DušanV

Tak nevím jestli se v automobilce Jaguar zbláznily, či snad sází na koně, který je může přivézt v oboru elektromobility na pozici výrobce luxusního zboží, něco jako dosavadní Rolls-Royce. Každopádně Jaguar se připravuje na radikální proměnu – za své vozy, které nebudou potřebovat benzin, si bude účtovat dvakrát tolik než dosud a chce pro ně najít zcela nové zákazníky orientované na umění. Jaguar hodlá dosáhnout úspěch zdůrazněním udržitelnosti a témat, jako jsou „moderní luxus“ a „bujarý modernismus“ u zákazníků, kteří jsou nadšeni uměním a designem a současně jsou zapojeni do „digitálního ekosystému“, který u aut přesahuje jen cestování. Tato nová komunita, kterou se Jaguar pokouší vytvořit, se bude lišit od své současné zákaznické základny. „Očekáváme, že zůstane asi 10 až 15 % našich stávajících zákazníků,“ uvedl výkonný ředitel Jaguaru Rawdon Glover. No, asi si mnozí vzpomeneme na docela velký neúspěch elektrického Jaguaru I-Pace, coby evropského automobilu roku 2019. Že by tentokrát sázka na elektrický luxus mohla vyjít, nebo Angličané společně s mateřinkou TATA Motors budou pokračovat ve svých přešlapech až do definitivního konce Jaguaru? Každopádně svým novým portfoliem si automaticky odmazávat 85 až 90% svých dosavadních zákazníků a fanoušku svědčí spíše o vyšinutí smyslů, než o racionálním myšlení. Divil bych se pokud by jim to vyšlo, ale v dnešních pokřiveném světě je asi možné všechno.....

Hovězí a vepřové maso by se mohlo výrazně prodražit, chystá se daň z chovu skotu a prasat. Ano, přiznávám, tentokrát se to vůbec netýká nějaké té elektromobility a i proto to nikoho nenutím číst, ostatně i proto jsme v lampárně. Onen titulek se zatím nebude týkat celé EU, ale jenom Dánska, tedy jestli se to podaří schválit. Ovšem pro mne je to taková menší paralela, právě s tou "údajně nenucenou" elektromobilitou a podobnými věcmi. A co třeba rovnou navrhnout úplný zákaz konzumace masa, i to by se časem mohlo zrodit v chorých a vlivných mozcích. Rád bych jim poradil, není třeba i tohle cesta k záchraně lidstva....? https://energozrouti.cz/clanek/hovezi-a-veprove-maso-by-mohlo-vyrazne-podrazit-chysta-se-dan-z-chovu-skotu-a-prasat?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box

Šéf české Toyoty: "Skoro žádná automobilka nevydělává na elektroautech" Jestli je to pravda a jestli EU i tak bude nadále trvat na urychleném přechodu na elektromobilitu, tak z doby tzv. rozvinutého kapitalismu se v Evropě pravděpodobně pomalu dostáváme do dob nastupujícího socialismu, což mnozí pamatujeme, tož budiž nám země lehká..... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-zmena-ktera-prijde-jednou-za-100-let-sef-kolinske-toyoty-o-autoprumyslu-264550#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Kdyby to nebylo k pláči, tak bych se musel smát tak moc, až by mě asi praskla nějaká žilka, takže se raději nesměji. O co jde? Taky jste sledovali v neděli 17.11.2024 pořad "Otázky Václave Moravce" na ČT1 a ono vystoupení našeho premiéra Petra Fialy, kdy sliboval, že pokud jeho vládu opětovně zvolíme, tak do těch 4 let, budeme mít platy jako v Německu? Tak právě o tom je článek od Milana Smutného a nebojte, není to jenom o nerealistických slibech, je tam v tom článku i podstatná část o evropském automobilovém průmyslu a jeho vyhlídkách po 1.1.2025. https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-premier-fiala-zvolte-nas-v-pristim-roce-znovu-a-my-vam-dame-do-ctyr-let-nemecke-platy-99734#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Po zvolení Donalda Trumpa americkým prezidentem se investoři srovnávají s tím, že v USA bude zrušena dosavadní dotace na nákup elektromobilu, přesněji možnost si 7500 dolarů (180 tisíc korun) odečíst z daní. Akcie výrobců elektromobilů klesají. Šéf Tesly Elon Musk, nejbohatší člověk světa a jeden z největších podporovatelů Donalda Trumpa, se k možnosti ukončení dotací vyjádřil již v červenci 2024. Tehdy řekl, že to může mírně poškodit prodeje Tesly, ale bude to „zničující“ pro její konkurenty. Experti očekávají, že se tím může zakonzervovat stávající náskok Tesly na trhu s elektromobily, protože jako jediná bude moci těžit z úspor z rozsahu. https://www.auto.cz/amerika-pripravuje-konec-dotaci-na-elektromobily-zmenu-chysta-ropny-magnat-154700?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Josef Vrtal: "Kvalita aut šla dramaticky dolů a ceny nahoru. Zákaz spalovacích motorů se nestane". Že by? Že by snad vrcholoví politici v EU dostali konečně rozum? Nebo to bude tak, že obyčejní lidé a jejich volební preference je k tomu prostě donutí? Ostatně nedávno (15.11.2024 ) o tom hovořil na CNN Prima news ( v pořadu K věci) i europoslanec Alexandr Vondra, který rovnou řekl, že buď si zatáhnem za brzdu a snížíme rychlost změn (nemyslel tím jen onu elektromobilitu), nebo to bude pro obyvatele EU dost špatné.

Tak nám skončil u nás v ČR e-salon, alias výstava elektromobility a elektromobilů. Já tam tedy osobně nebyl, ale od novinářů, mnohdy i existenčně závislých od toho, co o tom napíší a jak vychválí do nebes všechny ty elektromobily a následně jaká že to auta a zda vůbec pak od automobilky dostanou na testování, se postupně dozvídáme, jaká to byla úspěšná akce. No, uvidíme, co nám o akci napíše např. pan Staněk, alias Elektro DaD? Jak se jeví taková to akce někomu, kdo píše o automobilech taky již nějakou tu dobu a pravděpodobně asi nečeká až z automobilky zavolají na další, milostivý test, nebo předváděčku s příslušným rautem a zaplacenou dopravou a ubytováním, je příspěvek viz. odkaz. https://www.portalridice.cz/clanek/co-bylo-na-e-salonu-nejzajimavejsi-evropska-auta-rozhodne-ne?

Eurokomisař pro klima a čisté hospodářství a opětovný kandidát na tuto funkci v Evropské komisi i pro příští pětileté období Wopke Hoekstra dál počítá s tím, že v EU začne od roku 2035 platit zákaz prodeje nových aut, která vypouštějí emise oxidu uhličitého. To se týká především těch se spalovacím motorem. Řekl to při „grilování" europoslancům. Evropská komise bude jednat se zástupci odvětví, „aby v podstatě formulovala, jak můžeme utvářet tuto zářnou budoucnost, jak se můžeme držet cílů, jak můžeme zajistit předvídatelnost“, řekl Hoekstra na slyšení v Evropském parlamentu (EP). „Mnoho generálních ředitelů automobilek, se kterými jsem hovořil, řeklo, že ty cíle splnit dokážou,“ řekl Hoekstra, aniž jmenoval konkrétní společnosti. Evropská komise už na žádost Německa souhlasila s úpravou změn pro vyřazení aut se spalovacím motorem k roku 2035 tak, aby i po tomto termínu umožnila prodej automobilů na e-paliva, která se vyrábějí pomocí zachyceného CO2 a elektřiny z obnovitelných zdrojů. Teoreticky mohou být stoprocentně bez emisí. „Co nemohu udělat, protože to byl proces, kde trvalo dosažení konsenzu velmi dlouho, je prolomit to, na čem jsme se u aut dohodli,“ řekl Hoekstra na otázku zákonodárců, zda by Brusel zvážil i větší roli biopaliv. "Současná cena emisních povolenek není příliš vysoká, musíme posílit klimatická opatření", i tuhle myšlenku zmínil při onom "grilování" nizozemský kandidát na eurokomisaře pro klima Wopke Hoekstra, čili přeloženo do normální řeči, nová EK nebude mít absolutně žádný zájem na tom, aby se vůbec něco změnilo.... https://www.echo24.cz/a/Hyb2H/zpravy-zahranici-eurokomisar-pro-klima-adoroval-emisni-povolenky-krize-autoprumyslu

Tak náš premiér Fiala a italská premiérka Giorgia Meloniová se v pátek 1.11.2024 údajně dohodli na společném postupu a vyzvou Evropskou unii, aby v příštím roce ustoupila od sankcí pro automobilky, které neprodávají dost elektromobilů, potažmo budou platit vysoké pokuty za překročené emisní limity platné od 1.1.2025. Dále plánují zvrácení tzv. nepřímého zákazu výroby a prodeje spalovacích aut po roce 2035. K tomu prvnímu bodu mají ostatní unijní státy vyzvat na neformální radě EU v Maďarsku (o druhém bodu nevím, jestli taktéž), což osobně vidím jako dost velký problém, hlavně ve vztazích unijních špiček s Orbánem, nevím jestli je to to pravé načasování místa a děje, vůbec aby se tam dostavili ty vlivné unijní špičky, ale třeba se mýlím a právě pro tu tzv.neformálnost to Fiala a Meloniová směřují právě do toho Maďarska. Druhý problém je v tom, že aby se EK předložil smysluplný a platný návrh změny ( protože ta pak jedinečně předkládá legislativní návrh změn) , tak je potřeba min. souhlasu 1/4 členských zemí EU (pozor, neplést si to s blokační menšinou, to je něco jiného), viz přiložený odkaz legislativního procesu v EU. Uvažuji, že tedy bude potřeba min. 7 zemí EU, aby se změnou souhlasily, což v kontextu současného vyjadřování může být Německo, Itálie, Česko, možná Španělsko, Slovensko, Maďarsko, možná Polsko. Uvidíme jestli se potřebné země EU podaří dát dohromady, každopádně je to běh na dlouhou trať a pokud se něco takového podaří, tak to nebude časově v řádu týdnů, ale spíše měsíců a aby se to vůbec stihlo v daném roce 2025, no a samozřejmě do toho nesmí nikdo hodit tzv, vidle, což minimálně u nové, ani ještě neschválené EK nemůžem nyní odhadnout. PS: Ačkoliv se to vše může zdát jako malichernosti, tak osobně si myslím, že právě teď se bude rozhodovat o tom, co si budeme moci kupovat za spalováky, za jakou cenu a zda a za jak dlouho se k takovým autům dostaneme ,elektromobily v to nepočítám, neboť si myslím, že stále naprostá většina řidičů je nechce, minimálně je nechce jako jedinné auto, nebo hlavní auto... https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-cesko-s-italii-vyzvou-k-odkladu-pokut-pro-automobilky-ktere-neprodavaji-dost-elektroaut-40495616#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=7&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz https://www.europarl.europa.eu/infographic/legislative-procedure/index_cs.html#proposal-adopted

Ing. Petr Hrdlička, alias vedoucí vývoje Škody Favorit, kdo by ho neznal. A znáte jeho názor na elektromobilitu? Neliší se až tak moc od názoru jeho syna Ing. Martina Hrdličky, dnes vedoucího vývoje podvozku a hnacího agregátu ve Škoda Auto a.s.. Ovšem Petr Hrdlička může, co by důchodce hovořit daleko otevřeněji než syn, ačkoliv i ten s elektromobilitou až tak moc nesouzní (viz. některá videa i tady v tématu), ale který chtě-nechtě, chce-li s vlky býti, musí s nimi výti. Podívejte se na přiložený odkaz na video, ostatně uvidíte navíc asi i nikdy neviděný interiér protopypu Favoritu...

Asi jsem již tady někde psal, že komunisty opravdu nemusím, ale i tak jejich předsedkyně Konečná má podle mne dnes celkem srozumitelný a pochopitelný názor na celní restrikce EU vůči do Evropy dováženým čínským elektromobilům. A není to jen dle Konečné tak vehementně omílané zvýšené clo, to je již jen důsledem předchozího vývoje a směrování celé EU za posledních cca 20 let, nakonec její rozhovor s redaktorem ČT viz. níže... Ostatně máme tady již nějaká protiopatření z čínské strany o kterých Konečná v době rozhovoru asi ani ještě nevěděla: Vládě Číny se logicky nelíbí zvýšení cel na dovoz elektromobilů z říše středu do Evropské unie a USA. Ihned proto začala mluvit o odvetných opatřeních a nyní tu máme první z nich. Podle Reuters totiž čínská vláda důrazně doporučila tamějším automobilkám neinvestovat v zemích, které hlasovaly pro zvýšená cla, případně se zdržely hlasování. Naopak v zemích, které hlasovaly proti, a mezi něž kromě Maďarska patří i Německo, mají rozsáhlé plánované investice pokračovat či dokonce růst. Tato zjevná snaha narušit jednotu Západu tak přinese ovoce hlavně Maďarsku, kde mohutně investuje největší světová automobilka BYD a kam dokonce zvažuje přemístit svou evropskou centrálu z Nizozemska. Největším problémem je toto opatření pro Španělsko, Francii a Itálii, které se o čínské investice do stavby továren aktivně ucházejí, avšak všechny tři země patří do skupiny, která se zdržela hlasování. Je tedy pravděpodobné, že nejednotnost přístupu jednotlivých eurounijních států se bude spíše prohlubovat a Čína bude blíže svému cíli zvýšená cla zvrátit.

Na začátku letošního září jsme zavítali ve skupině do výrobního závodu Hyundai v Nošovicích a vedli jsem kromě jiného i nějaké rozhovory a padaly otázky ohledně výroby elektromobilů. Ani zde (stejně jako před cca rokem ve Škodovce) z řeči našeho průvodce nepadala nějaká optimistická očekávání, spíše naopak. Dnes tj. 1.11.2024 i z důvodu slabšího odbytu zde vyráběného elektromobilu Kona Elektric je v Nošovicích odstávka celé výroby. Blíže k tomuto tématu řekl mluvčí automobilky Petr Michník viz. odkaz na článek. V podstatě je to stejný problém jako má VW v Německu, ale daleko v nižím rozsahu, vyjma enormního tlaku odborů, ten tady údajně zas takový neexistuje. PS: Jelikož jezdíme po automobilkách ve skupině a tak si předáváme navzájem svoje poznatky a dojmy, tak můžu napsat i za ostaní (na čemž jsme se všichni 100% shodli), že profesní, pracovní atmosféra a vztahy mezi zaměstnanci (pro nezávislé pozorovatele) Škoda versus Hyundai jsou docela dost rozdílné, tedy ve prospěch Hyundaie. Pravděpodobně to může být i v tom, že ačkoliv se Škodovce stále daří, tak tlaky a očekávání z koncernu VW AG tam stále jsou dost vysoké a výhled do budoucnosti moc optimistický zas tak není (s nadcházející elektromobilitou pravděpodobně mnozí zaměstnanci moc smíření nejsou), no a tohle se klidně může přenášet od vrcholového managementu až na poslední uklízečku, ale mýlit se můžu, jen nahlas uvažuji a glosuji čeho jsme si všimli a bylo to tedy dost očividné... https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/hyundai-nosovice-automobilka-zajem-zakaznici-vyroba-odstavka-den.A241101_074250_ekonomika_jadv?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Opět videorozhovor s Martinem Jahnem ze Škoda Auto, a.s., ovšem tentokráte se dozvídáme, co se týče elektromobility zajímavější a podrobnější věci než v rozhovorech předešlých. Ono je to taky novinářem, který se ptát umí. Z Martina Jahna to pořád leze jak z chlupaté deky, ale přeci jen něco leze. Je poznat, že už i ve Škodovce mají velké obavy z budoucnosti výroby jakýchkoliv vozů, ať už spalováků, či elektromobilů. Ostatně to vše potvrzuje mé osobní poznatky a dojmy z některých rozhovorů, co jsem vedl se zaměstnanci v MB před více jak rokem. Nikdo nic nechtěl více říci, ale nucený úsměv nahrazující bezprostřední, profesní nadšení pozná skoro každý, kdo aspoň nějakou dobu pracoval s jakýmkoliv kolektivem lidí. Na to nemusí být člověk studovaný psycholog.

Odkazem na článek na autofóru navazuji na svůj předchozí příspěvek ohledně současné, krizové situace ve VW, kde v článku je to ještě podrobněji rozepsáno. Aniž bych chtěl malovat čerta na zeď a šířit poplašné zprávy, tak se tak trochu bojím, že tenhle tzv. "vzorový" negativní případ může být nechtěným příkladem, kam se v rámci dalších, ne tak dobře promyšlených kroků v energetice, elektromobilitě a v rámci celého toho tzv. Green dealu může vyvíjet ekonomika, životní úroveň a trh v EU. Ne, nejsem odborník na finance, ekonomii, politiku, jen mám takové nepříjemné lechtání v podbříšku. Raději bych se v tomto mýlil, ale nedá mi to, abych se nevyjádřil..... https://www.autoforum.cz/predstaveni/snizeni-platu-o-18-procent-desetitisice-propustenych-nejmene-tri-zavrene-tovarny-pokus-vw-uniknout-krizi-dostava-hrozive-rozmery/

Asi začíná ve Volkswagenu opravdu přituhovat. V německém, nedělním tisku (27.10.2024) se objevily zprávy, že vedení společnosti chce uzavřít nejméně 3 výrobní závody, dále snížit platy zaměstnancům o cca 10% a zamrazit je až na 2 roky a ještě k tomu potřebuje zrušit desítky tisíc pracovních míst. https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-volkswagen-zvazuje-v-ramci-uspor-snizeni-a-zmrazeni-mezd-40494791#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=8&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Druhá část rozhovoru s Martinem Jahnem ze Škody Auto a.s., kde napřímo tvrdí, že cíle elektromobility, které si EU stanovila do roku 2035 jsou naprosto nereálné, ať už technologicky, finančně, tak i z nezájmu zákazníků, tedy tržně. Vysvětluje ze svého pohledu důvody proč Čína je s elektromobilitou tam kde je a proč to takhle nejde v Evropě a proč evropské automobilky dříve spíše mlčely a ozývají se veřejně a hlasitě až dnes. Podle mne to není pro Evropu bohužel jediný průser, co se na nás hrne, ale o tom nechci psát, ona bohatě pro nás příznivce aut stačí i ta násilně a neuváženě urychlená elektromobilita... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-jahn-je-treba-zacit-cinu-vnimat-jinak-jako-velmi-silneho-soupere-263041#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=4&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Televizní debata (předtáčeno 22.10.2024) našich europoslanců z Bruselu, která se od začátku pořadu až do času 00:46:00 zabývá čistě elektromobilitou. Můj závěr? Naši zástupci na Evropské radě, coby servilní unijní politici, alias patlalové, kteří vůbec neměli představu, co z toho za průser může vzejít. Na jejich obranu snad jen mohu říci, že tu určitě neměli ani tehdejší unijní komisaři a mnozí europoslanci, bohužel..... https://cnn.iprima.cz/hadka-o-green-deal-evropske-automobilky-zaspaly-rekla-gregorova-turek-se-chytal-za-hlavu-451424

Vítejte v nově plánovaném, pseudo-socialistickém (unijním) hospodářství, to už se jinak nedá nazvat. Současný, zvýšený zájem o spalovací auta a ochabnutí zájmu o elektromobily, není pro koncern Stellantis něčím, co by vítal, o co by usiloval, je mu dokonce na obtíž a jedná v souladu s tím. O co se jedná? Je to jednoduché jak facka a šéfové Stellantisu to taky již otevřeně přiznali. Jelikož lidi nekupují elektromobily, tak jak si to Stellantis pod vlivem emisních limitů naplánoval, ale chtějí převážně spalováky, tak se šéfové prostě rozhodli, že uměle omezí jejich výrobu a prodeje a ona jim ta čísla emisí prostě nějak vyjdou. Popření trhu, podvolení se emisním nařízením tou nejjednodušší až primitivní cestou, ale podle mne tou cestou, která povede Stellantis k ještě větším problémům, než současná automotiv má. Některé automobilky na to jdou jinak. Aby dostály požadavkům na předepsaný mix. emisí , tak třeba podporují prodeje elektromobilů prodávaných pomalu pod cenou (touto cestou jde údajně Škoda s novým modelem Elroqu), nebo zaplatí emisní pokuty (touto cestou jde třeba Toyota), nebo nakoupí de facto emisní povolenky od konkurentů typu Tesla (touto cestou jde třeba Mercedes), nebo jednoduše zvýší cenu spalovacího automobilu právě o cenu emisní pokuty (pravděpodobné u luxusních značek, kde cena až tak nehraje hlavní roli). Tak si říkám, jestli to Martinu Jahnovi a Škodovce, potažmo koncernu W AG a vlastně i ostatním evropským automobilkám v Bruselu nevyjde ( myšleno pozastavení, nebo úprava nových limitů emisí od 1.1.2025), tak se i u Škodovky a jiných můžeme klidně dočkat dalšího zdražování, nebo omezení výroby a nabídky spalováků.... https://www.autoforum.cz/predstaveni/potvrzeno-fiat-vazne-umele-omezil-prodeje-pandy-a-zastavi-jeji-vyrobu-kvuli-zajmu-nikoli-nezajmu-a-nebude-posledni/

"To se nám to hoduje, když nám lidi půjčujou" Legendární hláška z Haškova Švejka, kterou pronesl feldkurát Katz, je jedním z nejtrefnějších komentářů dotací obecně. Ty elektromobilové jsou v mnoha ohledech ještě specifičtější a jejich česká adaptace pak ještě o fous více. Dovolil jsem si zde dát doslovně předcházející tři věty z přiloženého článku. Podle mne to přesně vystihuje obsah článku a autor se mimo jiné ptá. Komu to pomohlo? Docela nepřekvapivě to pomohlo automobilce TESLA a skoro vůbec to nepomohlo evropským automobilkám, no a jestli to pomohlo klimatu? To nechť si každý odpoví sám. Každopádně velice trefně napsaný článek. https://autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/komentar-neni-pravda-ze-cesi-odmitaji-elektromobilitu-za-dve-miliardy-z-eraru-ji-zacnou-hned-milovat?

Prezident Francie Emannuel Macron, u nás v ČR např. předseda Národní rozpočtové rady vlády Mojmír Hampl a dnes již i mnohá nadnárodní mainstreamová média (např. agentura Blomberg), ti všichni už zcela otevřeně mluví o tom, že dosavadní směřování a kroky EU, mimo jiné i v rámci Green dealu, společně i s tou až násilně prosazovanou elektromobilitou, nás v Evropě vedou k obrovskému průseru. Také člen vedení Škoda Auto Martin Jahn se najednou nebojí přicházet s kritikou, když tvrdí, že žádný jiný kontinent na světě se nerozhodl vnutit populaci technologickou změnu v podobě přechodu na elektroauta, jako to dělá Brusel. „To prostě fungovat nemůže,“ říká Jahn. Výstižně napsaný článek, který se týká i oné pověstné zprávy Maria Draghiho, kterou si nechala u něj objednat předsedkyně Evropské komise. Zpráva, která pravděpodobně dle zadavatele dopadla tak, že sice je něco špatně, ale aby nebylo ještě hůře, tak musíme mimo jiné i na dekarbonizaci ještě více přitvrdit. Ostatně to, že kolem šéfky EK Ursuly von der Layenové a jejich příznivců vznikl onen pověstný "sanitární kordón" ukazuje na to, že nějaká větší změna se vůbec připouštět nebude, prostě není zájem. Hlava to nebere, ale naši zvolení zástupci si zase zvolili svoji šéfku a tak na to všechno, co by obyčejní lidé jen z daleka hledíme... https://www.echo24.cz/a/HAdSR/zpravy-ekonomika-evropa-v-krizi-zaostava-neni-schopna-drzet-krok-s-usa-cinou-tvrde-regulace-brusel-ursula-von-der-leyen?

V dnešním televizním pořadu (13.10.2024) tj. v "Otázky Václava Moravce " se celou hodinu hovořilo čistě o elektromobilitě a bylo to tedy docela dost výživné. EU, potažmo EK dostávala tzv "sodu" od všech účastníků diskuse, včetně zástupce Škody Auto a.s. Martina Jahna, který rovnou řekl, že EU jednak zřejmě nepochopila o co v tomto tématu dnes v celém světě jde (nejde jen o Evropu) a taktéž EK není ochotna vůbec o něčem v tomto tématu se zástupci průmyslu diskutovat. Dokonce i diskutující regionální pražský politik, co by zástupce Pirátů (pro něž je ochrana klimatu určitě prioritní) uznal, že tenhle způsob, co dnešní EU v elektromobilitě prosazuje, není to pravé ořechové a že elektromobilita klima celosvětově rozhodně neřeší a nevyřeší. Padali tam další velice zajímavé informace, co se týče elektromobilního směřování jak např. USA, tak Číny, tak i ostatního mimoevropského regionu. Doporučuji zhlédnout... https://www.ceskatelevize.cz/porady/1126672097-otazky-vaclava-moravce/224411030511013/

Včera tj. 8.10.2024 byla v Europarlamentu vedena tzv. široká diskuse na téma stavu evropského automobilového průmyslu, v souvislosti se zaváděním Green dealu. V přiloženém článku si můžete přečíst některé názory z vystoupení k danému tématu a to jak u našich, tak i u cizích europoslanců, ale ty budou asi pro nás, dle politické příslušnosti docela známé. Mně jen zaujal docela dost velký rozdíl v přístupu k tématu u dvou europoslanců z domácí spřízněné čtyřkoalice. Podle českého europoslance Alexandra Vondry (ODS) z frakce Evropských konzervativců a reformistů (ECR) je nutné okamžitě revidovat Green Deal, tedy Zelenou dohodu pro Evropu, a zrušit zákaz spalovacích motorů, který EU naplánovala na rok 2035. Jan Farský (STAN) z frakce Evropské lidové strany (EPP) naopak řešení vidí ve větší dostupnosti levných evropských elektromobilů. Jen si tak říkám pane Farský, kdy se jich dočkáme a bude to opravdu stačit, aby se evropský, automobilový (a nejen automobilový) průmysl vzpamatoval? https://www.echo24.cz/a/HLwdK/zpravy-svet-autoprumysl-nejhorsi-stav-evropsky-parlament-zmena-green-dela-levna-auta?

Autoprůmysl v EU i díky silně prosazované elektromobilitě se dostal do začarovaného kruhu, to je už evidentní asi i pro naprostého laika. Pokud EU, tedy EK nenavrhne a Evropská rada neschválí nějaké smysluplné řešení, jak z toho kruhu vystoupit, tedy aby si oním řešením přitom sama nepopřela ony proklamované klimatické cíle a nepřiznala tím fiasko a sama se nezesměšnila, ale raději bude dále tzv. šlapat na plyn, tak může být podle některých indicií ještě hůře než je. Proč to všechno a hlavně v čí prospěch? Je tu opět odkaz na článek z autofóra, který to celkem realisticky popisuje, myslet si sice o něm můžete co chcete, ale mě to gró článku smysl dává. https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/jsou-to-mechanismy-eu-kvuli-kterym-jsou-spalovaci-auta-stale-drazsi-cely-system-muze-vybouchnout-v-radu-nekolika-mesicu/

A je to tady. Čína začíná EU, potažmo EK svým způsobem vracet zvýšení cel na dovoz v Číně vyráběných vozidel do EU. Čína zavede prozatímní antidumpingová cla 30,6 až 39 procent na dovoz brandy z Evropské unie, oznámilo dnes ( 8.10.2024) čínské ministerstvo obchodu. Děje se tak poté, co členské státy sedmadvacítky umožnily zavést definitivní cla na dovoz elektromobilů z Číny. Akcie výrobců koňaku na evropských burzách začaly po oznámení výrazně klesat. Ministerstvo dodalo, že uvažuje také o omezení dovozu motorových vozidel a že nadále vyšetřuje dovoz evropského vepřového. Evropská komise (EK) považuje cla za neodůvodněná a napadne je u Světové obchodní organizace (WTO). Uvidíme kdo má jaké karty v ruce, ovšem hra může trvat dlouho, tak dlouho až to někteří výrobci v Evropě nemusí zvládnout. Ale co výrobci, nemá jít spíše o obyčejné lidi a jejich živobytí? Říkejme to ale někomu v Bruselu, tam je napřed asi ta ideologie a až pak rozum a chleba. Nebylo to tady již někdy, nebo si ani ti starší již nevzpomenou? https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/ek-napadne-u-wto-prozatimni-cla-na-dovoz-brandy-z-eu-do-ciny/2579588

Elektromobilita ano, ale s ohledem na realitu trhu. Evropský autoprůmysl bude potřeba nastartovat - to říká a prosazuje mimo jiné již i část našich vládnoucích politiků, konkrétně ministr dopravy Martin Kupka, zřejmě hlavně pod tlakem automobilky Škoda Auto, a.s., jak jsme se mohli v nedávné minulosti přesvědčit za několika televizních reportážích, diskusích a tiskových konferencí. Změňme emisní limity co nejdříve, žádají automobilky. „Nemáme to v plánu,“ zní ale z EU. Nevím jestli Češi vědí, že jedním z hlavních oponentů automobilkami požadovaného zmírnění, či oddálení dalších emisních limitů v dopravě je náš krajan Jan Dusík. Doprava je jediným sektorem, ve kterém emise trvale stoupají, říká Jan Dusík, který je v Evropské komisi (EK) zástupcem generálního ředitele pro klimatickou politiku. To je podle něj i jedním z důvodů, proč Evropská unie tlačí čím dál víc na elektrifikaci dopravy a on osobně není zastáncem toho, aby se cíle pro snižování emisí pro osobní i nákladní automobily posouvaly. A platí podle něj také rok 2035 stanovený jako konečné datum, odkdy se mohou v Evropě prodávat nová pouze bezemisní auta. Dusík se dá označit za Čecha s nejvyšším vlivem na Green Deal. Paradox, že ? Náš ministr dopravy a předseda naší vlády se pod tlakem automobilek tak trochu vzpamatovali (či spíše otočili korouhvičku) a prosazují aspoň částečné zmírnění či oddálení emisních limitů, no a Čech Jan Dusík , který má v tomto v EK obrovskou moc a vliv prosazuje opak. Jak to může dopadnout...? https://auto.hn.cz/c1-67413160-elektromobilita-ano-ale-s-ohledem-na-realitu-trhu-evropsky-autoprumysl-bude-potreba-nastartovat? https://archiv.hn.cz/c1-67316960-green-deal-bude-nove-primo-v-bruselu-ridit-cech-exministr-zivotniho-prostredi-vyhral-klicovy-souboj