wolfspitz

Další argument ve kterém vidím problém a to je udávaná spotřeba u 1,6 TDI CR DPF/77 kw a to kombinovaná 3,8 L nafty na 100 km. A nyní tady: http://www.financninoviny.cz/zpravy/studie-evropska-auta-maji-vyssi-spotrebu-nez-tvrdi-vyrobci/899510 Jihokorejské automobilky Hyundai a Kia loni přiznaly, že u více než milionu vozů ve Spojených státech chybně uvedly příliš nízkou spotřebu pohonných hmot. Firmy slíbily zákazníkům finanční kompenzace za vyšší náklady na pohonné hmoty.

No já z úžasu nevycházím, to co jsem dostal seriově před 14 lety do SLX je nyní za příplatek a těch položek je několik. Taky ta cena za Eleganc která je v základu chuďoučká a udělat z toho auto dnešních standartů by stálo takovej balík že to rovnou můžu vzít přes BMW,Audi atd. Třeba položka závěsný zařízení u OIII za 12000 a když jsem se podíval do ceníku současnýho Sorenta tak tam je od 7000 do 12500 kč , ale vždy na 2,5 tuny a odnímatelný. Jen pro info já má závěs u mého Soriho na 3,5 tuny a za 8 tisíc. Položky výbavy na přání jsou 2x - 4x dražší než u jiných výrobců a tedy na dnešní dobu mimo mísu. Vždyť stačí chvíli bádat na netu a hned se ukáže holá pravda a pak při osobním jednání na salonu se dosáhne velice často ještě větší úspory a to při kombinaci akčních místních nabídek. Jenže to u nový chuďoučký OIII bohužel moc nehrozí. Je to tak, peníze jsou na prvním místě a je dobrý získat maximum možnýho.

Zkusil jsem nakonfigurovat novou OIII dle mých představ. Takže u LED svícení to ani nebylo možný a hlásilo to: Tato výbava není z konstrukčních či jiných důvodů kompatibilní s ostatními Vámi vybranými položkami mimořádné výbavy. Abyste mohli zvolenou výbavu zahrnout do aktuální konfigurace, je nutné přidat některou z nabízených položek označených znaménkem plus, nebo naopak odebrat některou z nabízených položek označených znaménkem mínus (odebrání položky znamená její reálné odstranění ze seznamu výbavy). Přitom jsem zvolil pouze 1,8 TSI Eleganc, barvu a tapicírung a hned kolize. To samý jsem udělal u 2,0 TDI CR Eleganc a taky to nefungovalo a to jsem u benzínu byl na dosah 600 tisíc a u nafry přes 600 tisíc. Dál jsem neměl náladu pokračovat, to by byla cena se vším co bych chtěl a na co jsem zvyklej tak obrovská že bych nenašel žádnej rozumnej důvod jít do koupě. Vzdyť od 600 tisíc je tolik vybavených značek k mání že se hlava z toho zatočí a od 700 se to již vyšší třída a tam je s cenou příslušenství OIII ein zwei. Ona ta Eleganc je docela žebrácká na dnešní dobu v základu.

Studoval jsem nabídky koncernu na dení svícení a je to děs a hrůza. Opravdu on ten koncern to považuje v dnešní době za luxus za kterej se řádně připlácí . U Seatu 30 tisíc u Škody 25,5 TKč no to je teda mazec. Když jsem si napočítal cenu Octavie ze vším co beru dnes jako běžný standart tak jsem se dostal na úroveň takovou že bych měl auto vyšší třídy také ze vším. Ach jo nejsem teda unesenej novou OIII v žádném parametru.

Navrhuji vyhlásit anketu proč by jste koupili OIII dle aktuálního ceníku, motorizace a výbavy kdy jako protipol stojí výrobky Seatu, VW, nebo Korejské jako Kia, Hyundai a Chevrolet nebo další značky se stejné třídě. Já osobně ( neviděl jsem ho naživo) bych dal například přednost Chevroletu Cruze SW 2.0 VCDI s plnou výbavou, motorem 120 Kw/ 360v Nm a klasikou servem které beru jako velice kvalitní řízení za 471 200 Kč. Viz odkaz na dnešní test v MF. Dnes. A zdůvodnění: Auto se nekrade, motor má kvalitní, neošizenej a tvrzení že při případném prodeji se bude prodělávat neobstojí. V dnešní době je vůbec problém cokoliv ojetého prodat a je jedno jaká je to značka, prodělek je značnej vždy. Je to dáno stále se snižující cenou nových aut a přetlakem ojetin na trhu.

Ano takový vnitřek by si OIII zasloužila. Bohužel to dopadlo tak že se zavelelo k razantním úsporám : ,,stejně máme skvělou pověst a zákazník se pod kapotu a na spodek auta nepodívá a tak můžeme šetřit". Ale domorodec není jako ovce v cizině kde pomalu varují řidiče před otevřením kapoty aby se jim něco nestalo nebo neodborně něco nepokazili a že je vše věcí autorizovanýho servisu. Tam tedy nepoznají razantní osekání nákladů jako u nás a je smutný že to tak dopadlo. Pokud má OIII za půl milionu švihadla na zadních dveřích tak bych to toleroval na začátku 90 let ale ne nyní. Konkurence se musí válet smíchy když vidí cenu OIII v kontextu s výbavou.

Ano taky mám dojem že při stanovení ceny v MB nebyli při smyslech. Třeba ta 1,6 s pětikvaltem a s minimální výbavou a cenou přes půl milionu je mimo mísu. každý den slyším reklamy na Volvo a další znašky a cenu maj velice blízko jako tato socka. Takže Rapid by měl jít o 70 TKč dolů a OIII o 100 TKč a pak by to zapadlo do akceptovatelný úrovně.

@mc2uba pochopil bych vanu za příplatek, ale kus obyčejnýho koberce možná oboustranýho se mi zdá tedy moc za příplatek. To nebylo ani ve Škodě 100. Dneska v MF Dnes je test Chevroletu Cruze SW a ten za cenu 471 200 má vše a k tomu dvoulitr CR se 120 Kw a 360 Nm a zrychlení má o 0,4 s horší než opěvovaná Škoda Octavia RS TDI. To jen pro srovnání co jsem dnes viděl v salonu za vice než půl milionu Kč u OIII. Bude to mít holka tedy těžký.

Tak dnešní exkurze k OIII a tento zázrak za trošku více než půl milionu Kč: 1) Místo pro upevnění něčeho - zřejmě zahrádky v rámu působí neesteticky a je to jako by se zapomělo něco domontovat při montáži auta. 2) Koberec v kufru pohozenej jako ve Škodě 100 a i stejnej materiál jako před 40 lety. Stará dobrá O1 jej měla kvalitnější a upevněný proti smeknutí. 3) jestli zadní nápravnice s otvory zřejmě z důvotu torzní charakteristiky nápravy není otevřená dole tak se v ní bude hromadit nečistota a budoucí koroze. 4) Zadní dveře se švihadlama v aute za půl milionu. 5) Vybrání v předních blatníkách a lajdácky aplikovaný těsnící tmel. Celkově to na mě působí velice chudým dojmem a vzhledem k opěvované kvalitě nastupující OIII nesdílím tento názor a šetření je vidět v řadě detailů a materiálů. Domnívám se že je to velký krok zpět a to taky z důvodu použité zadní nápravy pro větší část produkce OIII. Zde byla OII jasný vítěz a OIII se zařadí spolu s Rapidem do nové generace Popelek.

Kdepak v tu dobu jsem měl již nový Sorento a laťka byla posunutá daleko výše a přitom jsem ušetřil oproti OII Tsi. Taky moje AGU provedení je lepší než to poslední provedení motoru a když je ten můj veterán v plný výbavě tak bych si nepolepšil. Kakhle jsem přešel do Offroad kategorie a to mě i zachránilo. V serpentinách předjížděl Peugeot Partner Tatru a já vyjel ze zatáčky a před sebou vidím dvě auta a žádnej prostor kam uhnout, takže jsem si řekl Ok 2,2 tuny si snad poradí. Taky že jo Peugeot odletěl do pangejtu a Sorento s nabouraným předkem zůstalo na silnici ve svém směru a vůbec se nestočilo proti té Tatře v protisměru. Proto tak chválím toto auto, protože to je taky bezpečí.

Pánové vše je o penězích a nějaké kecy z reklamy o emocích jdou stranou. Takže když se rozhodnu pro cokoliv tak dělám výběrový řízení a srovnám kvalitu v kontextu s cenou. A o tom to je, v kvalitě zůstal u Škody jen Superb díky tomu že je to vlajková loď a pochází z doby před razantníma úsporama. Jenže v cenové kategorii kam šahá je alternativní výběr fantastický a proto i on to nebude mít jednoduchý. K mému rozhodnutí v anketě vzít O1 je to jednoduchý, prostě s mojí délkou se tam vejdu perfektně netlačí mě nic do nohy a s mojí 1,8 T jsem navrchol spokojenej a malej prostor na zadních sedačkách neřeším a krátkej rozvor taky ne. Jenže po 14 letech nejsou vnitřní matriály opotřebený, auto vyladá po 180 Tkm jako nový, dokonce i uvnitř má aroma zánovního auta. Takže veterán ve výborné kondici se kterým se i dnes dá ujet 1900 km za jeden den bez velké zátěže. To byl nadčasovej model a upřímně řeknu kdyby OIII byla materálově na stejné nebo vyšší úrovni tak je jasnej favorit. No nic dneska udělám další průzkum konstrukčních řešení na OIII a dám reportáž.

@Racek08 Současné Sorento 3 je jiná třída, ale proti němu je OIII chudej příbuznej a pokud by byly u nás za identickou cenu tak s OIII asi neprodá jediná. A sedadla, to vůbec nejde porovnávat, to co nyní je v OIII nebo SII bych nenazval sedadlo, ale atrapa. Bohužel ve vyšších výbavách Škody se nyní již ceny vyrovnávají a u SII i překonávají.

Po tom co jsem si včera sednul do OII a pravou nohu jsem téměř nesložil okolo přístrojovky tak já bych zůstal u té O1 kdybych měl na výběr. A to z důvodu skvělého místa u řidiče a sedadel, dále z důvodu absolutní spolehlivosti a nízké nákladovosti provozu. Pokud bude mít OIII tu víceprvkovou nápravu jen u nejdražších verzí OIII tak stejně nevidím markantní rozdíl oproti O1 pokud s ní jezdím jen sám a nikoho nevozím. Samozřejmě je zde v mém případě 14 let rozdíl, jenže ta kvalita spracování a meteriálu tenkrát a dnes je na pováženou. Včera jsem začal studovat plán pro další roky u Kie a Hyundai a to se v MB budou teda potit. Takže Korejci každý tři roky budou dělat nový model tedy místo FL a dlouhého cyklu, bude spolupráce mezi oběma výrobci a budou mít společné platformy a to platí již dnes u Sorenta 3 který nabíhá právě nyní. Oni jsou tak silní že plánujou to o čem se vkoncernu VW z finančních důvodů ani nezdá a technologie budou mít na nejšpičkovější úrovni.Hlavní trh je USA a Evropa a tedy špičková kvalita za slušnou cenu. Opravdu zajímavé studování budoucnosti.

Těžko říct já to hodnotím podle toho co jsem viděl při mých třech návštěvách různých prodejců. U nás jen v prosinci velice propad prodej nových aut. Jestli se stal nějakej zázrak začátkem roku to netuším.

Novinka v době krize má jedině šanci za akceptovatelnou cenu. Podle toho jak bylo na salonech prázdno při mých návštěvách soudím že moc toho zatím neprodali a tak musí dávat slevy od prvopočátku aby někoho ulovili.

Ach jo tak jsme v době našich dědů kdy si koupili novou Škodu 1000 MB - 1000 malých bolestí. Nebo DODO - dodělej doma. Ty zrůdný závitový pouzdra v horní části rámu střechy budou asi pro upevnění zahrádky. Jestli to tak bude tak to potom O1 byla geniálně zkonstruovaná a nic takového nerušilo. Přitom to je vidět při každým nastupování a ne po otevření kapoty. Taky ten vykousanej plast okolo zadní části výfuku je kapitola sama pro sebe a tak se zaměřím na další detaily protože já když jsem vybíral nový auto tak jsem ležel i pod ním a dělal si obrázek o tom jak je to zpracovaný do detailu. Pravda zatím jsem nikdy nelitoval sného výběru. Z posledních poznatků mám dojem že moje stařičká 1,8 T je jako starý archivní víno a stářím dozrává. Prostě na tom veteránu se nenajde nic z té apokalipsy na OIII. Teda kam až ten vývoj půjde.

Přeci nekupuju zajíce v pytli, spoléhat na něco co jako zákazník nemá vidět by bylo trestuhodný. Třeba ty závitový pouzdra v rámu nad hlavou při nástupu by viděl i slepej. Takhle to dělaj v Číně, zákazníku neptej se máš to levný a tak mazej pryč. Ještě nedávno jsme se smáli dílenskému zpracování čínskejch aut a bingo máme to tady z MB. To jsem nčekal ani ve snu.

Ještě k těm rozdílům v zadních nápravách. Velice markantní rozdíl jsem zaznamenal na rozbité D1 kde s víceprvkovým zavěšením je jízda daleko pohodlnější než s klikovou nápravou. Trošku sice hraje roli rozdíl v odpružení a tlumení, ale stejně je to složitější uložení kvalitnější. Konec konců kvalitní značky ho používají výhradně. K hodnocení Octávií dle mojeho vizuálního zkoumání dneska. V motorovým prostoru moje O1 1,8T naprostá spokojenost, vše čistě a precizně zpracovaný, u OII nedostatky ve řešení pohledového dojmu a okolí podběhů- U OIII katastrofa v řešení zpracování tlumicího přelakovanýho tmelu a v celkovém dojmu okolo podběhu a uložení blatníků. Prostě zde je cesta v čase zpět na začátek 90 let. Fotka těch závitových pouzder zavařených v rámu dveří v oblast střechy se nepovedla, ale co tím autor myslel je mi utajený.

Pánové kliková náprava se setsakramentsky pozná při vyšších rychlostech a složitějšímu profilu jízdní dráhy. Já u starý dobrý O1 1,8 T to poznám. Jenže tam je problémek s malým rozvorem a to taky udělá trochu problém. Prostě nezávislý zavěšení na zadku by měl být základ a když to maj jiní výrobci v této třídě tak proč by to neměla mít OIII. Zrovna jsem se vrátil od prodejce kam jsem stylově vyrazil s O1 abych jednak dobil baterku a nebyl ovlivněn Sorentem. Na placu byla jednak OII a celkově budila solidnější dojem a to i v motorovým prostoru uspořádáním a zakrytím blatníkama problematických míst. Jenže ten tragický prostor pro pravou nohu u přistrojovky mě dorazil a v tom je O1 královská a OIII bezvadná. S dlouhejma nohama je to v OII problematický. V OIII jsem zjistil konstrukční nedostatek v tom kastlíku a to díky nesymetrickému otevírání a při zavírání zaskočí jako první levá západka a po přimáčknutí pravé části pak pravá západka. Zde se tedy nepovedlo uložení západek a budou to muset dořešit. Je to netolerovatelné. Dále malinký problém s lícováním zadního víka, sice cca 1mm rozdíl, ale to strojařskému oku neuteklo. Další problémek je v zavařených závitových pouzdrech v oblasti horního rámu vstupních dveří, které působi odpudivě a v rozetření přelakovaného tmelu v motorovým prostoru. Udělal jem fotky a tak je sem následně pověsím, jsou sice z mobilu, takže sorry za kvalitu

Ještě k těm cenám, porovnáváte ceníkový, ale ve skutečnosti je to jiné. Teda nemyslím u nás. Já přišel se zeptat na ardesu za Drážďanama do autosalonu Honda a jen mezi řečí jim pochválil jejich auta. Prodejce hned začal dělat cenové návrhy a já jen děkoval že adresa mi stačila a že mám v tu dobu spolehlivý Mondeo. Nakonec mi nabídnul 24% slevu při placení v hotovosti. Takže jen při osobním jednání a dobré konstalace hvězd se dosáhne toho čeho ne při E-mailové komunikaci.

Bohužel te trend obírání kvality výroby probíhá již od konce devadesátých let. Jako příklad uvedu moje první Mondeo combi 1,8 16V verze Festival r.v, 1995 koupený v Německu. Bezvadná kvalita čalounění, odhlučnění a všeho v motorovým prostoru. U jeho nástupce Fl verze to bylo již zredukovaný a drobné šetření bylo znát. Proto jsem se rozhodnul pro toho Korejce který byl vyrobený jako jeden z posledních ve vezi Offroad a byly vychytaný nedostatky z prvích verzí a výbava byla bezkonkurenční. Protože za vším musíme hledat finance tak proto jsem se tak rozhodnul a jsem spokojenej po všech stránkách. A jestli výrobci v reklamě tvrdí neco o emocích při rozhodování o novém autě tak u mě to neplatí, já jsem pragmatik.

@ Honza 9007 teda vůbec nevím kde jse vzal to pojmenování pro Němce které tam uvádíš že jsem někde napsal, naopak Německu kvalitu preferuju, mám další tři auta Německý a Octávku napůl a známích víc než u nás. Jenže jsem taky ekonom a když byla bezkonkurenční cenová nabídla z Bavorska tak jsem tradice hodil za hlavu a ejhle Korejec byl doma. I servisní dílenské knihy jsem si sehnal v Německu a proto o autě vím asi víc než kdo koliv jiný a servis po záruce dělám výhradně sám. Takže můžu porovnat techniku a opravdu je dnes jedno pro co se kdo rohodne. Základ je vzít do rovnice finace a co se za to kde a jak kvalitní dostane. Bohužel v poslední době Evropská konkurence vrávorá a asi bude mít bolehlav z výrobců mimo Evropu.

Ano Superb je opticky pro mě uvnitř malej, já tam přijel Sorentem a když jsem odjížděl tak jsem si vážil vnitřního prostoru. Je to tím že i starší rámové Offroad Sorento bylo navržený pro Ameriku a proto je uvnitř královsky prostoru. Jedině kufr je menší na dýlku, ale zato na výšku to dožene. Jinak měl jsem Mondeo Combi a to se vyrovnalo Superbu, tam nebyl velkej rozdíl. Jenže nyní jsem si zvyknul na velký auta a proto jsem tak hodnotil Superba. A ten mě neokouzlil motorem s pouhýma 103 Kw když ve stejné cenové kategorii se Superbem může být absolutně poslední verze Sorenta s 2,2 CRDI a 145 Kw a 422 Nm. Pokud se tedy srovnají jen ceny tak u Kie je obrovská přidaná hodnota. A ještě jeden faktor, Sorento nestácí tak rychle hodnotu.

Oni totiž Korejci nesmírně zapracovali na sobě a snaží se dohnat Japonce. Vždyť si vzpomeňme jak byli Japonci v osumdesátých letech vysmívaný a teprve v devadesátých se brali v úvahu. To co tenkrát trvalo téměř čtvrt století trvá nyní pět let. Škodovka těžila ze své dominance u nás a je pravda že kvalitu si držela dost dlouho. Jenže s nástupem krize se karta obrátila, stejně jako u dalších Evropských výrobců a postupně zavládly razantní úspory. Takže zde je vidět výsledek na Rapidu a OIII. Korejci musí soutěžit a takové metody zatím nemůžou použít. Třeba já po prvním otevření kapoty u OIII jsem vykulil oči že tam nejsou plynový vzpěry, ale kus drátu jako na mé 14 letý O1. OK to se dá překousnout, třeba to díky těm děrám v blatníku bylo myšlený, ale odpísknutý. Takže jsem přesedlal do vedle stojícího Superbu combi 4x4 v plný výbavě a tak byl vnitřek v pořádku, dle současného stadartu. Jenže cena před slevou 1100 000 Kč a po slevě 999 990 Kč a prý je tam absolutně vše co je na objednání. Jenže zase ta cena v ren moment se mi hned zdál Superb uvnitř malej, stísněnej a hned jsem si vzpoměl jak jsem minulej tejden koukal na poslední verzi Sorenta v krásně rozměrném vnitřku s krásnou výbavou a u nás za 700 000 Kč. A to byl kus auta s pořárným motorem oproti Superbu s pouhými 103 Kw a cenou o tolik vyšší že by se za rozdíl dala pořídit cesta okolo světa.

Já do určitý doby taky jen preferoval Škodu a to jsem jich měl opravdu hodně. Poslední byla v roce 1999 1,8 T a maximální spokojenost. Žádné Čínské díly , vše poctivá Evropská kvalita dílů. Jenže v průběhu času při nakupování dílů na pravidelný můj servis najednou koukám a množí se na krabici Original Ersatzteil Š-VW nápis Made in PRC. Místo známých značek jako Mahle najednou Čína. A to zapadá do dnešní situace okolo OIII u výrobce, prostě šetřit jak to jde a zákazník jako ovce bude kupovat dál, vždyť děláme zažitou kvalitu. Takže na další auto v pořadí jsem přesedlal na Forda Mondeo a zase byl svět v pořádku, žádná Čína. Jenže jsou jiní výrobci a tam heslo úspory anic jného neznají a tak každýmu doporučuju podívat se ke konkurenci. Třeba já nyní v čistrokrevným Korejci mám tolik Evropských, Japonských a Amerických dílů že jsem zíral. Ale žádný z Číny. Stejně máme většinou kvalitní elektroniku v domácnostech z Koree a proto jsem šel do jejich značky a vůbec nelituju. Ostatně podle neověřený informace je již až 30% dílů v koncernových autech z Číny a to děkuji to nechci. Vždyť i ten letmý včerejší pohled do Seatu ve mě vzbudil solidnější dojem než pak do OIII Ambiton.