jarka

Vaha je jedna z mala vyhod htp, i kdyz 1,4 16V ma 100ps a vazi jen o cca 15kg víc (teda pokud si to dobre pamatuju z info na webu skody). Jen ještě k tý váze, řídil sem OI RS a právě mě strašně překvapilo o kolik míň agilněji se to auto chová v zatáčkách. Výkon je samořejmě někde jinde. Ale největší dojem na mě právě udělala tím, jak je ta hmotnost oproti ibize znát. Těch cca 200-250kg navíc se na tom autě projevuje hrozně negativně. Ibiza je proti tomu i v sérii krásně živá motokára. Tím samořejmě nechci tvrdit,že ibiza s htp je dokonalý supersport, ale přihodit k tý hmotnosti ještě 50-100 koní bez kilogramů, tak bych byl spokojenej. Podle mýho s Fabií RS a těžkým TDi na předku takovýhle vlastnosti v zatáčce nikde nezískáš, tam je prostě špatně rozložená hmotnost.

Tomuhle postupu se potom myslím říká krádež......

Tlumiče s pružinama jsou KW, nestavitelné, snížení 30mm. KW to prodává jako set, takže předpokládám že to mají sladěný tak, aby to fungovalo. Co sem četl v diskusích ohlasy na KW, tak veměs jsou pozitivní. A kupoval sem je tady: http://tuning.autodoplnky.cz/kw-suspension...-typ-6l-s303496 Nevím jak by se to chovalo s vyšším výkonem (já mám 1,2), ale v zatáčkách to sedí neskutečně (takže ta bezpečnost bude spíš lepší ). Třeba na mokru v ostrých zatáčkách se mi při akceleraci ještě nestalo, že by šlo auto ven po předku. Se sériovým podvozkem docela běžná věc, ale zrovna tomuhle hodně pomohl tužší stabilizátor a tlumiče s pružinama to jen umocnili. Během měsíce mě čeká autoslalom, tak uvidím, jak se to zlepšilo na časech... Co mi to ještě dělá a co by mohlo někomu vadit, je výrazně hlasitější hučení od kol. Manželka tvrdí, že to hučí jak autobus . To je ale díky tužším silentblokům na předku. A co sem s tím jel na dálnici, tak je to taky příjemnější (nemluvím o komfortu, ale o jistotě ovládání). Jak sem psal jediná nevýhoda je na hrbolech v malých rychlostech (tak do 40-50kmh), kdy logicky tvrdší pružiny nemají dostatečný impuls k tomu aby se stlačily a auto ty hrboly opisuje. Když sem pak porovnával vyndaný sériový pružiny s těmi od KW, tak je to docela legrace...

Tak už mám na podvozku ty tlumiče od KW se snížením 30mm. Při malých rychlost např. ve městě je to už docela diskomfort (je cítit každý hrbolek), jakmile ale člověk trochu přidá tak je to úplně o něčem jiným. S rostoucí rychlostí se auto zklidní a sedí a sedí a sedí.... Někdy mám až docela strach, protože zatím nevím jak se to bude chovat na limitu při ztrátě adheze.

Já sem použil přímo stabilizátor z cupry, průměr 20mm místo originálních 18mm co jsem tam měl. U seatu mě stál 1960,- vc. dph. FRS má myslím 19mm.

To 1soda: koukám, že máš za sebou docela pěkný kus práce... Jinak popis je to pěkný, docela rád bych si to někde přečetl i podrobněji, nemáš náhodou nějaký www kde by jsi to popisoval. Ono získat na netu nějaký informace věnující se ladění podvozku, je docela problém. Většina úprav začíná a končí na tužších tlumičích a snížených pružinách, zajímavý věci si lidi většinou nechávají pro sebe. Jinak co se týče nastavení podvozku, tak je mi jasný že na něm pracují pracují týmy lidí, kteří svý práci rozumý. Ale výsledkem je kompromis, který musí vyhovět jak rychlejší jízdě mladýho nevybouřanýho blázna tak mamince, která se rozhodla si zajet na nákup. Zcela logicky je tedy nastavení většiny aut ve prospěch bezpečnosti s tím, že je potlačena hravost (s tou většinou přichází i vyšší nároky na ovládání, popř. vyšší náklady na provoz, což už né každý je ochoten akceptovat). Já sem se tu rozbíhavost rozhodl zkusit s tím, že pokud by mi to nevyhovalo tak bych to okamžitě vrátil na původní hodnoty. Mě spíš dostalo jak velký vliv to má na chování auta a přitom je to tak jednoduchý na úpravu. Navíc mi všude tvrdili, že to ani nepoznám a podobný řeči. Po cca 1000km s tímhle nastavením bych tam už původní hodnoty asi nedal i kdyby se mi více sjížděly gumy (stejně mi vydrží tak 10-15kkm). Tímhle to auto získalo o dost lepší trakci na výjezdu ze zatáček a v nájezdu se tomu chce daleko víc zatáčet (asi tomu taky pomohl ten tužší stabilizátor), např. na mokru se nedotáčivost dostavuje delako dýl s tím, že už ubráním plynu lze vyvolat lehkou přetáčivost. Netvrdím, že je to nějaké ideální nastavení vhodné pro každýho, ale protože mě to tak pozitivně překvapilo tak sem to sem chtěl napsat.

Proč by se měli víc opotřebovávat gumy, když původně tam bylo +1.5° a teď tam je -1°. Budou se víc sjíždět na místo na vnějšku na vnitřní straně, ale síla by měla být stejná. Nebo tam funguje ještě nějaký jiný mechanismus o kterým nevím?

Pokud to myslíš s potlačením nedotáčivosti vážně, tak zkus na přední nápravě nastavit rozbíhavost. Je to pak sice trochu řidičsky náročnější, ale funguje to. A když budeš chtít, tak na brzdách je to krásně přetáčivý .

Počítal sem s výměnou silentbloků na mé ibize, ale na odkazy z cupry jsem narazil až potom co jsem si objednal komplet na přední nápravu od Powerflexu. Nakonec jsem k těm novým silentblokům, po přečtení příspěvků na zdejším fóru, pořídil ještě nový přední stabilizátor z cupry (průměr 20mm na místo 18mm) a na přední nápravě jsem se ještě rozhodl otestovat změnu sbíhavosti z origo +1.5° na -1° (teď tam je nastavená rozbíhavost). Výsledek je naprosto skvělý, v zatáčkách je auto daleko jistější a navíc byla potlačená nedotáčivost (teď se auto do zatáček úplně vrhá). Náklady rozumné (cca. 7kkč), výsledek skvělý (aspoň pro mě). Jen pro toho kdo by měl v plánu objednávat ten komplet od powerflexu, tak doporučuju místo zadního silentbloku na přední nápravě koupit ten plný z cupry. Nedodávají totiž celý silentblok pouze jakýsi adaptér, který se zastrčí do toho originálního děleného. Teď jsou na řadě tlumiče od KW se snížením 30mm .

Nezkoušel tady někdo výměnu sání z htpFII 51kW na htpFI 47kW???? Co sem porovnával na cimbu.cz průběhy výkonu, tak se liší pouze v max. otáčkách, kde má htp ve FII navíc cca. 4KW-viz. graf (asi právě diky jinému sání).