wolfspitz

Když jsme u toho testování, zajímalo by mě jak testovali ten slavnej kastlík na přístrojovce. Ten měl na první pohled zfušovanej systém zavírání a kdo to pustil do serie tak je konstrukční amatér. A těch prvků je tam více, a je smutný že zákazníci jsou zároveň zkušební jezdci.

A zkus obráceně 14dní opozdit placení... Jenže prodejce má své jednostrané ustanovení již ve smlouvě a tam se počítá s penálem pro kupujícího při opoždění platby. Takže to musí být reciproční a vyvážené.

Zajímalo by mě jak má MB koncipované kupní smlouvy. Já když projednávám smlouvu o dodávce nějakého produktu tak tam zanesu ustanovení pro dodavatele že dojednaný termín dodání je závazný, teda mimo vyšší moc a válečný stav. Při nedodržení termínu se vyměřuje dojednané penále X tisíc Kč/ den a díky tomu se ještě nestalo že by bylo něco tak posunuté jako to předvádí nyní MB. Prostě na hrubej pytel hrubou záplatu. Když oni mají tvrdá ustanovení , jak zde nekdo psal tak stejnou metodu musí zvolit i zákazník. Jinak jednostranou smlouvu nepodepisovat. V případě firemní koupě ještě zanést ustanovení o náhradě ušlého zisku z důvodu opožděného dodání.

To že starší Korejec rezne je tím že nepoužívali pozinkovaný plechy a taky díky jinému klimatickému původu auta byl rozdíl v protikorozní ochraně. Já na moje rámový auto při 17 km tedy zcela novém nastříkal na podvozek 14 kg protikorozního nátěru a auto je po čtyřech zimách jako nové ze spodu. Byl jsem nyní na STK a bez jediný závady a technik zíral na podvozek kterej byl jako novej. U teréního auta je ta kapitola koroze jiná než u klasiky. Nyní ale Korejci dělají vše z pozinku protože to šílené solení silnic v Evropě nemá jinde obdoby a když chtějí udržet dobré renomé tak jiná cesta nebyla. Čím novější auto z koncernu H-K tak je kvalitativně lepší a myslím že již předehnali Koncern VW viz zabědování Piecha na veletrhu když vyzkoušel přestavování volantu na Hyundai. Jen s vykulenýma očima pronesl proč tak tiché přestavení neumí navrhnout technici VW. To je storry čtyři roky staré a myslím že je rozdíl zase o trošku větší. Protože pro koncern H-K je hlavní trh USA tak proto ten technologický pokrok. Evropa je pro ně jen doplňek a těží z toho co je primárně určené pro USA. Jako ekonomicky založený zákazník jsem je zvolil a vůbec nelituju. Dnes je jedno od koho koupíte auto, je ze stejných materiálů, dělají ho stejné stroje a platí se nejvíce za značku.

Dočkáme se někdy od Škody takovéto nádhery http://www.novinky.cz/auto/298872-citroen-odhalil-koncept-luxusniho-suv-wild-rubis.html

Ano proto je tolik dílů u Koncernu Made in PRC. Kontejnery se musí vyplatit vytížit oběma směry

Hezké bylo jak zástupce Škody v reportáži o pozicích na trhu sveřepě tvrdil že jsou první stále v prodeji soukromým osobám. V mém okolí ale hodně lidí přešlo právě k jejich konkurenci a zatím jsou nadmíru spokojení. Vzhledem k astronomickému propadu ceny aut ihned po zakoupení jsou na tom vlastně majitelé H/K docela dobře. Vzhledem k velice dobré výbavě budou na tom možná při budoucím prodeji lépe než u holátek od Škody. Ještě mám v paměti jak kdysi Škoda tvrdila že její potencionální konkurent je Volvo a ejhle po 14 letech je to koncern Hyundai.

Ano bezpečnost se jí nedá upřít, je to dané požadavkama současné doby. Jen mě mrzí že se to nedotáhlo do kvalitativního konce aby to byl skvělej výrobek. Jenže proti Koncernu se nedalo jít a Golfík je chráněnec. Já bezpečnost vyřešil změnou stáje a předu blahem. To je taky řešení.

Přesně tak jak píše Denis, jsou to hlavní rozdíly které bohužel pozná každý na prvné pohled. Pak bude pár rozdílů které jsou oku skryté a z toho důvodu dávám staré dobré OII jedničku a OIII trojku. U OIII je snad ještě jeden prvek k plusu a to je místo řidiče, kde jsem se cítil daleko lépe prostorově než v OII jenže to je velice málo vzhledem k celkové ceně OIII když se z ní má udělat slušně vybavené auto. Bohužel na trhu je velká konkurence a když se srovnají stejné pořizovací částky tak konkurence má na body k plusu.

Právě když jsem viděl všude v diskuzích na netu i v prodejnách poukázání na úspory při výrobě OIII tak zde může být problém nízké prodejnosti. Vzhledem v ceně a výbavě je to ceklem jasný a OII nastavila laťku a to OIII nepřekonala, tedy mimo celkových rozměrů.

No když před sezonou je takový propad prodejů tak to dále nebude moc žhavý a tím pádem se dá očekávat další zlevnění. Výrobci nemůžou dělat na sklad a tak se budou muset snažit. Ostatně konkurence nespí a je převeliká.

Od ledna spadnul prodej osobnícj aut o 16% tak chvilku počkejte a slevy budou padat do klína. Sám vím jaké jsem dostával v Německu na začátku této krize kdy byl razantní propad prodeje aut. Protože prodejci chtěli přežít tak rabaty byly neskutečné. Pak šrotovné to zbrzdilo, jenže to u nás nyní nehrozí.

Tak držím palce aby to dobře klaplo. Zrovna jsem se vrátil z STK a moje stará robrá 1,8 T 14 let stará opět bez jediný závady a tak snad to bude i tak dlouho dobré u té OIII kterou máš objednanou.

Eleganc nemohli vzít, tam by byl velký cenový rozdíl oproti konkurenci a to by Škodu deklasovalo. Takže základ porovnání je podobná cenová hladina a co se od koho v ní dostane. A jako srovnání pro korektnost se musí brát oficiální ceníky. Kdybych to vzal odborněji tak bych se zaměřil na detailní konstrukci motorů, převodovek a náprav a tam by se ukázala další zajímavá zjištění.

Spíš to vypadá na fotku z jiné houračky, protože takto bez poškození to bejvá jen z hlubokýho sněhu kdy je to jako do peřin. Bohužel je to jediná fotka k dispozici na všech místech kde se o tom píše. Takže kdo ví jak to bylo.

Tak jsem našel jedině další popis k bouračce a tam psali že auto bylo převrácený na střechu a proto museli vyprošťovat. Jestli je to tedy autentické foto tak jedině že by se válela ve sněhu a v té staré trávě. Pak by poškození nemuselo být opticky tak znát, ale ta deformace o něčem vypovídá.

Bohužel víc fotek tam nebylo, ale ta deformace na C sloupku a asi nesedící zadní víko by znamenalo docela pěknou ránu na pravej předek. Trochu se mi nezdála střecha, jenže to může být optický klam. Ať je to jak je to je to asi druhá zbořená OIII.

http://www.pozary.cz/clanek/64134-pri-nehode-osobniho-vozidla-a-cisterny-se-zranila-jedna-osoba/

No to je k smíchu když se bere za úspěch ujetých 100 Tkm u TSI. Dneska na Primě byl Golf 1 s milionem km a jezdí stále. Moje O1 1,8 T je při 180 Tkm zrovna zajetá a jede jako za mlada. Takže pokud TSI ujedou 300 Tkm bez závady tak teprve se dá říct že něco vydrží.

Tak Koncern má problém s 7 stupňovým DSG a nejvíce v Číně kde byl na základě obrovského množství reklamací Koncern vyzván k zpětnému odkupu aut od nespokojených zákazníků. Svolávačka se týká taky Evropy, ale hlavně Číny kde je prý příčina poruch teplo, prach, vlhkost a znečištěný vzduch. Ach jo to se již převodovky dělají do sterilního provozu? http://www.focus.de/auto/news/autoabsatz/nach-volkswagens-mega-rueckruf-in-china-auch-deutsche-kunden-beschweren-sich-ueber-vw-getriebe_aid_949633.html

Zajímavá zpráva: http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi-cesko/c1-59633250-hyundai-v-cesku-poprve-predstihl-skodu-jsme-lidrem-trhu-reaguji-v-mlade-boleslavi Firemní zákazníci kupují totiž za zcela jiných podmínek a vzhledem k ekonomické situaci a posledních aktuálních statistických čísel nevidím tento segment tak stěžijní do budoucna. Je vidět že je Škoda až na akční vyjímky drahá.

Ano velice rád. takže zde je poslední kterou jsem koupil před třema nedělema: http://www.kameravaute.cz/detail/212-kamera-g90-fhgsn-fullhd-hdmi-178-ag-senzorgps/ Zvolil jsem jí po pokusech a omylech s levnýma kamerama, ale i ty udělaly dobrou službu. Zajímavé bylo u Omegy OM 202 že ze dvou koupených zároveň jedna funguje stále bezvadně a druhá se stále kousala. Naštěstí v krizových chvílích měla šťastnou hodinku a fungovala. Po roce jsem tu kousavou reklamoval a náhrada vydržela jen jeden den a byla taky kaput. Takže jsem zvolil výše uvedenou a zatím vše je Ok. Nevýhoda je že je vše Made in PRC takže kvalita je kus od kusu jiná. Ale co je ze zkoušek zajímavé zjištění tak nejlevnější kamera měla obraz stejné kvality jako skoro nejdražší ve stejné kamerové třídě. Kdyby měly stabilní SW tak by dělaly službu i ty nejlevnější, jenže když trucuje tak je to k vzteku. Bohužel sehnat nejakou Japonskou není snad ani možný. A to jsem bádal i na E-bay atd. V každém případě je dobrá jakákoliv kamera, pomůže to zachránit desetitisíce a taky je to důkaz pro policii. A to vím z praxe kdy jsem záběry z přední i zadní kamery dal policii jako důkaz a ten šel až do správního řízení s viníkem na Magistrát. Viník se kroutil, ale bylo mu to prd platný, záběry to byly jako z Kobry 11 a ty ho usvědčily včetně tváře i RZ.

To že jsem to nechtěně napsal několikrát, je že kdybych jel O1 tak bych již nebyl Škodovkář a auto by bylo na vrakovišti. A po nárazu Cadillacu SRX do kufru bych taky O1 nerozchodil s největší pravděpodobností. Ten vývoj na silnicích je dost dramatický a díky tomu mám auto prošpikovaný kamerama a ty mi zachránili auto při třetím karambolu kdy viník ujel. Štěstí přeje připraveným.

Ano každý má právo se rozhodnout pro to co je mu blízké a já prošel vývojem od malých aut až po větší. Právě když jsem viděl na jakou cenu se dostala vybavená OIII combi 4x4 tak v této hranici hodně přes milion je velkej výběr velkých SUV atd. Já tím pochopil že vzhledem k této ceně je nemyslitelné kupovat auto od Škody, ale radši si připlatit a polepšit si. Ten rozdíl financí není až tak dramatickej. A další velká zkušenost která mě vede k těžkým autům. V roce 2010 v létě jsem jel v serpentinách a když jsem vyjel ze zatáčky tak cca 60 metrů předemnou předjížděl Peugeot Partner Tatru v zatáčce. Takže silnice plná a uhnou nebylo kam. V ten moment bylo ihned jasný že jsem o tunu těžší a že to nebude katastrofa při čelním nárazu. Když to viděl ten předjíždějící Peugeot že to neubrzdím a jdu do něho tak se v pudu sebezáchovy snažíl strhnout auto do pangejtu na mý straně, ale pozdě dostal to do boku kterej mi nastavil a byl tam tedy v pangejtu během desetiny vteřiny. Auto se mi nepohlo ze směru a zůstalo na silnici a ta Tatra odjela. Takže viník přišel o auto a po této zkušenosti nic jiného nechci. Pravda nechám se překvapit co připraví Škoda za velké SUV, ale mám obavu o cenu protože výběr je již od VW.

No právě objem ničím nenahradíš, pravda nyní se tvrdí že dvě turba dokážou také zázraky, jenže jaká bude potom živitnost Osobně to zmenšování obashu nemůžu překousnout a také úsporné řešení při jeho výrobě mě zaskočily. Třeba blok motoru z AL o síle stěny 3,5 mm je sice Ok pro rychlé prohřátí a nízké výrobní náklady, jenže je smontovaný na speciálním přípravku aby se nezkroutil a třeba následná oprava nebude skoro možná bez stejného postupu. Jakmile by se sundala hlava tak hrozí jeho zkroucení. Takže až do této dimenze se dostala výroba maloobsahových motorů u Koncernu. A budou se asi měnit motory kus za kus, tedy z mého pohledu. Kdo to zaplatí po záruce je pak otázka. Proto se dávám cestou osvědčenou kde je ještě svět v pořádku a úspory nejsou hlavní motto a ještě se ctí delší bezproblémová životnost. Laťku mi určila ta moje O1 SLX 1,8 T která nyní oslavila 14 narozeniny a za celou tu dobu si vyžádala jedno čidlo na teplotu vody. A to je tedy absolutně nenákladové a skromné auto. A další faktor je bezpečnost a mám již poznatky z praxe kdy jsem to ocenil na 1000 % velký a těžký auto.