Ahojte

pár měsíců řeším náhlé propady vysokého tlaku paliva při velké zátěži motoru. Příští týden to jde do škodováckýho servisu, tak to ještě dávám sem, jestli k tomu někoho něco napadne.

 

Projevy:

Vše funguje normálně, až do okamžiku kdy je požadován max výkon ve vyšších otáčkách, například akcelerace na šestku, rychlost je kolem 130km/h. V ten okamžik plynový pedál zmrtví, otáčky motoru klesají až třeba na volnoběh (při vyřazení) a pak po několika vteřinách to zase jede, jako by nic.

Zdá se že tu existuje závislost na teplotě, čím víc dostává motor zabrat, tím dříve k těm poklesům dochází, takže při extrémním vytáčení do otáček se později už nedá jet rychleji jak 80km/h.

 

Závady (VCDS):

nízký tlak paliva - vysokotlaký senzor

do nouzového režimu motor nepadá, kontrolka motoru nesvítí

 

Stav téhle závady je trvalý a neměnný a kdykoli ji lze vyvolat za okolností vysokých otáček a velkého výkonu. To trvá již několik měsíců, jel jsem s tím i do Itálie, naložený auto až po střechu... když jsem jel s citem a nešlapal tomu na krk, jelo to ok, nezlepšilo se to ani nezhoršilo. Když je tlak v pohodě, jede to jak z praku.

 

Je vyměněn:

palivový filtr, čidlo tlaku paliva, čidlo otáček motoru (to bylo opravdu vadné) a pojistný přepouštěcí ventil na vysokotlaku, svíčky.

 

Podezření dle automechanika:

vysokotlaké čerpadlo, případně vadný přidřený vstřik, který propouští plus různé další exotičtější teorie...

 

v příloze graf průběhu vysokého tlaku (VCDS) s popisem, který jsem dnes natočil.

 

Nějaké postřehy, rady, nápady, zkušenosti?

Dík.

 

-------------

Octavia FSI 2.0 BLX 4x4

 

Ahoj, tak snad to budeš mít ok. Já mám tento motor ve Scoutu. Mám to udělané s plynem. Kolik máš průměrnou spotřebu ? :-)

Opraveno, pro všechny FSIčkáře možná zajímavé info:

 

Pokles tlaku ve vysoké zátěži byl způsobený probroušením dvojvačky na vačkové hřídeli. Následkem toho probroušení měl pístek v čerpadlu menší rozkmit a tím čerpadlo nebylo mechanicky schopné udržet jmenovitý tlak 110bar při plné zátěži.

 

Jak k tomu došlo. Na tu dvojvačku dosedá trn z čerpadla na kterém je pružina a na tom trnu je takový jakoby "náprstek", který klouže po té vačce. během času se ten náprstek úplně opotřeboval skrz, takže po dvojvačce pak jezdil přímo ten trn z palivového čerpadla. Tento pak do ní "vyfrézoval" skoro půl centimetru hlubokou drážku.

 

Oprava: obě vačkové hřídele, zdvihátka, všechny hydroštely, gufera, řetěz, napínák... cena 65tis (z toho práce 8)

Motor se ztišil, ožil a na volnoběh má krásný pravidelný zvuk.

 

Jo a ještě - ten napínák měl od toho řetězu už v sobě taky slušnou drážku. To se už někde na internetu řešilo že je dobrý to vyměnit.

Najeto 300tis a opotřebení motoru bylo dle automechanika "přiměřené".

 

Takže vřele doporučuju - pokud máte najeto 200 a víc, co nejdříve si nechat v servisu sundat tohle čerpadlo (není to taková práce) a pořádně prozkoumat ten "náprstek". Po této zkušenosti ho vřele doporučuju preventivně vyměnit, stojí tisícovku.

 

zdar