
malcolm
Uživatel-
Počet příspěvků
60 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem malcolm
-
OT ad palivo one-z: btw tankoval jsem to do nádrže, kdy byl sotva litr N95, plus by v tom měla být aditiva. Ta spolu s oktanovým číslem asi dělají ten rozdíl
-
Zdá se ti 15 000 km ročně u TDI málo?
-
Nadměrné užívání vykřičníků svědčí o nervové nestabilitě.
-
To už nemusíš řešit Kdybych si nemyslel, že za to 1,4 74kW stojí, nemám Fabii za cenu Oktávky
-
Hlavně ty s TDi toho máš hodně k věci, že? A teď opět ad 1,4 74kW - na aditivovanou N98 mám vyjety dvě nádrže, pokles spotřeby je minimální, krajně deci na 100 km, jinak není co kritizovat. Motor je o mnoho klidnější, teď už není o dvě třídy hlučnější než Stilo, pouze o jednu Hlavně na dálnici je to příjemná změna, i když do naprostého ticha Fiatu to má daleko. Motor se po zahřátí chvěje velmi lehce a za studena už neklepe, jen se o něco víc chvěje. O lepší výkonové charakteristice jsem se již zmínil výše. Tudíž resumé - N98 stojí za těch 6 korun na 100 km navíc Oleje je 5 tkm po prohlídce pořád stejně, což bylo u sárie AUB nemyslitelné. Takže bych opravdu počkal na MY2002, nebo kdy tam začali montovat sérii BB... Pokud půjdeš do starší, 55kW bude lepší varianta, sice je tam rozdíl v dynamice, ale zase ta delší pětka na dálnici... Zároveň nabízí rozumnou spotřebu a lepší předjíždění než htp. EDIT: edit
-
OT ad palivo: Kvalita benzínu hraje bezesporu roli. Minulý týden se mi podařilo natrefit na "kvalitku", na dálnici jsem na pětku nevyjel kopce, které normálně dávám na šestku. Naštěstí to bylo se Stilem, které není na benzín moc hájklivé, Fabka by jistě úspěšně simulovala projev dieslu... OT ad štítek - první, co jsem po koupi udělal, bylo sundání 16V, chtěl jsem tam místo toho dát htp, ale přišlo mi to dětinské. Ale co se to tu probíralo, pár lidí to tak má
-
Cca 30km úsek, ke kterému jsem dojel se řádně zahřátým motorem a před ním vynuloval PC. Vlastně umím i 15+, stačí v létě vyjet se zapnutou klimou z práce a než prohopsám Prahu v koloně, je to tam
-
Spíš bych řekl, že žere stejně málo, když se stejně plouží. Nicméně udávaná kombinovaná spotřeba 6,7 je reálná bez nějakého omezování (samozřejmě vyjma dálnice vyššími rychlostmi). Dálnice ve 140 je 7 až 7,5. Jak jsem psal, jde jet za mnohem víc - mám rekord skoro 12, ale to je jízda naprosto extrémní a nechtěl bys ji zažít Milan to pěkně shrnul, jen s výhradou, že i dnes se vyplatí mít rezervu na předjetí
-
Ona je na dálnici dokonce velmi příjemná a spoustu řidičů okolních aut i překvapí, jak rychle ta Fabie jede. Bohužel kvůli spoustě Fabií se základními motory, jejichž řidiči se ve stoupání lepí na zadek a po uhnutí jaksi moc nezrychlují, nechtějí ostatní moc hýbat z rychlého pruhu. Když jedu v druhém autu, klidí se z rychlého mnohem lépe.
-
Nic ve zlém, ale ono "jelo" ve spojení s htp točeným do 3300 otáček jasně svědčí o tom, že každý si pod tímto pojmem představujeme něco zcela odlišného. Totéž platí i o mýtech a polopravdách, které jsou mezi majiteli základního motoru rozšířeny o silnějších motorech, zde jmenovitě 1,4 74 kW. Obrovské rozdíly ve spotřebě jsou jedním z nich - jakožto bývalý majitel FI 1,2 12V a stávající majitel FI v podpisu o tom vím své, 1,2 už bych nechtěl ani omylem... V praxi je spotřeba+/- stejná, pokud ovšem nejedeš totálního klobouka (čemuž 5 litrů na 100 km nasvědčuje, za to se s trochou snahy dá ale jet i se čtyřválcem), při snaze o vysloveně dynamickou jízdu je dokonce čtyřválec úspornější. N98 není nutný. Totéž platí o dynamice v dolní polovině spektra otáček - htp působí podle mě na řidiče dynamičtěji než je, protože po vytočení to už o moc lepší není. Dojmy s točivou 1,4 74kW jsou opačné - dole působí letargičtěji, protože po vytočení výš je to jiné kafe. Přitom při přímém srovnání jede i dole o něco lépe 1,4. Samozřejmě, čtrnáctistovka byla výrazně (a po právu) dražší, ovšem řeší se tu nákup ojetiny, kde cenový rozdíl nebude tak zásadní, proto se vyplatí zapátrat po silnějším motoru.
-
Starší 74 kW braly olej (série začínající na A..), dříve jsem jednou takovou jezdil a mohu to potvrdit. Novější série (začíná na BB.) olej nebere, jednu takovou vlastním a mohu to potvrdit. Motor je krásně točivý, což ovšem neznamená, že s ním pořád jedeš přes 5000 otáček, jen si můžeš podřadit na předjetí a má to pak pěkný odpich (na malé auto). Jde to dokladovat na porovnání s Fabií 1,2 12V - tu musíš paradoxně držet v otáčkách mnohem víc než diskutovanou 1,4 - její dynamice se ale i tak neblíží ani omylem.
-
one-z: Co se týká htp ve Fabii, nejsem objektivní z toho prostého důvodu, že jsem ji vlastnil Ten motor je na Fabku slabý, slušně řečeno
-
Ano, je to změřený výkon na kolech. Měřili i tentýž motor v Ibize a Polu - s naprosto stejným výsledkem. To napovídá, že v reálu bude výkon motoru ještě vyšší než deklarovaných 74kW. Pro zajímavost 1,4 55kW se v různých koncerových vozech pohybovala mezi 53 až 57 kW, tedy má na kolech o cca 20 koní méně než ten náš drak S tím palivem jsem byl opravdu překvapen, při dřívějších pokusech byl rozdíl citelně menší. Přeci jen rozdíl koruny na litr je přijatelnější než na vedlejší pumpě, kde je trojnásobný, tak jim to tam asi tolik nezasmrádne (a neztrácí tak vlastnosti).
-
cože? Prodávala se pouze v Řecku a je to tovární tuning 1,4 74kW.
-
Opravdu? Výkon 1,4 je papírový, ale vyšší než u té 1,6, která je navíc osazena v těžším autě. FI 1,4 74kW. OI 1,6 74kW. Vzhledem k rozpočtu vážně pochybuji, že by zakladatel vlákna měl finance a chuť živit dvoulitr. A ad palivo: dnes jsem po velmi dlouhé době nabral N98 s aditivy a rozdíl je větší, než mi přišlo dříve - díky rozumné ceně u dané pumpy se jim asi v nádrži N98 neohřeje tak dlouho, jako u konkurence, kde jsem bral dříve. Motor se při jízdě na předepsané palivo výrazně zklidnil a ztišil, nižší spotřebu lze přičíst spíš nezvykle nízkému provozu dnes večer, zato zlepšení pružnosti motoru v nízkých otáčkách je citelné. Asi to škodilovi dopřeji častěji
-
Ještě mě napadla jedna výhoda FI 1,4 74 kW - ujede oktávce 1,6
-
Já spíš nechápu, proč je u 74kW pětka tak krátká, zvlášť když to nemá šestikvalt. Ale pokud člověk nejezdí po dálnici tolik co já, nevadí to.
-
leonin: zadní kotoučky jsou super, při každém brždění cítíš, že nepracuje jen předek jako u slabších motorů. To je velké plus pro dražší motorizace a škoda, že nejsou na všech fabkách. Co se týká přímého porovnání obou motorů, se Stilem 1,4 95k jsem kamarádovi s FI 1,4 55kW ujel s přehledem, až mě překvapilo jak velkým. I jeho to překvapilo No a silnější 1,4 ve Fabce zase ujede Stilu, i když zde už není v přímé konfrontaci rozdíl tak zásadní. Takže není pravda, že by obě 1,4 16V jely stejně, jen to chce umět řadit.
-
Rozdíl mezi N98 a N95 na výkonu skoro nepoznáš, jen bude motor s lepším palivem kultivovanější a možná zblajzne o deci na 100km míň. 55kW verzi ujedeš s přehledem a spotřeba není nijak vysoká. Není pravda, že to pod 3000 nejede, pořád to v těch otáčkách má vyšší krouťák a tudíž i výkon než 1,2. On taky rozdíl v krouťáku 6Nm ve 3000 jsou jen asi tři koníky - tudíž nic zásadního. Ve FI jsem řídil skoro vše a z benzínu je ona 1,4 74kW nejlepší variantou, zvlášť pokud nemáš na to živit pravěký dvoulitr. Jde jet v klidu a celkem svižně hluboko pod šest litrů, a také velmi svižně, kde si motor samozřejmě vezme víc. V takovém případě tě ovšem moc aut předjíždět nebude Ad spotřeba oleje - před lety jsem jezdil staršé verzí motoru, kterou máš v hledáčku a deci na 1000 km si to vzalo. Ovšem když o tom víš, není problém dolít. Novější verze je už ok.
-
Ono podle mé zkušenosti žere ona 1,4 co mám v podpisu při stejném režimu jízdy v podstatě stejně jako 1,2 12V, snad jen s tím rozdílem, že relativně svižně jede, když na to šlapeš. Ve městě si řekne o víc, ale v průměru jezdím za stejno - protože díky vyššímu výkonu nejsem pořád u omezovače jako s 1,2 :-) Rozdíl není ani na dálnici, oba motory mají stejně krátké převody, rozdíl ve prospěch 1,4 bude v řádu desetin.
-
Problém bude asi v okreskách, já na nich za 5 v běžném provozu jezdit nedokážu
-
Ono je město a město, že. V Praze se dá se 74kW jet za 5l na sto jenom mezi půlnocí a svítáním nebo na odtahovce. HTP jsem měl před stávajícími vozy a za tolik to na dálnci ve 130 nejelo ani omylem. Jak to lidi děláte?
-
Help: 1.9Tdi vs 1.4 16V (74kW)
malcolm odpověděl na Krt333k téma v Motor 1.4 TDI / 1.9 TDI / 1.9 SDI
Nejde mi jen o výkon, ale i o kultivovanost a vnější projev motoru, a to je nebe a dudy. -
Help: 1.9Tdi vs 1.4 16V (74kW)
malcolm odpověděl na Krt333k téma v Motor 1.4 TDI / 1.9 TDI / 1.9 SDI
Až budou naftové motory ve škůdce aspoň na úrovni laciného Fiatu, začnu možná uvažovat o změně stanoviska. Cosi kultivovaností a jízdními výkony na úrovni nových 1,6 JTD bych ve Fabce klidně snesl -
Help: 1.9Tdi vs 1.4 16V (74kW)
malcolm odpověděl na Krt333k téma v Motor 1.4 TDI / 1.9 TDI / 1.9 SDI
To je pravda, najel jsem s dieslem od VW v OI pár set km a hned jsem věděl, že nebudem kamarádi