DušanV

To, že firemní flotily se začínají plnit elektromobily tak to docela chápu, obzvláště při tom obrovském mediálním tlaku. Nakonec pro většinu z nich je to jen pouhý dopravní prostředek, no a taky výdělečná činnost většiny takovýchto firem není založená na tom, jestli ve flotile mám spalováky nebo elektromobily. A samozřejmě dnes se nosí, že firma provozující ve své flotile elektromobily dělá něco pro životní prostředí a i banky k takovým firmám přistupují dnes vstřícněji. Pokud ale má být provoz samotných automobilů vaším výrobním a vydělávajícím prostředkem, tak si dáte setsakra pozor jestli Vám vydělávají, nebo nevydělávají. To se dá celkem jasně prezentovat a doložit na autopůjčovnách, tedy jestli zákazníci raději preferují a půjčují si spalováky, nebo elektromobily. Těžko zákazníky autopůjčoven nutit do něčeho, co nechtějí a nepreferují, pokud tedy pořád je nějaký ten výběr.... https://www.autoforum.cz/predstaveni/autopujcovny-narazily-s-elektromobily-a-zacinaji-se-jich-zbavovat-to-sixt-odstartoval-vlnu-odporu/

Velká debata o elektromobilitě v podání Martina Vaculíka (redaktor časopisu Svět motorů) Filipa Turka ( bývalého závodníka Formule 3, investora, automobilový experta, sběratele, zakladatele a také prezidenta Jaguar klubu ČR) a Ondřeje Hunčovského (podnikatele a mediátora webu teslicka.cz). V titulku je psáno, že jde o vyhrocenou debatu, ale myslím si, že všichni pánové se chovali a mluvili v mezích slušnosti, samozřejmě každý z nich měl na problematiku elektromobility jiný názor. Mě zaujalo mimo jiné to, že Vaculík v kontextu konkurenceschopnosti budoucnost automobilek v Evropě moc růžově nevidí, vyjma prémiových značek......

Opravdu velice dobře si vzpomínám na slova bývalého komisaře EU Franse Timmermanse, který před poslanci Europarlamentu a i k široké veřejnosti bouřlivě sliboval, že on a i celá EU udělá vše proto, aby přechod od spalováků k elektromobilům neznamenal v oboru automotive rušení pracovních míst. Prý se jen lidé přesunou jinam a to přímo v rámci automotive. Těch keců a škody co svým prosazováním a svým tzv. klimavizionářstvím v daném oboru nadělal je hodně a to jsme pořád někde na začátku trati toho rozjetého vlaku. Stálo to a stojí to všechno za to, abychom v rámci údajného celosvětového zlepšení klimatu v řádu několika málo % (možná ani to ne), naložily takový obludný hrb na bedra, pro Evropu doposud výrobně, finančně a i zaměstnanecky rozhodujícího oboru? Jak rychle se mění názory velkých šéfů automobilek a jak rychle se vyvíjí situace v zaměstnanosti v automobilovém oboru ukazuje pár odkazů. Ale takových najdeme každý den desítky a desítky nových a nemusí to tedy být ani z webu autofóra, kde někteří poukazují, že píší jen a jen účelově. Takové zprávy se objevují stále častěji i ve veřejnoprávních médiích.... https://www.autoforum.cz/bleskovky/sef-porsche-a-vw-group-ztratil-optimismus-ceka-nas-nejtezsi-rok-budeme-bojoval-o-kazde-auto-rekl-ohlasil-propousteni/ https://www.autoforum.cz/predstaveni/dodavatele-automobilek-propousti-desetitisice-lidi-tvari-v-tvar-bezprecedentnimu-rozvratu-zasahnout-muze-i-cr/

Novinář Milan Smutný si taktéž všiml okamžitého ukončení podpory pro nákup elektromobilů v Německu a vydal k tomuto svůj článek, který je v podstatě obšírnějším opakováním těch zpráv a zdrojů, na které zde v tomto tématu odkazuji. Mě spíše zaujala jeho prognóza vývoje elektromobility tj. "Nejpozději v roce 2026, kdy si Evropská komise dokonce sama naplánovala zhodnocení politiky přechodu na plnou elektromobilitu, bude odložen termín skončení výroby a prodeje aut se spalovacími motory, a to nejméně o 10 let na rok 2045. Pak se uvidí. Oficiálním zdůvodněním bude nutná obrana EU proti čínské expanzi." Své podrobnější zdůvodnění této prognózy zde v článku taktéž uvedl. No tak tedy uvidíme, čeho se ještě můžeme dočkat..... https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-konec-dotaci-bev-v-nemecku-zacatek-konce-nasilne-prosazovane-elektromobility-v-eu-36081#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Jo jo, kde je ta doba, kdy jsem před 5-ti lety kupoval svoji novou benzínovou Fabii combi s cca stejnou slevou jako dnes nabízejí za předražené elektromobily. Tehdy mě dali slevu 33% a byla to oficiální škodovácká akce "Mpi", kdy automobilka a dealeři měli na skladě spoustu vozů s motory 1.0 Mpi. Tedy rozhodně to nebyla akce typu musíme prodat, jinak dostaneme pokuty za emise, nebo jiné "znásilňování" trhu z hlav pomatených politiků....

Tak dotace pro německé zákazníky a kupce elektromobilů po náhlém zrušení vládních dotací nepřicházejí jen od koncernu VW AG, ale tak, jak je psáno v přiloženém článku, i od Mercedesu, značek koncernu Stellantis, Toyoty, Lexusu, Kie, Hyundai.... Ve hře jsou dle článku prioritně emisní pokuty za prodeje spalováků, které měly vyvažovat plánované prodeje vládou dotovaných elektromobilů, což pro automobilky je obrovská suma a tak prý raději sami dávají prodejní bonusy elektromobilům kde a jak mohou. Co tohle má ještě společného s tržním a konkurenčním chováním, tak to sám nevím? Spíše je to otázka např. pro komisaře z EU. https://www.autoforum.cz/predstaveni/zrusene-nemecke-dotace-na-elektromobily-zacali-vyrobci-v-obavach-vyplacet-ze-sveho-nic-jineho-jim-ani-nezbyva/ PS: Ostatně o tom, že se automobilky a jejich jednotlivá dealerství snaží před koncem roku prodat pro nás předražené elektromobily za každou cenu (asi zase ty pokuty za emise), svědčí i některé současné slevy u nás v ČR, klidně o 30-40% méně oproti oficiálnímu ceníku, dodávám jeden, dva příklady, kdo chce najde si takových na webu více....

Včera, tj. 18.12.2023 jsem zde psal, že Německo úderem půlnoci z 17. na 18.12.2023 zrušilo veškeré vládní dotace na pořízení elektromobilu, tj. jak pro firmy, tak i pro soukromníky. A co se nestalo? No stalo se to, že firma VW AG pro všechny soukromníky, co si u ní objednali její elektromobily řady ID před datem 15.12.2023, tak těm všem firma ze svých prostředků dá celkovou tzv. dotaci (bonus) ve výši 6750 eur ( cca 165.000 Kč), tak jak bylo u registrací nových elektromobilů do konce roku 2023 původně plánováno. Těm, kteří od VW AG dostanou a zaregistrují si dříve objednaný elektromobil do 31.3.2024, tak těm firma vyplatí tzv. dotaci (bonus) ve výši 4500 eur (cca 110.000 Kč.), který byl původně vládou Německa plánován na rok 2024. VW AG se zřejmě obává i případného rušení objednávek a tím pádem i hromadění vozů tzv. na sklad. Těžko by se jim pak rozbíhala další (dnes bohužel i někde pozastavená) výroba v roce 2024. Že by i mocné odbory koncernu zapracovali stylem, raději žádný zisk z elektromobilů, než nadále zastavená výroba...? A nepřipomíná to principiálně někomu (těm co podobné věci dávněji zažili), tedy to vše ohledně elektromobility, tak trochu plánovaný socialismus v praxi...? Srovnávám to s vyprávěním mého pradědy a dědy, kteří soukromě, zemědělsky hospodařili někdy od začátku minulého století až po násilnou kolektivizaci. Celkem se jim dařilo, ale hlavně mě zaujalo u nich to, že v životě nepobrali ani korunu nějaké té dotace. Kam jsme se to dnes dostali....? https://www.autosalon.tv/novinky/nova-auta/volkswagen-bude-dotovat-prodeje-vlastnich-elektromobilu-lidem-na-ne-da-pres-110-tisic-korun?

Tak už i bohatému Německu došly peníze na podporu nákupu elektromobilů! A to kompletně pro všechny, tedy pro firmy i pro fyzické osoby a to i ty, které měly být vypláceny pro ty, co o to měli ještě možnost žádat do konce roku 2023, nebo ve zmenšené míře v roce 2024. Na žádosti již učiněné se tohle nevztahuje. Ti co tak neučinili do půlnoci z 17. na 18. prosince 2023 mají prostě smůlu. Tuhle zásadní změnu oznámilo Ministerstvo hospodářství Německa v sobotu 16.12.2023 a tak prakticky okamžitě ukončilo veškerou podporu. Taková malá parafráze naší měnové reformy, když Zápotocký v roce 1953 tvrdil že reforma nebude, no a ona na druhý den ráno stejně byla. Samozřejmě je to něco docela jiného, než pouhá podpora elektromobility, ale když něco nejde, tak princip rychlé a neočekávané změny musí zafungovat. To jsem zvědavý jestli někdo z Němců nepodá na vládu žalobu? Teď nezbyde jen čekat, jestli něco opět nekápne pomocí nějakých konkrétně cílených dotací z EU. Ale i tam se nedají tisknout, nebo půjčovat peníze donekonečna..... https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-nemci-prestali-dotovat-elektromobily-nemaji-na-to-40454587#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=8&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Pokud mají elektromobily někdy v budoucnu zlevňovat, tak já bych se přiklonil spíše k té možnosti (c), tedy klesající ceny aut od výrobců a to záleží hlavně na tom, za kolik budou kupovat komponenty ke kompletaci a výrobě baterií, nebo celé baterie V samotné technice elektroaut nějakou revoluční změnu nečekám, vyjma možné revoluce ve složení a technologii baterií. Otázka kdy se toho dočkáme? I ty současné baterie by za určitých okolností mohly být levnější, to podle mne záleží taktéž a hlavně na Číně, ta má zabukovanou rozhodující těžbu, zpracování a přepravu nezbytných, hlavních surovin pro jejich výrobu. Klidně se může stát, že v souvislosti s novou technologií a jinou surovinovou základnou pro možné a nové typy baterií půjde cena lithia dolů a např. evropští výrobci elektromobilů pro tzv. městské, levnější elektromobily zůstanou nadále u Li-on baterií, které budou pro město a okolí postačovat. Jinak souhlas s @Wdog, pokud poleze inflace hodně nahoru, tak s ní polezou jak ceny spalováků, tak elektromobilů. Výrobci sice mohou v takových případech na nižších maržích elektromobilů nějakou dobu sanovat určité zvyšování jejich cen, ale ne dlouho. I ten Enyaq má dnes pro Škodovku určitou marží, i když přesně nevím jakou. Při mé nedávné návštěvě výrobního závodu v MB mně na dotaz ohledně marží bylo řečeno, že se to napříč všemi typy vozů pohybuje mezi 2000 až 4000 Euro za kus. Po dotazu na konkrétní marži elektromobilů bylo řečeno, že je to v tom zmíněném rozptylu.....

Osobní pohled hlavně na elektromobilitu, ale nejen na ni, od Martina Vaculíka. Udělejte si kávičku a vyhraďte si na to čas (tedy pokud chcete), třeba večer, kdy nikam nespěcháte, tj. trvá to dlouze, jako nějaký ten klasický film, ale pro někoho to může být napínavější, než onen film. Na to, že je to novinář, kterého psaní o autech živí, tak pořád docela střízlivý pohled na danou věc, na rozdíl od mnohých profesionálních Youtuberů fušujících do oboru elektromobility, kteří se daným tématem s vlastním přiznáním tak nějak živí......

Navazuji na svůj předchozí příspěvek ohledně lithia a jeho těžby z ložiska pod Krušnými horami. Aniž bych to předpokládal, nebo to nějak naplánoval, tak dnes, tj. 15.12.2023 se na webu objevil článek, který by dával za pravdu panu geologovi z dolu Svornost v Jáchymově (viz. předchozí příspěvek), který tvrdí, že v lithiu jsme vysoce pravděpodobně zaspali dobu a pokud do toho půjdeme, tak si spíše zaděláme na další dluhy, než na tom zázračně vyděláme. Nebo snad náš současný premiér dostal ( možná i ten minulý) nějaký pokyn, abychom do toho šli hlava, nehlava, nebo snad zase platí, že přání našich posledních dvou premiérů je spíše jen otcem bláznivé myšlenky ? Celá ta myšlenka těžby lithia pod Cínovcem začíná vypadat možná i jako nějaké politické zadání pro ČR z vyšších míst, že by přímo z EU? https://ekolist.cz/cz/publicistika/nazory-a-komentare/jakub-mracek-splasknuti-lithiove-bubliny? PS: článek byl převzat z webu české lithium a dozvíte se tam docela zajímavé věci..... https://www.tumblr.com/ceskelithium

Shodou náhod jsem se dostal k článku na webu "portalridice.cz", kde se mluví o dominanci Číny v přístupu k surovinám a ve výrobě bateriových zdrojů pro elektromobily, což je nám všem všeobecně známo. Mne zaujalo v tom článku spíše autorovo tvrzení (nevím sice kde se k tomu dostal), že je docela velká šance, že se v surovinách pro baterie postupně přejde od dominantního lithia ke kobaltu. Proč to zde zmiňuji? No právě proto, že když jsem byl koncem listopadu letošního roku na léčebné rehabilitaci v lázních Jáchymov, tak jsem měl tu možnost sfárat do jediného funkčního dolu v Jáchymově tj. do dolu Svornost a tam jsem se dozvěděl k tomuto tématu zajímavé věci. Provázel nás tam geolog a v rámci různých dotazů padla i otázka na zásoby lithia v Krušných horách a na jeho využití v elektromobilitě. Pan geolog měl ten samý názor, co se týče jeho těžby a využití v budoucnu jako autor přiloženého článku, tj, než se u nás v ČR rozhoupeme (a že nám určité věci trvají hodně dlouho), tak již to nemusí být vůbec aktuální. Samozřejmě nic jistého to není a i pan geolog se může v názorech mýlit, ale i tak červíček nahlodal..... Abych byl upřímný, tak mám s naší současnou vládnoucí garniturou a její odbornou erudicí docela strach, aby náš stát na lithiu neprodělal tzv. gatě, místo očekávaného velkého zisku. A taky proč má člověk v poslední době tak neodbytný dojem, že ideologie a zbožná přání politiků (a bohužel i těch našich domácích) se docela dost míjí se současnou vědou a současnými technickými a snad i finančními možnostmi lidstva? https://www.portalridice.cz/clanek/vyroba-baterii-hlavni-bolest-evropskych-automobilek

Jak tam máš starý benzín? Starý benzín (tj. více jak cca 3 měsíce) dělá to, že je problém s ním nastartovat a když už se tedy nastartuje, tak při vlastní jízdě na starý benzín problém zpravidla nebývá. Při dalším studeném startu na starý benzín po určité době odstávky vozu se to opakuje stále dokola. Pokud se nepletu, tak u Citiga CNG je nádržka na benzín cca 10 litrů a tak se klidně může stát, že tam má člověk benzín třeba i půl roku a to je špatně. Obzvláště když tam po novém roce 2024 budeme čerpat většinově jen E10. Citigo na CNG jsem sice nikdy nevlastnil, ale pokud máš u něj možnost ručně přepnout jen na benzín, tak doporučuji tu malou benzínovou nádržku vyjet až na dno, načerpat nový benzín a uvidíš, co to udělá.

Normální lidé v EU (tím zrovna nemyslím politiky) pomalu, ale jistě poznávají na svých peněženkách a svých životech, že v současnosti zařazená rychlost Green dealu je pro ně dost přehnaná. Ostatně po Eurovolbách v roce 2024 poznáme, jestli lidé v nich vyjádřili žádost o rozumné zatažení za klimatickou brzdu, nebo budou ochotni dále rozhazovat své peníze na, z velké části i dost nedomyšlené a rádoby hurá klimaticko-ideologické projekty. Nebo taky se mohou na jakékoliv volby vykašlat a nechat si dále kadit na hlavu vše možné i nemožné jako mnohokrát. O tom, že to ohledně Green dealu dost drhne již dnes, se můžeme přesvědčit i sami na sobě a na svých účtech u nás v ČR, což potom po Novém roce. To, že to drhne a skřípe i v oboru elektromobility se můžeme dočíst v letošním roce prakticky denně. Příslušné fabriky omezují výrobu, oddalují zavádění některých nových modelů elektroaut, omezují a propouštějí lidi ve výrobě a i ve vývoji (viz. článek). V kontrastu zeleného dění (údělu) v Evropě, velké globální automobilky neváhají vyvíjet a vyrábět nové motory na fosilní paliva typu V6, V8 (třeba i aliance Renault -Nissan, viz. Automobil 12/2023) pro mimoevropské trhy v benzínu i dieselu. Pravděpodobně se připravují i na to, že jejich rozhodující zisky z prodejů aut se budou přesouvat mimo Evropská kolbiště, dokonce jsem v tisku narazil na úvahy, že někteří Evropu jako trh mohou opustit úplně. Ono, jestli mimo Evropu mám velkou šanci třeba dalších 50 let prodávat auta na fosilní paliva s velkým ziskem, nebo chudnoucí Evropě dodávat elektromobily se ziskem menším a přitom mám zavedené trhy a prodejní a servisní síť po celém světě , tak si asi setsakra rozmyslím, co budu dělat a co preferovat. Obzvláště když vidím, že v případě jakékoliv politické a ekonomické turbulence se situace může kdykoliv a kdekoliv změnit a navíc dosavadní celosvětové klimatické dohody měly spíše vágní dopady. I když na právě končící COP28 Dubaj 2023 se prý opět podařil průlom a uzavřela se dohoda pro globální odchod od fosilních paliv. Ovšem nemažme si zase med kolem pusy. Kdy se dohody 100% dodržovaly, když bylo potřeba a výhodné je nedodržet? Bude je někdo vyžadovat po druhém s pistolí u hlavy ? https://www.autoforum.cz/predstaveni/bosch-zacal-propoustet-i-lidi-z-vyvoje-a-otevrene-rika-ze-je-to-kvuli-elektromobilum-situace-je-horsi-nez-jsme-cekali-rika-mluvci/

Že by se evropským automobilkám konečně rozsvítilo a to dokonce i v koncernu VW AG? Není přece normální, když chce údajně EU kompletně elektrifikovat individuální osobní mobilitu, aby se zde prodávaly a nabízely převážně jen elektromobily za ceny převyšující 1 milión Kč a více. Z takových výchozích cen se nedá ani v budoucnu u ojetých elektromobilů dosáhnout smysluplné ceny, pro stále více chudnoucí zprůměrované obyvatelstvo Evropy. Kdo z nich bude kupovat za pár let ojeté Enyaqy, ID.4 a Tesly za ceny třeba 500.000,- Kč, když mnozí z nich si dnes horko, těžko kupují olítané Octavie za 200-300.000,- Kč? A to se mi ani moc nechce připomínat případné náklady za renovaci jejich baterií u vozů, které budou po cca 8 letech mít baterie již bez záruky. A že bazary budou mít a některé již mají sofistikovanou diagnostiku pro baterie elektromobilů? Bazary zákazníkovy v takovém případě dají diagnostický protokol baterie takový a makový, ale troufnou si na základě jejich protokolu dát zákazníkovy nějakou další záruku na baterii? Asi těžko, tedy zatím o tom moc nevím. Nedávno jsem se bavil se svým známým prodejcem a servisákem tzv. obyčejných autobaterií, který sice nedělá nic do elektromobility a jejich baterií, ale tvrdil mě, že jakákoliv diagnostika jakékoliv starší uzavřené baterie/zdroje, kde probíhají neustále chemické procesy (a to bude dle něj i u baterií elektromobilů) je kolikrát spíše hádání z křišťálové koule. Naměří se stále dobrá zbytková kapacita, dobrý vnitřní odpor, odpovídající výstupní napětí a za týden baterie umře. Takže doufejme, že i VW AG (dle přiloženého článku) najde v brzké době spojence pro přeci jen lacinější elektromobil pro masy, kde, když nám po x, y letech tzv. umře baterie, tak za novou nedáme dnešních 1/2 miliónu Kč. A hlavně, nejenom v brzké době najít spojence na vývoj, ale v brzké době konečně takové auto taky vyrábět. Tak to podle všeho zatím vypadá, že koncernu se stále nějak nedaří masami akceptovatelný a cenově konkurenceschopný elektromobil vůbec vymyslet! https://www.garaz.cz/clanek/novinky-volkswagen-hleda-spojence-pro-vyrobu-jeste-levnejsiho-elektromobilu-lovi-v-necekanych-vodach-21011558#dop_ab_variant=1195101&dop_source_zone_name=autoweb.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

V pátek 8.12.2023 jsem se vracel z lázní v Jáchymově domů do Olomouce. V Ostrově u Jáchymova jsem nabral plnou nádrž Efekty 95 u Orlenu za 34.90,- Kč. Po cestě po dálnici směr Praha a pak Brno, Olomouc jsem vypozoroval, že cena stejného benzínu byla u stejné značky až o 6 Kč vyšší (za 40.90,- Kč) !!! Samozřejmě je to dle umístění (dálnice) a i krajů jiné, ale mít u stejné značky někde až o 6 ,- Kč vyšší marži je opravdu hodně. Tank Ono má mít dle jeho vlastníka marži na litru benzínu/nafty tu avizovanou 1,- Kč, prodejci Orlenu podle všeho prodejní marži klidně o 5 až 7,- Kč na litru větší . A to mluvím jen o prodeji, uvědomme si, že vlastní rafinérie Orlenu má samozřejmě taktéž nějakou výrobní marži. Pěkně se to Polákům aj. u nás a na nás daří. A to si ještě počkejme na údajné, obchodními řetězci avizované zdražení potravin po Novém roce, ale to jsou zase převážně Němci, Francouzi, Rakušané a taky už jiné položky......

Ten kdo má odtahovku, nebo obhospodařuje větší vozový park, tak by si měl místo tzv. powerbanky spíše pořídit kondenzátorový startovací zdroj, který má deklarovanou neomezenou životnost, tj. nemá vnitřní bateriový zdroj a vydrží tisíce a tisíce startů a nespočet roků a to bez jakékoliv údržby, dobíjení apod. Máte to někde v kufru auta, garáži, kdy to vůbec nepotřebujete a pak to v případě nutnosti po jakkoliv dlouhém odložení (třeba i několik roků) okamžitě použijete. Je to dražší, ale pro větší vozové parky, nebo rodiny s větším počtem aut, nebo menší dopravní firmy , které musí fungovat v jakémkoliv počasí, asi ideální pomůcka na problémové zimní starty. Uznávám, pro nás co mají doma 1 - 2 auta, je to dost velká investice, která se dost těžko vyplatí. Viděl jsem to v činnosti na vlastní oči a opravdu to funguje perfektně a velice rychle. https://www.bateriecepek.cz/kunzer-ultracap-booster-12v-800a https://www.youtube.com/watch?v=ernn2HBzfpU&ab_channel=bateriecepek

Zákaz spalovacích aut v roce 2035 je jen formalita. Elektromobily zvítězí, protože jsou prostě lepší. Ti co tu nejsou poprvé, tak určitě pochopili, že tohle není moje tvrzení a můj názor, ale je to nadpis článku pana šéfredaktora Ondřeje Nováka, z webu obnovitelne.cz. Dal jsem to zde, abychom pochopili smýšlení zanícených fanoušků elektromobility. Opravdu by mě pane Nováku zajímalo, jak by na tom byly elektromobily, co se týče rozšíření mezi obyvatelstvem, kdyby se jim nepomáhalo horem, dolem? Asi dobře, tedy podle Vás, přeci lidi nejsou blbí a sami musí poznat, že elektromobil je prostě lepší. "Zajímavé" čtení, závěr si udělá každý sám..... https://www.obnovitelne.cz/clanek/2832/zakaz-spalovacich-aut-v-roce-2035-je-jen-formalita-elektromobily-zvitezi-protoze-jsou-proste-lepsi

Těch 240.000 km je interval kontroly rozvodového řemene (Škodovka pokud vím, žádný časový, nebo kilometrický údaj na jeho výměnu neudává), dále se to má kontrolovat vždy po dalších 30.000 km. Protože vizuální kontrola je velice snadno proveditelná (po sundání horního plastového krytu rozvodů, cca 5 minut práce), tak osobně bych doporučil klidně kontrolu i dříve, třeba po najetých 100.000 km nebo třeba 5 let provozu . Na pohledovém stavu řemene je krásně vidět jak na tom je. Ještě jsem neslyšel, že by se rozvodový řemen u motoru 1.0 Mpi někomu přetrhnul, nebo natáhl a přeskočil a to jsou u některých motorů 1.0 Mpi např. u rozvážkových Citigo naježděných 300.000 km a i více. Samozřejmě pokud někdo chce, ať si klidně mění řemen kdy uzná on za vhodné....

Můj švagr, coby myslivec a majitel chalupy v horském terénu Jeseníků v současnosti řeší, čím by si nahradil dosluhující starší Suzuki Jimny pro svoje zimní cesty do honitby a pro cesty rodiny v nepropluhovaném terénu na chalupu na zimní víkendy. Obrátil se se zájmen o nové Suzuki Jimny a ejhle, kde nic není, ani čert nebere. U nás v ČR prostě není oficiálně k sehnání čtyřmístné Jimny (protože emise). Dvojmístné, nákladní verze (jiné u nás nekoupíte - zase emise) coby myslivci by asi stačilo, ale rodina v kufru na chatu v těžkém terénu nepojede. Suzuki Vitara se svým odlišným systémem pohonu na 4 kola oproti Jimnymu nevyjede to, co švagr požaduje. A teď si představte co mi švagr naštvaně poslal. Video, jak v Rusku v době tvrdých sankcí, řeší to, jestli je lepší u nich koupit čtyřkolové a čtyřmístné Jimny v automatu, nebo manuálu? Já mu na to řekl, že pláče na špatném hrobě a že my zase v době "nepřímých sankcí Green dealu" musíme max. řešit jestli dvojmístné Jimny, nebo žádné Jimny. No my se máme........ PS: Navrhl jsem mu (jen tak ze srandy), že taky třeba existuje hybridní čtyřkolka typu Toyota Yaris Cross apod. Vzal to vážně, no a po brouzdání po internetu a návštěvě autosalónu Toyoty, jsme došli k závěru, že pro švagra na daný účel tyhle hybridní a el. čtyřkolky nepoužitelné. Teď už jen zbývá Land Cruiser za 2 x větší cenu (zatím, než i tohle Toyota pro Evropu stopne), nebo se snad ještě někde dá koupit nová Lada Niva? Ale to aby člověk měl strach, že svými penězi podporuje nepřátelský režim, nebo ne.....? PS. Krásné video, dají se v nastavení zapnout české titulky. Tak na tohle budeme v budoucnu již jen vzpomínat....

Jak si to má normálně uvažující člověk vyložit? ČEPS ve své zprávě říká, že tak jako tak budeme u nás v ČR za cca 5 let el. energii zčásti dovážet, zato šéf ČEZu říká, že je potřeba udělat celou řadu kroků už teď, abychom byli energeticky soběstační za 5 let, i v roce 2030, i za 20 let????? Kdysi zkratka ČEZ znamenala České energetické závody, nyní Čistá energie zítřka. A šéf firmy Daniel Beneš říká, že jiná než zelená cesta nepřipadá v úvahu. Připouští ale, že zvolená rychlost dekarbonizace byla možná přehnaná. „Aby nás to nezabilo cestou k dobrému cíli,“ říká k plánovanému tempu změn Beneš. Jeho názor je, že jak se nastavily některé nástroje, především cena emisní povolenky – tak to na začátku nebylo úplně domyšlené a způsobilo to zbytečně překotný vývoj. Ale s tím nic neuděláme, říká Beneš. Ano pane Beneši, nic proti tomu nedělejme, jen oddaně a bez námitek poslouchejme a konejme v zájmu teoretizujících klimapolitiků a klimaúředníků EU, no a hlavně plaťme..... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-zpomalit-green-deal-legitimni-uvaha-rika-sef-cez-239574#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Ovšem pokud by byla planeta bez podstatné části lidstva, tak kdo by pak živil a dělal na ty lidi co tohle vymýšlejí? Nebo snad mají již tak rozpracovanou umělou inteligenci, že nás normální smrtelníky již absolutně k ničemu nepotřebují? Tak nevím kolik lidí ještě dnes bezmezně věří všem těm věcem kolem klimatické záchrany planety a hlavně účinné a prokazatelné pomoci, když přesedneme jen na proklamované zdroje energií. Ono, kdyby náhodou pod tlakem padl tenhle argument pro tzv. záchranu lidstva, tak jaký je problém změnit téma a zadání? A pojede se zase dál..... To, že něco se má dělat pro životní prostředí a pro budoucnost žití, to snad nikdo z rozumných nerozporuje, ale takhle, jak to dnes v Evropě vidíme? Já osobně ale ten jejich "oklikou daný" zákaz spalovacích aut a protěžování elektromobilů za každou cenu v rámci Evropy, považuji za největší podraz a paskvil, co mohli lidé z EK, Europarlamentu, ER a vůbec EU pro nás v tomto směru vymyslet. Ohlupovat mohou směle ty, kdo se dají..... PS: Je to jako vždy i tady ve všem politika, no a výsledky parlamentních voleb v dosud nadšeně elektromobilním a údajně občansky uvědomělém Nizozemí daly jasně najevo, jak lidé toho začínají mít plné zuby a to je jen pouhý začátek fungujících, či spíše nefungujících opatření celého toho Green dealu.

Koncern Stellantis si zajišťuje levnější baterie u čínského výrobce CATL, který staví mimo jiné i gigafactory v Maďarsku. Složením jsou trochu jiné, čímž jsou levnější, i když s menší energetickou hustotou. Asi to mají ve Stellantisu promyšlené, že např. do městských SUV elektromobilů by to mohlo s menším dojezdem stačit, ale hlavně zákazníci čekají na levnější elektromobily než ty dosavadní. No uvidíme.... https://www.autorevue.cz/stellantis-si-zajistil-levne-baterie-lokalni-vyroby-evropsti-dodavatele-ale-ostrouhali?utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz PS: O výstavě nové gigafactory na Slovensku bylo podepsáno memorandum mezi slovenskou vládou a čínskou firmou Gotion High-Tech... https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-na-slovensku-vyroste-tovarna-na-baterie-40451747#dop_ab_variant=1178410&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

Pro moderátora nejenom tohoto vlákna @michal2009 🙂 Tak vysoce pravděpodobně to nebylo EV. Likvidace tohoto konkrétního požáru trvala cca 5 minut a zvládla to jedna proudnice viz. záznam událostí HZS Brno. U EV by to byl asi podstatně jinak zdokumentovaný zásah. Nakonec o tom jsme tady již několikrát diskutovali a shodli jsme se, že poměr požárů EV není vzhledem ke spalovákům nijak výrazně odlišný (i tak někdo může mít i odlišný názor) a já s tím nemám problém. Problém je spíše v tom, že když už EV blafne, tak je to tedy řádný fajer. Buďme rádi, že to mají celkem solidně ošetřené, aspoň co se týče ochrany baterií při nehodách. A ano souhlasím, blafnout může sem tam cokoliv.....

I na českých webových stránkách motoristických redakcí a u fanoušků elektromobility, se objevují články z testů dojezdových vzdáleností elektromobilů v zimním období a porovnání s jejich dojezdem za ideálních (pro baterie) klimatických podmínek. Společnost Recurrent vypracovala k tomuto tématu novou studii . Tato firma během loňské zimní sezóny (2022/2023) shromáždila data z 10 tisíc elektromobilů, jenž se týkají právě jejich akceschopnosti v závislosti na okolní teplotě. Po obsáhlé analýze dat týkajících se 18 různých modelů pak bylo zjištěno, že dojezd s pádem teplot klesá v průměru o neskutečných 30 procent! A to je třeba dodat, že ty velké rozdíly v dojezdu byly naměřeny při pouhé nule stupňů Celsia (přepočítáváno z původního měření ve stupních Fahrenheita), žádná typická a velká zima. Dost velkým šokem je výsledek elektromobilu VW ID.4, což je vlastně sesterský elektromobil naší Škody Enyaq, který v teplotách kolem nuly měl snížený dojezd o 46% !!! Výsledný zimní dojezd při nula stupních Celsia, cca 240 km (přepočteno z mílí) je docela tristní výsledek. Byl zde zaznamenán obrovský rozdíl mezi skutečným dojezdem a dojezdem, který ukazoval palubní počítač. Pro pořádek, byla to tedy verze bez tepelného čerpadla, ale i tak, žádný extra výsledek, ostatně i jiné, měřené modely a to i s tepelnými čerpadly padaly s dojezdem docela hodně. Podle mne data z tak ohromného množství elektromobilů vypovídají daleko více o realitě v užívání elektromobilů, než nějaké, třeba i několikadenní testy nadšených motoristických novinářů a webových fanoušků elektromobilů jako je ElektroDad, Tesláček apod. Tam ani nečekám nic jiného, než nadšení nad provozem půjčených elektromobilů, ostatně při jiných reportech by si u příslušných automobilek nemuseli příště asi ani vrznout. Holt taková je už dnešní doba a tak jsme schopni se navzájem oblbovat...... https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss