No teda automobilovou průmyslovku jsem nevystudoval, ale auto co nejezdí pod 2 000ot/min bych nechtěl koupit. Při běžném ježdění nevidím důvod proč to auto tahat víc jak 2200ot/min. ja tam uplně běžně držím 1100-1400. Ale jenom lechtám pedál. Jakmile sešlápnu plyn, motor začne vibrovat nic zdravého to není. To je teprve důvod podřadit a zrychlit. Jinak, že 4000 tisice není moc ješte při studeném motoru, tak mě teda zabolelo u srdce. To se to auto snad oejde víc za 5 minut než auto normálních řidiče za 5 měsíců Z jedné strany slyším, že se nové motory ješte musí 10 tisic zajíždet az z druhé strany tohle :-D
Rád bych Vám řekl, že není materiál jako materiál. Při dynamickém zatížení se pevnost materiálu degraduje. Mění se jích mechanické vlastnosti a snižuje se životnost. Tohle určitě platí i na pohyblivé části motoru. Takže den kdo tam drží, zbytečně hodně otáček (více zatěžovacích cyklů). Tak tomu motoru spíš škodí. Jsem toho názoru, pokud je motor v zátěží a nevibruje a auto zrychluje. Tak se nemusí bát, že tam má pouze 1300 nebo 1400 otáček. Názor studenta co se zabývá mechanikou materiálu, ale by jste nemysleli, že si tady cucám z prstu :-D
Ještě jako příklad únavy mě napadli koleje. Na venek vypadají stejně, ale ve skutečnosti nemají ani zdaleka stejnou pevnost jako nové. Když po nich projede milionkrát 20 tunová tramvaj tak z toho nevyváznou bez ujmy Nebo hřebík ohnete ho jen párkrát a pak se prostě zlomí. Troufám si říct, že stejná věc se stane například s pístem nebo klikou a jiných pohyblivých částí co přenáší několik Mega Joulů denně
Samozřejmě nesnažím se říct, že životnost motoru je přímo úměrná otáček motoru :-D
