wolfspitz

Nechal jsem si tu O1 1,8 T protože je to fantasticky spolehlivý a jednoduchý auto. Pak ale následovala střední třída a nyní velké a těžké 4x4 a to určilo můj další směr. Jedině že by připravovaná nová terénní Škoda udělala nějakej zázrak tak bych jí vzal na milost, jenže mám obavu o cenu za kterou bych měl pravděpodobně cokoliv jiného velkého ze světa. Zatím tedy v současné době je favoritem Toyota LC, a nebo něco z USA. Prostě velký těžký a bezpečný. Mám zkušenost za poslední čtyři roky kdy se mi do auta třikrát strefili. Takže já vyměňoval na náklady viníků nárazníky a oni kusy aut. Tak proto velký auto.

U té 4x4 je jediné konstrukční řešení zadní nápravy víceprvek tak proto to tak je pro všechny motorizace bez ohledu na výkon motoru. A k tomu tématu jaký je kdo Škodovák uvedu mojí historii. V roce 1981 v 15 letech jsem měl první Škodu Rapid 1936 a byla zadarmo. Pak následoval Populár, Liduška, Tudor, Sedan,Š 1202, Octavia 440-445, Škoda 1000 MB, Š100, Š110. Š120 a nakonec Octavia 1,8T. Z těch předchozích aut byla řada vícekrát a jen starých Octávií bylo osum. Celkem všech aut do dneška bylo 49 a tedy více než mi je. Takže asi moc lidí zde nebude s takovou historii, jenže já již se Škodou nepočítám a to s důvodu cenové a výbavové politiky, Volba motorizací a diktát stop start tlačítka a dalších komplikací. To jsem i osobně řekl ve včerejším hovoru z MB když jsem byl dotázan na spokojenost se značkou.

Moc pochvaly tam není a vzhledem k nabídce motorů a ceně se nedivím. Combi 4x4 v dobré výbavě je nad možnosti dosti lidí a kdo na to má tak může volit u konkurence. Je celkem jedno co si kdo koupí, vše se dělá podobně a na stejných strojích a technologiích, vše rychle ztratí cenu a v dnešní době tuplem.

Právě proto že se tak vykrádají a kradou jsem změnil stáj. Třeba mojí O1 vykradly fetky v poledne na Vinohradech díky primitivnímu řešení zámů. Takže jsem jí opevnil a od té doby klid, ale stejně moc nejezdí a je v garáži a tak proto. Pak při poptávce na 1,8 Tsi combi Lk mi prodejce ihned nabízel přídavné zajištění přední kapoty a to z důvodu krádeží xenonů jako na běžícím pásu. Dále informoval o krádežích airbagů a katů. Pod těmito dojmy jsem změnil stáj a mám svatej klid a i když jsem zapoměl zamknout auto tak do něj za 5 hodin nikdo nevlezl a bylo na stejném místě na Vinohradech. Takže drahé pojisky nepotřebuju a spaní mám bezvadný.

Spíš je smutný že seriově nejsou klasický projektorový světla za normální cenu které udělají taky bezva službu. Já je na autě mám, svítí bezvadně a žárovka H7 stojí pár korun a výběr je velký s různýma paramerty. I xenon by šel dát, ale neofiko a to mě neláká. Přitom nikdo nepozná zvenku že to není xenon. Přesně tak mohla postupovat OIII a byla by In. I stará dobrá O1 měla takto mlhovky, sice blbě vysoko, ale to bylo nadčasový řešení.

Protože je ta pseudospotřeba kterou uvádí Koncern klamání zákazníka tak je to zralé na žalobu. Zajímavé je srovnat spotřeby identických modelů pro USA a Evropu a ejhle rozdíl se ukáže. Jenže v USA by z dovozce sedřeli kůži žalobou a to zde zatím tolik nehrozilo a proto si výrobci tady tolik dovolují. Dále třeba jak Fú deklarovat spotřebu když je v TP tak nesmyslný údaj ze kterého Fú vychází. Prostě je to podvod na zákazníka a to díky dekarované nízké produkci CO2 která je svázaná se spotřebou a těmito emisemi se koncern kasá před Bruselem Jenže je to podvod na všechny strany.

A ještě jedno nebezpečí je pro bixenon a to krádeže. Mám v paměti když jsem poprával OII Lk v roce 2009 jak se vykrádaly nové Octávie kvůli xenon světlům. Nepomohlo ani zajištění kapoty, v tom případě na to šli sekerou. Takže někdy je výbava o ztrátu nervů nebo jen s dobrou pojistkou.

Kombík je nádhernej jen jsem zvědavej na cenu v 4x4 verzi. Hodně mi to připomíná moje Mondeo Kombi 4x4 r.v. 1995 kterej byl rozměrama srovnatelnej a tak to vlastně není takové překvapení u té OIII. Cena bude jeden z podstatných faktorů pro úspech.

Pánové, využití mám stále a zrovna jsem se vrátil s dvouma tunama koksu na vleku, tažnou sílu mám 3 tuny a závěs na 3,5 tuny. Dále parkování ve sněhu je paráda, neuklizený parkoviště není problém pod rámem mám 26 cm. Třeba v Nuslích když před PP a.s bylo plný parkoviště tak jsem zaparkoval ve stráni vedle. Dále redukce je bezvadná pro couvání s vlekem a je to super pro spojku která netrpí. A k tomuto autu jsem přišel tak že po cenové nabídce na OII LK combi jsem zvolil řešení s velikou finanční úsporou, protože peníze jsou vždy na prvním místě a po zkušenostech s reklamací u MB jsem si řekl že změna je život. Vůbec nelituju, jen mi nasadil laťku že nástupce bude ještě větší a silnější a výběr se hodně zůžil směrem k Toyotě. Na bezpečí a velkou užitnou hodnotu jsem si zvyknul tak že jiné řešení není. Právě když jsem se seznámil s OIII tak jsem došel k závěru že tenkrát naceněná OII Lk combi byla daleko lepší než současná verze u které je úsporné řešení vidět na první pohled.

Ok, já jen psal otázku k čemu je na našich tankodromech dobrá RS, když ani dálnice díky stavu není pro ní vhodná. Prostě s realitou dnešního stavu silnic se setkávám každej den a svojí Octávku skoro ani nepoužívám, nemám náladu ničit tu babičku která pamatuje ještě slušný silnice. Prostě koupit nový auto na tu katastrofu je dost risk.

mc2uba: ta díra je skutečně jako kanál a je u spodního semaforu na Jiřáku. Tam se stojí v koloně a pokud tu díru zakreje vpředu jedoucí auto tak se nevidí když on se jí vyhne. Dneska jsem o ní věděl a tak jí vzal na prostředek auta takže Ok, ale bez znalosti to vymete každej druhej. Proto je tak hluboká a zrádná. Já jiný auto již nechci, třikrát se do mě strefili za poslední čtyři roky a narozdíl od viníků já dopadnul vždy perfektně. Vzhledem k dezolátním silnicím považuju svojí volbu za bezvadnou a ta bezpečnost je v praxi potvrzená. Dříve jsem dělal každý čtyři roky generálku náprav u klasiky a nyní mám naprostej klid a to jsou silnice daleko horší. Proto u nás nevidím perspektivu pro RS, snad jen v západní Evropě kde silnice jsou ještě v přijatelným stavu.

A k čemu je RS dobrá když jsou silnice jako tankodrom? Na Vinohradský jsem včera chytnul u Jiřáku díru a myslel jsem že mi upadne kolo od Sorenta a to mám 245/65-17 kola. Rána to byla pěkná a dneska jsem se podíval na tu díru a byla jak na mamuta. Tu chytnout s břichoplazem RS tak se může jít pro novou nápravu nebo rovnou pro jiné auto. Z nějakejch pseudosporťáků jsem vyrostl a pragmaticky volím pro vždy těžkej teréňák.

Všeobecně platí že pokud prodejce není v dobré finanční situaci tak vyžaduje nejvyšší zálohu předem. To platí i v jiných oborech, pravda někdy hraje taky roli jedinečné určení výrobku, ale to v případě auta neplatí. Takže já pokud platil zálohu tak max. 30 tisíc a to pro potvrzení vážnosti zájmu. A k zvykům u reklamací s MB mám poznatek ten že jsem musel uplatnit maximální technické znalosti abych potvrdil moje stanovisko ohledně synchronu a dvouhmotnostního setrváku. To bylo při konzulatci z technikama servisu a výrobce MB. Stále hrozili že záruku neuznávají a že vše zaplatím já. Nad vyndanýma dílama se ukázala moje pravda a to je smutný protože jiný zákazník by měl minimální šanci na úspěch. Po přechodu na Sorento jsem v záruce reklamoval malé křupnutí při ostrém zatáčení na kruháči pod přístrojovkou v oblasti řízení. Servis vyměnil ochotně vše od převodovky řízení, volantové kloubové hřídele, tyčky sabilizátoru a řadu dalších věcí. Jenže problém byl stále a mě jich bylo líto jak stále se snaží a tak jsem se pustil do hledání příčiny. Našel jsem jí téměř ihned a bylo to ve spoji nosné trubky přístrojovky a skeletu karoserie. Protože je to rámové auto tak se karoserie chová jinak než u samonosného provedení. Na spoj jsem stříknul teflonový olej a od té doby je ticho jako v kostele. Zde je tedy srovnání přístupu u reklamací a jsem rád že jsem přešel do jiný stáje, reklamace byla procházka růžovou zahradau. Taky dékla záruky pro mě je významný ukazatel jak si výrobce věří. A MB stále má dva roky a více je na příplatek nebo tíži prodejce. Pomalu bude tato základní záruka raritní, stále více výrobců dávé dlouhé záruky a to je v dnešní době razantního šetření ve výrobě jen dobře.

Neprodá, prodeje klesaj a zájem je jen o 4x4 verze Yeti a jinak to stojí prodejně špatně. Jenže to je v MB jako na Titanicu, na palubě se slaví a do podpalubí se valí voda. A to vypovádá o komunikaci s MB. Pokud by byli solidní tak by se písemně omluvili a dali bonus výbavu za způsobené komplikace.

Osobně bych Škodu za takové chování roznesl na kopytech. Mám v paměti jak jsem s ní bojoval v roce 2000 a nakonec plně zvítězil když to hrozilo mediálním zveřejněním. Tenkrát byl net v plenkách a tím byly ruce svázaný. Dnes je jednoduchá cesta a to udělat video a dát ho na youtube a budou se dít věci. Já takhle přinutil pojišťovnu k jednání když jsem jim řekl že se uvidíme na youtube. O negativní reklamu nestáli a hned jsem slavil úspěch. Za to zpoždění v dodání bych nárokoval komplet auto v kůži a to za 1 kč jako satisfakci.

Tak jim těm betonovejm hlavám v MB pohrož mediálními kroky pokud nesplní termím dodání auta a také že uplatníš vzniklé vícenáklady. Začíná to vypadat že se výrobce chová jako řeznický pes a těží z minulé slávy. Jenže dnešní doba je ostrá a konkurence obrovská.

Máte to jedno, vše rychle ztratí cenu a u OIII je potřeba připočítat ztrátu nervů z ukradení nebo vykradení a tímto netrpí jiné značky. Takže já přer mnoha lety po vykradení mé Octávky jí zajistil jako Alkatraz, což kdysi pomohlo a později jsem přešel na Forda a potom na Sorento a mám svatej klid a jsem spokojenej nadmíru.

Octávka nikdy nebude ve střední třídě protože na to nemá ani parametry a ani použité materiály. Maximálně tak svojí délkou, ale to je jen optický klam. Třeba provedení podvozku jí jasně směřuje do nižší střední třídy a motorizace také. Takže proto je jakákoliv cena nad 600 tisíc přemrštěná a osobně bych vybíral jinde.

No to je teda pálka a jsem zvědavej kterej mozkovej akrobat by to dal za auto nižší střední třídy. Třeba ten Superb combi na Jarově v naprosto plný výbavě za 999 tisíc, pravda po slevě, ale alespoň ve střední třídě. Jenže pak si vezměmě za kolik je takový auto prodejný den po koupi. 30% ceny je ihned fuč protože je problém sehnat solventní zájemce, viz problém prodat nové a dále cena rychle kesá než se ustálí na delší dobu na cca 40 % pořizovací ceny. Prostě od určitý cenový hranice je lepší koupit auto odpovídajicí této hodnotě a to v případě milionu je jednoznačně střední třída.

Takže z mého pohledu dát za auto nižší střední třídy jako je OIII více než 600 TKč je totální ekonomický nesmysl a protože s dále vzrůstající cenou se rychle zvyšuje nabídka konkurence. Například plánovaná cenová hladina sportovní RS která je v stejné cenové kategorii jako SUV které jsou vhodnější na naše rozbitý silnice a je v nich daleko větší bezpečnost. Komu neimponují tak si může vybrat auto střední třídy jiných Evropských výrobců a dostane hodně přidaný hodnoty. Za další proč beru tu cenu absolutně nsmyslnou, právě jsem se vrátil ze servisu Škoda kde mi měnili rozvody na 1,8 T pro 178 Tkm. Probral jsem s technikama problematiku současných koncernových motorů a poznatky jsou dost tragický a v tu chvíli jsem byl hrdej na můj AGU kterej slouží bez jediný závady 14 let. Jenže dnešní konstrukce současných motorů je bohužel na jíné bázi a proto beru tu uvažovanou cenu RS jako nesmysl.

To se naprostro zbláznili za tu cenu, třeba jsem na Jarově viděl Superb combi v naprosto plné výbavě kdy již nebylo možný nic doobjednat a byl za 999 tisíc. A to se nemůže vůbec srovnávat s jakoukoliv OIII díky jiné třídě. Pokud tedy myslí tu cenu Škoda vážně u RS tak vyrobí jen pár aut, konkurence totiž nabízí úplně něco jiného za tyto peníze. A co je podstaný, auta tak rychle ztrácí cenu, že je to absolutní nerozum koupit auto nižší střední třídyv této úděsné ceně. To by muselo bejt pozlacený s diamantem na šatpáce.

Nemusíme chodit daleko, moje 1,8 T SLX je právě čtrnáctiletá a funguje až na jedno vyměněný čidlo bez jediný závady. Jenže doba výroby držáků je pryč a základ pro výrobce je přežití záruky a potom potopa. Právě mě zaráží ty vysoké ceny u nabízených OIII, já bych to za to nedal, jsem pragmatik a stejně za pár let to bude s minimální cenou prodejný. O životnosti si taky nedělám velké iluze, a sám bych tedy bral nový auto standartně s pětiletou zárukou bez jediného omezení a příplatku za to.

Sranda je že převážná většina značkových televizí je Made in PRC, stejně jako více než 30 % dílů u koncernu v autech. Takže se může klidně stát že Korejský výrobek bude kvalitnější než sebeznámější značka vyrobená v Číně kvůli snížení výrobních nákladů a maximalizaci zisku. Ostatně kde se vyrábí nejkvalitnější mobilní telefony ? Evropa a Čína to není.

Teda ta OIII s cenou nového vozu 955 600 Kč a po slevě 769 000 Kč to je teda pálka. V této cenové kategorii je setsakramencky velký výběr u konkurence.

Moje zkušenost s koupí novýho auta v Německu. Objednal jsem auto na přesný termín s tím že ho zaplatím v hotovosti a přijedu odtahovkou kvůli zjednodušení organizace převozu. Čtyři dny před dodáním a 14 dní po objednávce mi zavolali že se zřejmě dodání trošku zpozdí. Já jim řekl že teda odstupuji po této informaci od koupě. Takže oni poslali špeditéra extra do Holandska a auto bylo přesně na minutu dodaný u prodejce v Bavorsku. Takže po zaplacení jsem ho naložil a odvezl. Žádná záloha nebyla a termím dodržen na minutu.