V. V jednu dobu jsem si taky myslel, že by to mohlo být baterkou, protože jako by po delší jízdě topení nastartovalo správně. Ale tento stav se později vyvrátil. Vyhřívání nenastartovalo ani po delší jízdě, kdy baterié je dostatečně nabitá. Dokonce se dvakrát podařilo vytopit i při nynějších -23°C bez předchozí dlouhé jízdy..

Do Octavie II - 1Z 103kW r.v.2005 mi bylo namontováno nezávislé topení WEBASTO Typ-E u autoritzovaného servisu v roce 2008. Doposud fungovalo vše správně. Nyní se vytápění spustí v zadaný čas, motor se rychle vytopí až na max.90°C, ale ventilátor interiéru se nespustí. Motor je tedy vytopený a v autě je zima. Sporadicky se podaří, že se interiér vytopí (ventilátor sepne) a vše funguje správně. Diagnostika nehlásí žádnou závadu čidel nebo klimatizace. Po zapnutí klíčku zapalování se ventilátor normálně spustí, a dojdě k vyhřátí vozidla. Spínací relátka a pojistky byly překontrolovány a jsou bez závad. Prosím o radu, kde je problém. Předpokládám, že se jedná o závadu klimatizační řídící jednotky. Díky za info.