wolfspitz

Nemůžete srovnávat kolik stála auta dříve kdy byl hlad po autech a výrobci si diktovali cenu. Třeba jak Škoda zneužívala cenovou politiku u nás a jaký byl cenový rozdíl v Německu a to byly tam Škodovky s daleko lepší výbavou. Když se dříve žádala žádala sleva tak se prodejce kroutil a věděl že to stejně prodá a tak dal pár tisíc a hotovo. Jenže dnes je aut nadbytek, a ke všemu jsou na trhu lepší nabídky a i lepší výbava. Takže nyní stačí zdávat poptávku a dělat výběrový řízení. Vše je v rukou zákazníka a já při poslední koupi ušetřil 200 tisíc a oproti našemu trhu 350 tisíc. Prostě doba je jiná naštěstí nefunguje zneužívání dominantního postavení na trhu.

Jenže ty závitový pouzdra vypadaj jako by bylo něco zapomenutýho ve výrobě, nebo bylo to určený pro vyšší výbavy. Při přechodu z jiné značky která má lepší řešení toto simply clever vypadá jako nedodělek. Když není OIII zas tak levná tak mě toto řešení vadí.

Já bych to pochopil u Škody 1000 MB z minulýho století, ale dnes vůbec ne. Třeba moje záložní letitá spolehlivá O1 je příklad čistého nerušícího řešení a současný čtyřletý auto je v také v tomto bodě prfektně řešený. Když to pozoruju tak jsem rád za změnu stáje.

Tady je ta hrůza a když jsem to viděl tak jsem nechápal jak je to možný v dnešní době zfušovat. Ale vzhledem k úsporám u Koncernu křížem krážem jsem to nakonec pochopil.

Protože moje 14 letá babička jezdí na 5ku od 50 do 230 km a to bez jakýchkoliv protestů tak proto vidím jako akceptovatelnou motorizaci tu 1,8 TSI. Prostě jede podle potřeby, elasticita je bezvadná a bezpečné předjíždění je samozřejmost. Třeba u tahání vleku se ukáže přednost obsahu. A proč neberu ty maloobsahy vážně, jednoduše, vadí mi tvrzení Bruselu o emisích CO2 na základě kterého nyní dělají motory o malinkém obsahu. Je to taky výhodný pro výrobce, který šetří materiál, ale draze to pak prodává a jaká bude životnost se teprve ukáže. Když jsem koukal na konstrukci těch maloobsahů tak se s generálkou nepočítá a bude se měnit motor kus za kus. Po pěti letech bude tato operace nerentabilní a auto bude na odpis. Příklad já měl nyní nabídku na auto r.v. 2008 terénní 4X4 v plný výbavě včetně kůže s zadřeným motorem za 68 tisic Kč. Zde je vidět propad z P.c. 920 tisíc za větší čtyři roky. A dnešní technika není na dlouhé používání koncipovaná.

Mám jednoduchý vysvětlení a to platí dlouho, objem ničím nenahradíš. Když si vezmu stadou 1,8 T která nemá téměř nic složitýho na motoru a vystačí si s jední spolehlivým turbem a porovnám to s nynějšíma maloobsahama s děma turby a kupou nesmyslů okolo tak vím jak to bude servisně náročný v provozu. Prostě motory jako pro sekačky nebudou mít takovou výdrž jako větší obsahy, fungují totiž v jiném otáčkovém spektru. Takže například spotřeba maloobsahu je v reálu stejná jako u vyšších obsahů které si vezmou jen kolik potřebují. Podle toho se taky pozná dobrej motor. Já tedy dávám přednost větším obsahům a přitom spotřebu mám skvělou a rezervu výkonu taky. Proto beru 1,8v Tsi jako základ pro delší bezproblémový používání OIII.

Osobně si myslím že budoucnost patří benzínům a to z důvodu ekologickejch zon ve městě kde benzín je ve velké výhodě a dále v nepřijatelné komplikovanosti dieslových motorů pro Euro 6 které budou servisně náročný a s nižší životností. Já osobně skončil u dieslu u Euro 4 kdy nemám DPF a tak hon za kvalitní naftou je náročnej, hlavně když tankuju výhradně bez biosložky. Případný opravy benzínu nejsou tak finančně drastický jako u dieslu a to je další argument pro benzín. Tak snad tu 1,8 TSI vychytají protože z mého pohledu to je jedinej přijatelnej motor pro OIII díky její velikosti.

Gratuluju, dobré rozhodnutí. v Německu budou časem asi taky korigovat ceny, nějak jim obchody zamrzají a letos se moc nedaří koncernu VW. Takže se uvidí co ukáže budoucnost.

Ano vypadá to na celoživotní řemen, mám obavu že ty motory víc nenatočí. Když u staré dobré 1,8t byla výměna po 180 Tkm tak za ta léta je očekávaný pokrok v materiálech a proto může být interval výměny až 250 Tkm. A u benzínu ten řemen moc netrpí.

@headerTDI dlouho jsem zde nepsal o mé současné značce a tak nevím proč jí sem zatahuješ. Já jen žasnu nad tím kvantem problému s kvalitou u koncernu, to já nepamatuju z dřívějška a jako reference kvality je moje 1,8 - T již babička, ale po 14 letech bez jediný závady. To bohužel nyní neplatí a mám dojem že zákazníci jsou zkušební řidiči a to by tak nemělo bejt. Díky těmto informacím vybírám potencionálního nástupce v budoucnosti, ale podle současných poznatků to bude směr Japonsko nebo USA.

Dneska jsem se bavil s technikem který dělal dříve v servisu Škoda a líčil mi jak na pravidelném školení MB k motoru 1.2 TSI dostávali info k rozvodům tohoto motoru. Konstrukčně děs a hrůza rozvody nezajištěné perem a drážkou ale pouze sevřením utáhnutým šroubem zajištěným lepidlem. Jenže stačilo malé protočení svěrného spoje a kolaps motoru byl hotovej. Takto koncerm šetří a věřil bych tomu že podobný problém bude u 1,8 TSi u kterého se taky použily úsporná řešení. P,s. byl tu odkaz na test OIII která byla nakonec náhradní protože u prvního auta k testu došlko ke škodě. Nebyla to náhodou taky 1,8 TSI?

Jenže skutečná váha auta může bejt zcela jiná. Já mám u 1,8 T SLX v papírech váhu 1295 kg a v reálu na váze je pohotovostní váha 1400 Kg. Osobně tedy malý motory nedoporučuju a to kvůli životnosti i spotřebě. Je to prostě něco za něco.

Tak držím palce pro dobrou zprávu. Jinak by to bylo na velký penále z titulu ztáty a dalších faktorů a tím jim můžeš pohrozit v druhý fázi komunikace při nedobrém termínu dodání.

Chtělo by to udeřit na Brusel a omezit ty jejich šílený eko normy které přináší stále více problémů v konstrukci a životnosti. Pak by mohla Škodovka oprášit starej dobrej 1,8T 20V a byl by svět v pořádku. V mém případě mám zelenou nálepku EU4 pro D a i brzy pro CZ takže stále na stejných požadavcích jako poslední motory. Spotřebu mám skvělou, životnost fantastickou a výkonově dostačující. To by bylo řešení na dnešní rozpadávající se motory, jenže je to asi díky zatracenýmu Bruselu nereálný. V jednoduchosti byl základ úspěchu

Všeobecně bude ještě hůře, s nástupem Euro norem 6 je tak komplikovaná technika že ani dobu záruky nepřežije. Třeba výrobci nákladních aut jsou před neřešitelným problémem, utratili miliardy Eur a výsledky nejsou dobrý. Ta Euro 6 asi bude smrt pro některé výrobce. Já osobně skončil u Diesla u Euro 4 a jsem rád že nemám DPF a jiné kraviny které zkracují životnost motorů. U benzínu to ještě je dobrý tam je svět relativně v pořádku a jediné nebezpečí pramení v značném šetření výrobních nákladů a zde asi máme výsledek u 1,8 TSI.

Tam bude asi zakopanej jinej čert, v Německu razantně propadnul prodej nových aut, na jihu Evropy je to přímo katastrofa a kde je tedy takové množství zákazníků že vykoupí tyto motory. Dodavatelské firmy automobilek omezují svojí produkci křížem krážem a tak mi nehraje info o nestíhání produkce. To může být nějakej technickej problém pro tak dlouhej výpadek. Vždyť se nedělají pořadníky na nová auta na půl roku a více jako kdysi pradávno a naopak nových aut je nadbytek.

To by mohlo mít logiku, koncern nařídil OIII dietu v výbavě a použitých materiálech a nyní jí dal další ťavku. Takže asi hurá pro VW a Audi, Škoda má prázdniny.

Aha jednostraně výhodná smlouva, typický pro monopoly a namyšlený výrobce. Já pozorně čtu smlouvy, vyškrtávám ustanovení a dopisuju svoje ustanovení. Pokud se jim to nelíbí jdu dál, nikdo není nenahrditelný. Jestli je to pravda s tím kolapsem výroby motorů 1,8 TSI tak to se konkurence popadá smíchy a Korejci usilovně pracují na zaplnění mezery na trhu.

Jen pro příklad, mě pojišťovna proplácela deně 3000 kč na náhradní auto když mě naboural jeden nezodpovědnej exot. Takže slavné Škodě dej písemně že si vezmeš na jejich náklady náhradní auto z titulu hrubého porušení smluvních podmínek. Za tu cenu kterou nasadili na nových autech bych je vůbec nelitoval a nešetřil.

To bych je sedřel z kůže za takový zpoždění dodávky že by auto bylo jako pozornost podniku. V dnešní době kdy je přebytek na trhu je vysloveně hazard vypustit zprávu že motorizace bude až za čtvrt roku k dispozici. To snad konstrujou novej motor 1,8 T, zlatá moje 14 let strá 1,8 T která slouží bez jediný závady a je to pětiventil!

Takže zákazníci jsou zkušební jezdci kteří vychytávají závady. Když jsem tady psal že nová generace motorů pro OIII je koncipovaná pro max. přežití dvouleté záruky a cca 100 tkm bez velkých závad tak mi nikdo nevěřil. A máme to tady.

Jednoduchý řešení, jestli to máš objednaný na firmu tak vyměř penále za nedodání v termínu a taky že to mediálně zveřejníš. V dnešní době ostré konkurence nikdo nechce negativní reklamu. Třeba tím snížíš cenu auta. V mým případě je třeba sazba za půjčení náhradního auta 3000 Kč +DPH a den. Takže tím můžeš operovat.

No to je teda mazec, jedinej slušnej motor 1,8t a nebude ihned k mání. To si zákazníků teda neváží.

Ty sedačky v Rs jsou pěkně žebrácký z mého pohledu. Měl jsem Mondeo Combi z roku 95 v provedení Festival a tam byly originální sedačky jako Recaro a tak pohodlný a tvarovaný že na to vzpomínám velice rád. Z tohoto pohledu teda žádný pokrok u stěžejní verze OIII.

Ještě že moje auto bylo s černou metalízou a kůží bez příplatku, kdo umí ten umí a jiný čuní na to jak zákazníka odrbávaj. Když prodeje padaj jako listí na podzim tak je z mého pohledu dost riskantní zavádět takové příplatky za tuctový barvy. V dnešní hospodářské situaci bych to viděl na metlu grátis jako bonus k novému autu.