wolfspitz

Smutný je že tuto klikovou nápravu, vyrobně levnou dávaj i do drahých provedení. Z mého pohledu je naprosto dostačující pro 1,2 TSI a další verze by si zasloužila víceprvek, který se pozná při prudkých vyhybacích manévrech a celkovým komfortem na nerovné a špatné silnici. Prostě za vším hledejte úporné úspory, nic jiného za tím není.

Ok, již nebudu psát o mém autě které tady hodně dráždí, ale když jsem koupil velice dobrou kvalitu a výbavu daleko levněji než byla nabídka na Octavii tak jsem to musel zmínit, protože v současný době je to ještě markantnější. Podívejt se co nabízí OIII Eleganc, za jakou cenu a a to ještě není v kombíku a 4x4. Takže pokud by následně neupravili cenu tak opravdu nevím kam by se při těchto variantách dostala cena. Nyní Škoda doufá že hlavní odběr OIII budou firmy, protože fyzický osoby v posledních měsících razantně omezili nákupy aut. Jenže u firem je zájem pouze za atraktivní nabídky a tak stejně v globálu to MB prodá levněji. Je škoda že cenu nenasadili od začátku korektní, prodali by v globálu daleko více aut. Konec konců to vidím na salonech, každej kouká, pokejvá hlavou a odejde bez dalšího zájmu.

Zde je vidět rozdíl mezi potencionálníma uživatelů služebáků a vlastních aut. Protože si na auto musím vydělat tak pro mě je velice důležitý poměr cena a kvalita. Je to náročnější na vybírání, ale vyplatí se to a nikdy jsem nelitoval. To nemusí řešit ti co auto nafasují a pro ně je jedno jestli auto v nic moc výbavě stojí půl mega a dovybavení na dobrou úroveň další čtvrt mega. Všimnul jsem si v německých testech koncernových aut že velice často srovnávají parametry s Korejskou konkurencí a nějak vypadly značky jako Renault, Fiat atd. Je to jako by bya konkurence pouze mezi koncernem VW a koncernem Hyundai. Je to vidět i v Německý Tv a dost často. Takže asi nová era.

@Honza9007 jasný od týá doby jsem servisům dal kopačky a vše sháním na netu. Když mi tvrdili že auto neexistuje tak pro ně nejsem zákazník a fertig Poradím si sám a taky to rozhodlo o změně stáje. Zrovna dneska jsem si říkal jak hezky udělali v Asii moje dveře obložené pravou kůží a doplněné hodnotným plastem ve spodní části. Sranda je ta že za pořizovací cenu mýho auta bych neměl ani Eleganc u OIII. O kůži u ní není ani vidu ani slechu v základu jako u mého auta. Prostě někdo umí a někdo čumí. Sorry MB.

K těm dodávkám dílů uvádím poznatek že po zadání mojeho Vin do vyhledávání náhradních dílů prohlásil systém že auto neexistuje. A to jsem první majitel takže následně se zjistilo že systém na Jarově nemá auta starší 10 let v databázi a dopadlo to tak že nosili čidla na pult a podle mustru se hledal stejnej kus. Zaplatil jsem 820 Kč a večer ho našel na netu za 160 Kč. Takže asi tolik k ND u Škody. U jiných značek nebyl po 10 letech konec světa. Za seřízení geometrie u mého Offroadu jsem ve značkovým servisu zaplatil 800 Kč včetně daně a to beru jako super cenu.

@libero1071 Vůbec se nezlobím za použité foto, naopak chválím za připomenutí jelikož z reklamy stále slyším jak tento měsíc přijíždí nová Octavia která překoná naše představy. Ok překonala a to negativně. Je vidět razantní šetření viz fotky, dále osekání základní výbavy že Eleganc je skoro holátko a následuje nekonečný seznam příplatkové výbavy. Proto ta moje averze k OIII u které jsem čekal ještě vyšší lať než u OII. K poukazu na rychlé dodání náhradních dílů jen uvádím že pouze Škoda za posledních 14 let měla nejdelší dobu dodání ND. Ford byl do 24 hodin a Kia je také do 24 hodin. Takže zde také nevidím argument ke koupi Škody a s poukazem na velice dobrý podvozek OIII uvádím že Ford je měl již před 20 lety a to naprosto dokonalý.

Z mého pohledu zase přední světla nejsou zázrak, chybějící Led je velká nevýhoda a dávat za něj příplatek téměř 25 Tkč je nesmysl i když jsou v tom xenony. Kdyby serie měla alespoň klasický projektory bylo by to modernější a ty Led nic moc nestojí a udělalo by to hodnotnější dojem. Když to zvládli Korejci v základu proč to nezvládne MB je mi záhada.

Máš pravdu to jsem taky zjistil z jejich domácího tisku, prostě vlastní výroba je svatá a pokud se nedaří udělá se maximum pro obrat. Osobně beru velké sponzorování za velkej ekonomickej omyl. To se ukázalo v případě Řecka, nyní Seatu a to bychm mohli toto téma probírat do nekonečna. V Americe se většinou ( tedy v minulosti bez soc. zásahů) nechaly firmy zkrachovat a na jejich troskách vznikly další zdravé menší firmy a ty byly následně rychle úspěšné. Bohužel z politckých důvodů to v Evropě nefunguje a proto se stále mátoží směrem ke kolapsu. Bez tohoto sponzorování by byla současná OIII s důstojným interiérem a seriově s špičkovou nápravou a velice solidní výbavou v základu.

Ta náprava není určená jen pro naše zákazníky, ale pro celou klientelu po světě, teda u slabších motorizací. Na tu nápravu upozornili i v testech Auto Bildu a i byl znát povzdech že došlo k ochuzení oproti OII. Tímto se ale nahrává Passatu, který má prodejní problémy a taky Golfu který VW preferuje. Smutný je že zde zatrcovaní Korejci s Hyundaem a Kiou nabízí víceprvek v základu a ostatně obě automobilky začínají být velkou konkurencí koncernu a to bylo v článcích Auto Bildu také znát. Takže se domnívám že postupem času bude víceprvek dáván seriově pro celou produkci, protože si jej vyžádá odborná veřejnost a porovnávací testy.

Nic si z toho nedělej já v minulosti taky schytal varování a to jsem taky slušnej, jenže zde je to těžky a občas zbytečně dramatický. Pravda tolik rozepří na našem foru va Německu nenajdu. tam je to celkem fajn. Bohužel tady se občas nepřipouští jinej názor.

Když jsem vlastnil Mondeo combi s nezávislým zavěšením zadní nápravy tak jízda byla přímo fantastická oproti O1 s klikovou nápravou. Je pravda že byl rozdíl v rozvoru, a pružinách ale hmotnost aut byla identická a to 1400 kg. Takže je smutný že koncepce nezávislého zavěšení u OIII byla z dikce koncernu povolná jen od vyššího výkonu, kde je to v dnešní době nutnost a povinnost.

Tady je zajímavé čtení z Auto Bild o testech OIII a když to v kostce shrnu tak pokud by OIII měla u všech verzí zadní víceprvkovou nápravu, o stupeň hodnotnější čalounění tak můžou v Německu zavřít výrobu Passatu ( v říjnu stála výroba P. kvůli nadprodukci) a dále omezit výrobu Golfu. Prostě OIII by je trumfla a proto je zde vidět snaha koncernu Škodu trošku klepnout přes prsty, aby matce nepřerostla přes hlavu. Proto je tedy OIII taková jaká je. http://www.autobild.de/artikel/vw-passat-skoda-octavia-test-3797771.html http://www.autobild.de/artikel/skoda-octavia-iii-fahrbericht-3769076.html http://www.autobild.de/artikel/skoda-octavia-vw-golf-vergleich-3767327.html

V žádným případě, psal jsem že Maxx je bez Fame a HVO je na uhlovodíkové bázi a tedy bez negativního vlivu na životnost nafty. U Optimal Diesel od Čepra kontroluju dodáky a tam je hodnota Fame 0 tedy jako dříve dovážená nafta z Čepra. Takže zásadně bez biosložky.

Mě tu čistou naftu před vděma roky taky vozili do generátorů, pak jsem přešel na Maxx z důvodu sjednocení a z nákladové stránky zkouším Optimal protože ten můžu brát v množství potřebném a ne jako dříve závoz s cisternou přímo z Čepra.

Ano souhlasím v tomhle je benzíňák nesmrtelnej a nevím zda na něj najdou nějakou metlu jako na diesel. Jen mě naštvalo že naši zatím nechtěj uznávat Německý velice podobný nálepky. Já to vyřeším tak že budu používat jen tu Německu protože víc toho na sklo nechci lepit. V pravé části mám dálniční známku, zelenou nálepku pro D. a parkovací kartu pro centrum Prahy. To místo je dost omezující a již se mi za ty nálepky občas něco schovalo při pohledu v pravo. Začíná to být nebezpečný co vše bychom měli na sklo lepit.

S tím lihem to není takovej malér jako s Fame. V naftě se po cca třech měsících může začít rozkládat Fame a při dobrém poměru vlhkosti začíná biologický rozklad při kterým vznikají kyselé složky na jedné straně a gelovité částice na druhé straně které můžou ucpat filtr. Taky úsady na tryskách z biosložky jsou problém o kterém se až nyní ví a moc se neprezentuje jelikož samy o sobě jsou biosložky velkej průser. Bohužel způsobený lobby v Bruselu. Bez biosložky by něl být Optimal Diesel od Eurooilu - Čepra a Maxx Motion který tam má biosložku na uhlovodíkové bázi - HVO. K benzínu mám jeden dobrý poznatek a to že moje letitá O1 1,8 T dostala zelenou EU4 nálepku pro Německo a tím pádem může do všech emisních zón bez omezení. Tak letitý diesel bohužel na ní nedosáhne a do centra pak již nesmí protože má žlutou nebo červenou. To samý bude zavedený u nás a v tom vidím benzín dlouhodobě perspektivní.

Osobně bych taky šel u dalšího auta do benzínu a to opět s turbem. Jsem pragmatik a přijatelný diesel u mě skončil u EU 4 protože bylo bez DPF a dalších komplikací vzhledem k emisím. Pro diesel se snažím kupovat nejlepší naftu na trhu a to Maxx motion a ten ještě musím upravovat kvůli mazivosti. Základ u mě je nafta bez biskožky. Takže litr mě vychází cca na 38 Kč. Jenže u benzínu je to jiné tam kupuju to nejvýhodnější a v Uhřiněvsi je za cca 33,50 litr a tak tento velký cenový rozdíl smazává částečně výhodu nafty. Pokud by chtěl jezdit zájemce s vlekem tak nafta, pokud okolo komínu tak benzín. Budocnost vidím tedy v benzínu okolo kterého nebude takový ekologický nátlak ve městech.

Ok máš pravdu,tak zpět k OIII, zajímavá bude po cenové úpravě, teda z mýho pohledu

Rád odpovím, u prodejce v Bavorsku byly Fabie v tu dobu o 40 Tkč levnější než u nás a já se rozhodl pro bytelné auto a to se mi potvrdilo v budoucnu. Spotřebu mám u 2,2 tuny těžkýho auta v létě 7,8- 8,5 litru nafty a v zimě do 9 litrů a to většinou po Praze a okolí. Spotřebu mám u tohoto motoru 2,5 crdi díky jedné konstrukční úpravě a to se mi osvědčilo protože jsem jí udělal při 17 km a nyní mám 81 Tkm. Takže spotřeba v kontextu bezpečnost je naprosto excelentní při výkonu 125 Kw a 400 Nm. Tohle auto mě oslovilo pevným rámem a redukcí a možností úprav podvozku což jsem velice ocenil nyní na dezolátních silnicích. Ostavii používám díky stavu silnící stále méně, nechci zničit podvozek. Tady je Sori ve své živlu a protože mám pod rámem 26 cm místa tak mě i ještě horší silnice nezaskočí. Protože mám i vetší Offroady tak je to moje krevní skupina. Třeba u jednoho auta mám gumy 20-70/20 a tohle kolo se dikem váží rovných 200Kg. Ale to je jiná kapitola Za ten chlívek se omlouvám, tento výraz se požívá na jiných forech pro řazení značek a takto se oddělují. To je ze zvyku. Ze zvědavosti jsem nyní na mobile.de hledal dvojníka Soriho s registrací 2009 a stejný výbavě a km. Bingo za čtyři roky klesla cena o 1000- 2000 Eur z nákupky. Takže zde je vidět že moje ekonomické rozhodnutí bylo fantastické a s tak malým propadem ceny se moc aut nenajde.

@DIAGNOSTIK Díky za názorné info a konstrukčně je to v pořádku, jen je vidět racionalizace při výrobě, ale jinak chvála.

Super díky já na salonu viděl jen ty klikový viz fotka s dotazem. Zajímá mě i to víceprvkový z konstrukčního hlediska.

Já mám výhodu že se seznámím s problematikou zájmové značky na forech po celém světě a z toho si dělám obrázek. Je zajímavý i srovnání mez jednotlivýma světadíly a zeměmi. To co zlobí v Německu díky neomezený rychlost pak dělá dobrotu v USA kde se jezdí dle limitů. Je ale pravda že to co se zde napsalo za strory o Š. motorech se jinde nenajde. Je mi jasný že je zde většina skalních fandů MB, já k nim taky kdysi patřil, ale zkušenosti mě nasměrovaly jinam a jsem moc rád. Bavit se tady o babách atd nemá cenu, je to chlívek OIII a myslím že zde je vše oprávněné ohledně její problematiky a případné konkurence v dané třídě nebo cenové úrovni. Dal jsem sem pár fotek na předchozích stránkách a zajímalo by mě vysvětlení k detailům od lidí z MB, třeba jak je dělaný profil zadní nápravy, zda je celý otevřený ze spodu jako U profil nebo jako uzavřený profil . Na salonu při focení jsem se nemohl plazit pod autem. Není tam tolik mista na focení a zajímalo by mě to z důvodu životnostní charakteristiky.

Jen dodatek, posuzoval jsem součsanou cenu a kvalitu OIII a nyní je to tedy přestřelený jak správně píšete. Jenže konkurence nespí a jen kdo trošku ekonomicky myslí tak se tak rozhoduje. Netvrdím že by Korejci byli svatí, ale techniku dělají pro vyspělou část zeměkoule a opravdu velká nespokojenost nikde nepanuje a to probádávám všechny fora na netu. Pokud je hlavní trh USA tak si nedovolí to co lokální naši výrobci.

Vysvětlím proč tady motám Sorento ačkoliv je to zcela jiný segment. V prvopočátku před čtyřmi roky bylo výběrový řízení na nový auto. Takže nabídka na OII 1,8 tsi Lk Alkantra a spousta dalšího za cca 730 tisíc. Ok akceptovatelný, jenže prodejce ihned doporučil bytelný zabezpečení a to i kapoty jelikož se kradli i světla a Airbagy. Pak náhodou při Googlování jsem narazi na nabídku Sorenta - Holanďana v plný palbě i s kompletní kůží a u prodejce v Bavorsku za 19850 Eur bez daňe. Po přečtení všech světových for s tématem Sorento bylo rozhodnuto a bylo ihned doma. Jen si spočítejte kolik stálo a za 80 Tkm naprostá spokojenost a při tříletý záruce jsem řešil jeden problémek s křupnutím při ostrém zatočení. Servis vyměnil ochotně vše okolo řízení za 60 tisíc na náklady výrobce a protože problém nezmizel tak jsem si ho odstranil sám po 10 minutách hledání. A nyní k záruce u Škody: U mé 1,8 T r.v. 1999 se od prvních kiláků objevil problém se synchronem na dvojce a přidal se dvouhmostňák. To jsem hlásil x krát v záruce a stále žádná vstřícnost od Škody a že se to rozjezdí časem. Ok půl roku po skončení roční záruky následovala ostrá stížnost do MB. Takže jsem byl objednanej k Tukasovi na řešení situace. Vše prý rozeberou na mé náklady a pokud tam bude něco špatného tak to uznaj. Ok převodovka ukázala vadnej synchron při 11Tkm a netolerance z výroby. U spojky na mě zkoušeli hru že jí mám vyhřátou díky modrému zbarvené nejtů lamely. Takže jsem nařídil donýst novou lamelu a ejhle taky modrý zinek na nejtech. Takže bylo po diskuzi a já dostal novej setrvák a lamelu s přítlačákem z modelu 2002 a Škoda zaplatila 49 tisíc servisu. Takže jako profesor svý žáky jsem musel usměrňovat techniky MB. Kdo to dokáže jiný? Takto tedy vidím postup dvou výrobců u řešení záruky.

Jenže doba za poslední čtyři roky se velice změnila a ceny aut šly dolů a Škoda se chová jako by to nebyla realita. Takže když se v konfigurátoru dostanu s trošku vylepšenou OIII na 700 tisíc a to nemám 4x4 a kombík tak je neco špatně. Při mém požadavku bych byl o dalších cca 80 tisíc vejš a to je neakceptovatelný. přitom při poslední návštěvě salonu Kia tam bylo bílý vybavený Sorento v akci za 702 tisíc a to s 2,2 CRDI a permanentní 4x4 a o kvalitě vůbec nemůže být pochyb, prolezl jem ho důkladně a mezi OIII a Sorim v materiálech a užitných vlastnostech je rozdíl jako den a noc. Prostě pokud je cenová nabídka na OIII již moc vysoká je absolutní nerozum jí akceptovat, to mi velí ekonomickej i technickej rozum. Já takhle postupoval před čtyřma roky, vůbec nelituju a je smutný že se alternativní výrobci moc zde neberou, jenže kvalita a užitkovost je i jinde. Bez šáhnutí 6 let to mám obavu již dnešní produkce MB již není. To platilo u O1 a trošku u OII. Při dnešní úspoře materiálů a krkolomném technickém řešení agregátů mám dost obavy.