DušanV

„Pokud se EU pomalu nezačne přibližovat k životní realitě obyčejných lidí místo toho, aby se sama sebe pokoušela odstřelit ve své ekologické kosmické lodi mířící k 'zelenější' planetě, ideálně zcela bez aut, pak nemůže být překvapena tím, že budou lidé z její politiky stále více rozčarovaní.” - toliko trefná glosa redaktora z německého Focusu, kterou se vracím k mému bezprostředně předcházejícímu příspěvku, ohledně snahy EK za pomocí Evropského soudního dvora, co nejdříve "odstřelit" dieselová auta. O tom, že to může být docela kontraproduktivní a že EK pravděpodobně opět těžce nedomýšlí svá ekologická přání a pochybná rozhodnutí, se dozvídáme z přiloženého odkazu. Ostatně na tuhle kauzu prvotně veřejnost upozornil sám německý ministr dopravy Volker Wissing a samotný Wissing varuje Evropskou komisi před možným zákazem provozu milionů dieselových aut. Wissing je přesvědčen, že dle výkladu nových pravidel týkajících se emisních limitů by na silnice nesmělo mnoho aut splňujících normu Euro 5 a v některých případech i Euro 6. Jen v Německu by se to týkalo více než osmi milionů starších dieselových osobních aut, uvádí politik ve svém dopise adresovaném předsedkyni Evropské komise Ursule von der Leyen. Wissing zdůrazňuje, že novými předpisy není ohrožen pouze automobilový průmysl, ale především řidiči, kteří si taková vozidla zakoupili a používají je v souladu se stávajícími předpisy. https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/pokus-eu-zakazat-lidem-provozovat-miliony-modernich-dieselu-by-se-obratil-proti-ni-varuji-nemci-mel-by-totiz-presne-opacny-nasledek/

Zajisté jste si i tady mnohokráte přečetli o tom, že elektromobilita je sice politicky aj. protlačována a upředňostnována, ale majitelé starších aut na fosilní paliva prý nemusejí mít strach, že o ně přijdou, tedy pokud je budou udržovat v provozuschopném stavu a projdou pravidelnými STK. Tak ono to nemusí být v budoucnu tak docela pravda. To, že EU, potažmo EK pořád zkouší naší občanskou výdrž a trpělivost je známo, no a nyní za pomocí Evropského soudního dvora se chystá vytvořit past na celkem nová dieselová auta s emisní normou Euro 5, dokonce i s Euro 6. I Němci se proti tomu bouří a např. strana FDP k tomuto kroku vydala vlastní komentář, ve kterém ostře kritizuje zejména Ursulu von der Leyen za její snahu dostat ze silnic spalovací auta jakýmikoli prostředky: „Evropská komise svými nezodpovědnými postoji vyvlastňuje nejméně osm milionů německých majitelů naftových aut. Odborníci i odpovědní politici se vždy shodli na tom, že musí být definovány testovací scénáře, ve kterých musí být dodrženy limitní hodnoty. Ale rozhodně ne tak, že bude zpětně vyžadováno plnění norem za okolností, které nebyly v době uvedení aut na trh ani známy,” uvádí FDP. A pozor! Dnes jsou v hledáčku EK dieselová auta, nikde není zaručeno, že na benzínová auta se nic takového nechystá. Já to říkám pořád, že tahle baba ve funkci šéfky EK tam dávno neměla co dělat, tohle všechno z vlastní hlavy určitě nemá, no ale co už, dalších 5 let bude zase škodit..... https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/eu-chce-milionum-majitelu-modernich-dieselu-zakazat-pouzivat-jejich-auta-jeste-letos-nemci-jsou-ostre-proti/

Pana Juříčka, co by majitele firmy Brano Group, který přesouvá určitou část své výroby z Evropy do USA a Číny, jsme tu již kdysi měli. Tentokrát popisuje tu rozdílnost byznysových podmínek, vzdělání místních lidí, zákonné a regulatorní podmínky aj. důvody proč se v Evropě v poslední době děje to, co se děje a proč Evropský podíl na celosvětovém HDP se za poslední dekádu propadl z 27% na 17% !!! Evropa se jasně propadá, v nejlepším můžeme říci, že stagnuje, zatímco okolní svět roste. A to prosím Ursula dále v EK jako její šéfka sedí jako nějaká žába na prameni. Takže co? Máme čekat nějaké zlepšení.....? https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-juricek-evropa-je-dnes-skoro-horsi-nez-rvhp-256773#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=abtest247_clanky_podle_okresu_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Jsou naši politici schopni, neřku-li ochotni si zjistit pro co vlastně v rámci Green dealu vůbec hlasují? Kdysi to byl tehdejší premiér Andrej Babiš, nyní náš současný premiér Petr Fiala. Něco odhlasují, schválí, podepíší, aby následně jeden tvrdil to, že vlastně podepisoval jen něco rámcového (tzv. základní vizi) a neměl tucha co z toho vlastně vzejde, druhý tvrdí zase to, že to ten první nedvolatelně zpackal a následně podepíše a schválí to, co za pár měsíců mu členové jeho strany a kabinetu vyčítají a zjištuje se kde vlastně na to vzít, aby se nám tzv. "plebs" nevzbouřil. . Kocourkov by se od nás mohl učit...... https://infopuls.cz/ministr-stanjura-tercem-kritiky-za-obrat-v-otazce-klimatu/?

Na začátek mého příspěvku uvádím, že tentokrát jsem si v mém komentu vypůjčil celkem dosti vět z přiloženého článku. Snaha chránit planetu je naprosto chvályhodná. Že dochází ke klimatickým změnám, o tom nepochybuje snad už žádný člověk. Co je však přesně příčinami těchto změn a nakolik se která příčina podílí na zhoršení stavu, tak to pořádně neví nikdo a to navzdory všem vědeckým, výzkumným studiím a pracím, ostatně výsledky a průběh klimatu v praxi postupem času kolikrát i nahlodávají a zpochybňují závěry a predikce těchto studíí. Někdy na onu, jindy na druhou stranu. Evropská unie plánovala, že se stane světovým lídrem v inovacích a změnách, které by měly za cíl snížit uhlíkovou zátěž, která se na zhoršování klimatu s velkou pravděpodobností značně podílí. Asi každému je dnes už jasné, že lídrem na tomto poli zase až tak moc není. Aspoň ne po výzkumné, technické a praktické stránce. Prvenství držíme možná tak na poli byrokratickém. Ostatně celý ten přiložený článek je zajímavý a mimo jiné vysvětluje i to, proč zainteresovaní lidé v rámci zavedení nových emisních povolenek i za silniční dopravu, mluví o zvýšení cen za fosilní PHM o 10 až 12,- Kč za litr, zatímco EU tvrdí, že půjde v rámci jejich teorie o zvýšení o pouhých 2 až 3,- Kč.... Ostatně, třeba německý europoslanec Peter Liese, který tento systém podporuje jako nejlepší možnost ke snížení emisí, k tomu řekl: „Země EU by měly své občany připravit na svět, ve kterém budou fosilní paliva vzácná a drahá.“ A to všechno proto, aby nás Evropská unie přiměla k přechodu na elektromobily, které jsou podle ní ekologické, zatímco mnohé nezávislé studie upozorňují na to, že je potřeba srovnávat nikoliv samotný provoz automobilu, ale celý jeho životní cyklus od získávání potřebných surovin, po zpracování a výrobu součástek, montáž, následný provoz, servis a také možnost recyklace. Zajímalo by mě, kolik lidí bude myslet na ekologii, nejen na tu týkající se dopravy, když budou kvůli dalšímu zdražování muset řešit každou korunu v rodinném rozpočtu. https://medium.seznam.cz/clanek/tomi-forik-pripravme-si-penezenky-kvuli-zelene-eu-znovu-zdrazi-paliva-a-asi-ne-malo-budeme-na-to-jeste-mit-73057?

Tak trochu toho humoru by i tady nezaškodilo, alias opětovně nastala "okurková sezóna", jak jinak si vysvětlit, že zase se nám objevila pravděpodobně už doopravdy revoluční baterie pro elektromobily. Tentokrát je z Číny a vyvinul ji Čínský automobilový gigant Geely (pod jehož křídla dnes patří Volvo, Smart, Lotus nebo Lynk & Co) a tím představuje světu svou vizi baterie nové generace, která by se v brzké budoucnosti měla začít objevovat v moderních elektromobilech napříč jednotlivými značkami. A co je na tom tak humorného, když podobné zprávy se objevují v médiích prakticky denně? No to, že ta nová a revoluční baterie má údajně vydržet až 50 roků , nebo nájezd až 1.000.000 km a to tu rozhodně ještě nebylo. Což o to, taková výdrž baterie 50 let to bych ještě pojmul, nakonec v garáži mám po dědovi baterii ze skůtru a ta tam dokonce leží již více jak 50 let, tedy funkční není ani trochu, ale jako muzejní exponát se může na nás smát ještě další stovky a stovky let. No a tady se přitom výdrží 50 let myslí určitě ne výdrž muzejní, ale provozní, tak to bych tedy rád viděl. Takže jako obvykle si počkejme a uvidíme, nebo spíše zase neuvidíme? Ale jako humor v okurkové sezóně tedy fakt dobrý. PS: Stejně bych byl nakonec rád, pokud to humor fakt už není..... https://www.garaz.cz/clanek/novinky-nova-baterie-s-vydrzi-50-let-nebo-milion-kilometru-ktera-nehori-a-odola-snad-vsemu-cinane-pry-maji-recept-na-revoluci-21012820

Tak šrouby se nadále utahují a utahují, i když pomalu, nenápadně a plíživě. Taky mě to docela překvapilo, když jsem se dozvěděl, že v Nizozemsku od 1. července 2024 začala platit pro všechny tamní zaměstnavatele s více jak 100 zaměstnanci povinnost evidovat a státu předávat informaci o tom, jak zaměstnanci dojíždějí do zaměstnání - jak daleko, jakým vozem, a tedy s jakými emisemi CO2, tedy abychom si rozuměli nejenom najeté kilometry tzv. služebně, ale i naše soukromá cesta do práce, či z práce a to i tehdy, pokud k tomu použiji svůj soukromý vůz. Rozkliknul jsem si pokyny přímo určené pro Nizozemské firmy (viz. druhý odkaz) a tam mimo jiné stojí doslovně psáno: Vaše role jako zaměstnavatele Jako zaměstnavatel máte hlavní roli při zajišťování udržitelnější osobní mobility související s prací. Například tím, že svým zaměstnancům umožníte pracovat z domova, pokud je to možné. Nebo tím, že je necháte přijet do práce hromadnou dopravou, na kole či elektromobilem. Vaše zpráva uvádí, kdo vám může poskytnout na míru šitou radu, jak dále zlepšit udržitelnost. Tedy musím říci, že když to veškeré počínání v EU sleduji trochu podrobněji posledních pár let, tak zase až tak moc mě to nepřekvapilo. PS: Každý jednou budeme starý, pokud je mu dáno, tak se tomu nevyhne, ale když už, tak jsem tak trochu rád, že jsem starý již dnes. Vám dnes mladým nezávidím budoucnost ani trochu, spíše je mi to líto, co Vás všechno čeká....... https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/zapomente-ze-by-vas-nechali-jezdit-do-prace-vlastnim-autem-podle-sveho-gusta-v-nizozemsku-se-to-musi-hlasit/ https://werkgeverslijn.nl/vanaf-1-juli-verplichting-rapporteren-werknemerskilometers-voor-grote-bedrijven/

Elektromobilita se stala politickým tématem a automobilový průmysl nástrojem volebních kampaní, tvrdí Martin Peleška, dlouholetý ředitel českého zastoupení Toyoty. Politická rozhodnutí a nejistota na trhu komplikují nejen byznys, ale i rozhodování spotřebitelů. Automobilky jsou dnes podle něj natolik efektivní, že mohou vyrábět auta se spalovacími motory, elektromobily i vodíková auta. Aspoň u Toyoty to jde, tak proč to nejde jinde? Zajímavé je, že podle Pelešky až 70 procent zákazníků neřeší technologie. „Chtějí především bezpečné a kvalitní auto, které uspokojí jejich potřeby. Chápu, že pro běžného člověka se trh stal nepřehledným,“ dodává. Tohle, ale i mnohé jiné se dozvíte v přiloženém odkazu na rozhovor s ním.

Když před pár desetiletími pronesl Ronald Reagan (bývalý americký prezident) slavnou větu „Když to funguje, zdaň to, když to pořád funguje, zreguluj to a až to fungovat přestane, tak to dotuj“, asi netušil, že to někdo, někdy vezme až tak doslova. A EU to vzala doslova a to se vším všudy. Přiložený odkaz na článek ukazuje, co všechno se v EU vymýšlí a co všechno firmy ještě navíc čeká. Jen tak si říkám, kde všechny ty firmy vlastně vezmou čas a peníze na to základní, tedy na výrobu, vývoj aj., když budou muset plnit to všechno ostatní, co EK a EU po nich požaduje. A podle článku aplikování Green dealu je tady velký viník popisovaného. Tohle snad ani už nemůže být přeci normální. Proč to nedělat jednoduše, když to jde i složitě, že.... https://www.hrot24.cz/clanek/komentar-potvrzeni-i-na-spejli-od-jitrnice-eu-se-zrejme-rozhodla-firmy-regulacemi-zlikvidovat?

Spíše může být otázka jestli má smysl po Africe jezdit s vozy dnešního evropského typu, tedy s těmito sofistikovanými , protiemisními vozy. Pokud vím a stále to snad platí, tak např. Toyota dodává do Afriky své nové vozy seřízené na tu nižší kvalitu benzínu, tedy pravděpodobně i na nižší oktany. Na druhou stranu nevím jestli už i v Africe cpou do benzínu produkty řepkového pole apod. svinstva v zájmu emisního náboženství. Takový benzín bez biopřísad pak může i v té Africe ležet třeba rok v sudu a nic se s ním neděje, což naše benzíny E10 asi nezvládnou. Ostatně sám vzpomínám na doby, kdy nám 200l sud s benzínem sloužil a vydržel neomezeně dlouho, tedy vlastně tak dlouho než se spotřeboval, ostatně domácí sekačky trávy a domácí zahradní traktorky jsme na zimu z nádrží nevypouštěli. Prý sehnat kanystr benzínu je v odlehlejší Africe o dost jednodušší, než sehnat kanystr dobré, pitné vody, nebo přípojku na elektriku, ostatně známý cestovatel Kolbaba nám to kdysi na přednášce o Africe sám potvrdil.... Podle všeho doporučení pro motoristy, kteří chtějí v rozsáhlejší formě křižovat Afriku mimo hlavní komunikace a velká sídla je to, nejezděte tam se současnými evropskými vozy na současné emisní evropské normy, možná se mýlím, možná to tam již mají jinak, ale nic o tom zatím nevím....

Ano, věděl jsem o nich a po očku tu expedici po Africe s Enyaqem sledoval. Mají můj obdiv, vždyť nabíjení někde v poušti a v horku s tím rozložením a skládáním fotovoltaiky není asi nic moc zábavného. Chtělo by to nějaké větší a třeba i technické podrobnosti, třeba i knížku, něco jako cestopis. Je to asi dost extrémní cestování, které dokazuje, že když se chce tak všechno jde, ale asi nic pro běžný, nekomplikovaný provoz s automobilem někde v odlehlých oblastech.

Tak ony ty baterie do elektromobilů jsou opravdu drahé jako čert. Ovšem takové baterie do hybridů, mild-hybridů a plug-in-hybridů, ačkoliv jsou velikostně, výkonově a kapacitně mnohdy o dost menší než baterie do ryzích elektromobilů, tak jsou poměrově ještě o dost dražší. Nakonec to mohu prezentovat na svém osobním případu, kdy jsem ze Škodovky přešel nedávno k Suzuki, která bohužel prodává v Evropě již jen hybridní auta a kde za malinkou Li-on baterii mild-hybridu 0,8 kWh budu nucen po jejím konci dát cca 70.000,- Kč (počítám, že tak za 5 až 10 let provozu auta, 5 let je na baterii záruka). Ovšem s tím jsem sám dopředu počítal a šel jsem do toho i z důvodu, že Škodovka mě již nebyla schopna ve svém portfoliu nabídnout vůz, který jsem požadoval, no a Suzuki ano. To je samozřejmě každého věc jak k tomu přistoupí a musí si spočítat mínusy a plusy takové volby. Ale tak jako to má s cenami baterií do hybridů dnes Suzuki, tak to mají i ostatní značky např. FIAT, Honda, Toyota aj. Sám jsem si to osobně před koupí nového vozu zjišťoval a ceny prťavých baterií v mild-hybridech jsou někde mezi 50.000 až 120.000,- Kč u hybridů to není o moc lepší. No a taky nezapomínejme, že zatímco baterie v elektromobilech se nenabijí a nevybijí za několik málo sekund, tak baterie v hybridech (nejvíce právě v mild-hybridech) právě takto drasticky cyklují, což se určitě projeví na podstatně nižší životnosti daných baterií a tím častější výměně než u ryzích elektromobilů. To by měli případní zájemci o dnes široce zaváděnou hybridní techniku vědět. V tom uznávám, že je Škodovka dobrá, že tam stále můžeme kupovat jen ryzí spalováky. Jak jsem napsal, já jsem dopředu věděl do čeho jdu a nemám potíž si koupit a zaplatit novou i když neadekvátně drahou mikrobaterii do mild-hybridu, ale z principu odmítače nucené elektromobility mě to křiví hubu a rve boky. Ale co už, pravděpodobně za pár let tam chtě, nechtě budeme všichni. O tom jak je to s cenami baterií hybridů i u jiných značek (a tam jsou ceny baterií ještě násobně vyšší) si můžete přečíst v přiloženém článku, s kterým se plně ztotožňuji.... https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/majitele-hybridu-dojizdi-na-zivotnost-akumulatoru-nove-stoji-extremne-mnoho-servis-si-stezuje-ze-auta-ani-nestiha-opravovat/

Podotýkám, že tenhle příspěvek se vůbec netýká elektromobility, ale princip mnohdy až nesmyslných restrikcí, nařízení i v jiných oborech než je elektromobilita a zaváděných údajně pro blaho a záchranu lidstva a pro plnění určitých proklimatických cílů, je vlastně stejný jako ona vynucená elektromobilita. O co jde? Jde o to, že se konečně daří v některém státě EU (zde se jedná o Dánsko) zavést uhlíkovou daň na kravské pšouky a krkání. To, co se nepodařilo dříve například v Nizozemsku, nebo mimo EU na Novém Zélandu, je před konečným schválením v Dánsku, sice až od roku 2030, ale přeci jen. Mě to spíše připadá, že někdo potřebuje další a další peníze na své "bohulibé" projekty a platící, poslušný občan, nebo právnická osoba je přeci zaručený a stálý příjem. Sama Evropská komise nadále zkoumá, jak by mohla zavést celoevropský systém obchodování s emisemi v zemědělství, a zvažuje možnosti, včetně požadavku, aby zemědělci a vlastníci půdy platili za své emise přímo. Takže pozor, je to ode mne dnes sice čistá spekulace, ale ono se může klidně stát, že pokud vlastníte třeba po předcích nějaké to větší pole, les a i když ho třeba pronajímáte, a nic na něm sami nepěstujete, tak klidně za nějaký čas (pokud se to v EK podaří) vám zvýší daň z nemovitostí o částku rovnající se adekvátní uhlíkové dani. To nám ty daně zase porostou jedna radost. Taková jiná, skrytá forma legálního vyvlastňování. To, co komunisti nám po roce 1948 provedli naráz, tak tady to běží pomalu a nenápadně. Prostě až na to všechno občan nebude mít, tak to nakonec stejně nuceně prodá, dům, pole, zahradu aj.. Ona vlastně nějaká ta námi probíraná elektromobilita je v kontextu toho všeho, co si na nás hodlají ještě vymyslet jen pramalinký důvod k trpkému úsměvu..... https://www.ekonews.cz/dansko-jako-prvni-zdani-kravske-psouky-a-krkani-farmari-budou-platit-uhlikovou-dan-sto-euro-za-zvire/?

Tak, že by se přeci jen něco nového dělo v rámci zavedení či nezavedení dodatečných cel na čínské elektromobily prodávané v EU? Nebo to byla jen bouře ve sklenici vody, nebo snaha navenek udělat aspoň nějaké bububu, aby EU a hlavně EK neztratila kredit a že si s námi Čína může v tomto směru vytřít kdykoliv zadní část těla? Podle všech indicií v rámci čínských protiopatření by bylo bito hlavně Německo a jeho autoprůmysl, no a tak jeho ministr hospodářství Robert Habeck se snaží v Pekingu osobně vyjednávat, co jen může. Hlavně asi hasí to, co úředníci a komisaři z EK svým jednáním zažehli. Ono od stolu a na dálku si mohou dovolit ledasco, ale kolikrát nesmyslné a nepromyšlené, teoretické výstupy a nařízení EK v rámci podpory Green dealu a elektromobility jsou již pomalu legendární a netýkají se jen a jen cel. Každopádně jaké máme v EU prostředky a technologie, abychom si v rámci zavádění elektromobility mohli dovolit účinně a efektivně konkurovat a možná i diktovat Číně? https://www.newstream.cz/nazory/cla-na-cinska-elektroauta-mozna-nebudou-karty-se-obraceji?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=int1&dop_req_id=24Vp7MW5SUm-202406251249&dop_id=30230703

Dle nejnovějších zpráv se vyjednávací rozhovory o zavedení či nezavedení cel na dovoz aut z Číny do EU tak trochu zadrhly, ale i tak mají údajně pokračovat. Údajně pokud EU neustoupí, nebo se jinak nedohodne, tak proklamovaná cla začnou platit od 4.7.2024 a Čína je připravena zavést protiopatření, např. zvýšení cel na luxusní evropské automobily o cca 25%. Pokud jsou některé zprávy z veřejně přístupných médií relevantní, tak Čína byla v rámci dohody ochotna přistoupit i na snížení dovozových cel na evropské auta do své země, ale samozřejmě záleží co a jak zareaguje EU. https://www.reuters.com/markets/china-wants-eu-scrap-ev-tariffs-evs-by-july-4-chinese-state-media-reports-2024-06-24/

První část rozhovoru se šéfem Škody Auto a,.s., Klausem Zellmerem, týkajícího se budoucnosti elektromobility, ale i jeho názoru na zavedení cel EU vůči Číně aj. věcí. Můžete si ho přehrát i v audio verzi, ale bohužel s nedokonalým automatickým překladem, kde se objevují i některé faktické chyby. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-sef-skody-auto-uz-ma-jasno-kdo-bude-posledni-mohykan-s-klasickym-motorem-254497#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&dop_req_id=RAEeS0sLjCD-202406250856&dop_id=254497&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest258_redesign_vyhledavani_varBB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Další, nový systém emisních povolenek EU ETS 2 po roce 2027 hrozí zavinit prudké zchudnutí milionů Čechů, vlastně obyvatel v celé EU. Odpovědná vláda vždy připravuje program na očekávané budoucí jevy ve společnosti, a proto i vláda ČR již projednává opatření na předpokládané masivní šíření chudoby v důsledku realizace zelené dekarbonizační transformace české i unijní ekonomiky, alias volný komentář k zápisu ze zasedání úředníků na Ministerstvu životního prostředí ze dne 15.5.2024. Tohle stojí za přečtení, třeba jen ten návrh na "amatérské" úřednické řešení dopravní politiky...... https://neviditelnypes.lidovky.cz/ekonomika/emisni-povolenky-dalsi-chudnuti-na-obzoru.A240620_093433_p_ekonomika_nef

Když ptáčka lapají, pěkně mu zpívají....., aneb já se divím, že se přiznivci a majitelé elektromobilů diví. Tedy tomu, že různé pobídky, dotace, zvýhodnění, které elektromobily a jejich majitelé a provozovatelé mají, se postupně omezují, ruší. Příkladem takového divení se, je otevřený dopis primátorovi hlavního města Prahy Bohuslavu Svobodovi, vyzývajícího k vytváření motivačního prostředí pro postupnou elektrifikaci vozového parku V Praze a urgentně reagující na rušení dosavadního bezplatného parkování elektromobilů v tzv. modrých zónách. Samotný dopis (viz. přiložený odkaz) tak to je opravdu zajímavé čtení. Ovšem to se snad dalo čekat, i když asi elektromobilisté to nečekali tak brzo a tak razantně. Ostatně z čeho pravidelně a výživně tyje státní, městský aj. rozpočet, když ne z motoristů, parkovného, pokut, daní za fosilní paliva apod.? Nechť se elektromobilista postupně připraví i na jiné formy zdanění, např. co taková nová spotřební, či jiná daň za el.energii? Ono se toho časem najde..... https://www.autojournal.cz/elektromobiliste-se-bouri-proti-zruseni-parkovani-zdarma-napsali-dopis-primatorovi-prahy-a-zadaji-o-prodlouzeni/

Není to tak docela 100% elektromobilita, ale přiložený odkaz na rozhovor s bývalým generálním ředitelem ČEZu Jaroslavem Mílem velmi dobře vysvětluje, jak je to dle něj s Green dealem, energetikou a tím pádem i související elektromobilitou v EU. Sám Jaroslav Míl říká, že celý Green Deal je politická (dle něj dnes již nezvrátitelná) deklarace s nesmyslným prováděcím předpisem tzv. Fit forem 55. Názorným důkazem tohoto je mimo jiné i nedávno EK vydaná notifikace nových jaderných bloků u nás v ČR, která svým obsahem a podmínkami vlastně popírá smysl realistického boje proti klimatickým změnám. Celkovou situaci kolem Green dealu v EU a reakce či nereakce politiků Jaroslav Míl přirovnává k dávno minulé době, kdy doma jsme mohli v bývalém režimu vyjádřit bez obav a svobodně svůj názor, no a v zaměstnání, ve škole a na veřejnosti jsme mluvili tak, abychom si neuškodili a drželi krok s vládnoucím režimem. No pěkně jsme to v Evropě dopracovali.....

Konec elektrické eufórie, jak hlásá nadpis přiloženého článku? Asi těžko, aspoň dle současné reakce některých, stále ještě u kormidla stojících unijních (a nejen unijních) politiků. Přesto mnohé automobilky přehodnocují své "velké" elektromobilní plány, které jak se člověk pomalu dovídá jim celkem vyhovovaly ( proto asi v zárodku proti nim nějak významně neprotestovaly), tedy pokud by je trh přijal a akceptoval. Následný článek celkem podrobně a v přehledu celého automobilního světa popisuje jak automobilky jsou nuceny elektromobilní eufórii přehodnotit a jak na ni konkrétně musí reagovat, aby vůbec ve zdraví přežily. Já jen dodávám, že co si samy svou nečinností, představou sice nižších výrobních čísel, ale zase pro ně lehčeji vydělaných peněz, asertivitou vůči politickým tlakům aj. zasely a způsobily, to teď i ony samy sklízejí. A né že ne, že se proti tomu nedalo dříve postavit, ale údajně ani nechtěly, i o tom se dá dnes najít dosti materiálu. To je tak, když si politici a i výrobci aut myslí, že mají vždy a ve všem navrch nad obyčejným lidem a že jim mohou vždy a ve všem a dle libosti diktovat. Ale i na tom jednom člověku závisí jestli výrobce bude mít nějaký smysluplný odbyt a jestli politik bude pokračovat v tom, co právě činí. Smysluplně a svobodně dnes rozhodovat, tak to je dnes hodně omezené, i když se pořád mluví o demokracii, ale jde to, drhne to a jde to setsakra pomalu, ale nestojí to na místě. Zaplať "Pánbůh" aspoň za něco a za to, že dosud většinově nejsme jen ovce, kterým je možno nakukat cokoliv........ https://www.novinky.cz/clanek/auto-konec-elektricke-euforie-mnohe-automobilky-prehodnocuji-plany-40476304#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.web.nexttoart

Dožívající (já bych řekl spíše dohnívající) Evropská komise je asi mimo mísu realistického vidění a dění světa, aspoň tedy, co se týče Green dealu a s tím spojené nucené elektromobility. I významné evropské automobilky si částečně myslí (nebo byly trhem donuceny si to myslet) něco jiného. To že EK zavádí nová cla ne elektromobily dovážené z Číny je jedna věc, druhá věc je ta (aspoň dle agentury Blomberq) že v zákulisí se jedná o zmírnění cel a jedná jak Čína, tak i Německo a tak i EU. No Němcům se ani moc nedivím, tam je vidina velkých ztrát prémiových automobilek a EU pravděpodobně reaguje pod silným tlakem Německa.... https://www.autoforum.cz/predstaveni/nemci-jiz-tlaci-na-eu-aby-jeste-prehodnotila-cla-na-auta-z-ciny-domacim-firmam-mohou-zasadit-tezko-ranu/

Dějí se to ve světě divné a dost protichůdné věci. Zatímco např. koncern Stellantis vrací do hry spalovací motory do modelů aut u kterých předpokládal dříve jen a jen elektrický pohon, jako je Jeep Avenger, nový FIAT 500, Citroen Berlingo aj., nebo koncern VW AG již veřejně avizuje, že 1/3 prostředků, které chtěl dát jen na vývoj elektromobilů dává zpět do vývoje spalovacích aut, BMW, Mercedes, Toyota deklarují, že spalovací motory budou vyrábět a prodávat tak dlouho jak to jen půjde a Ford zatím zavírá některé továrny pro elektromobily, dále TESLA omezuje výrobu elektromobilů, tak taková Velká Británie (ačkoliv již není členem EU) má v plánu otočit již jednou otočené a plánuje něco docela jiného. Tedy aspoň tak deklaruje Labouristická strana, která je dle volebních průzkumů velkým favoritem ve volbách do Dolní sněmovny, konaných začátkem července 2024. Tedy zatímco v EU platí nepřímý zákaz prodeje nových aut se spalovacím motorem od roku 2035 ( s revizí a možností jiného v roce 2026), tak ten zákaz spalováků ve VB změnili dříve již na rok 2030, následně vláda v čele s Konzervativci to vrátila zpětně na rok 2035 a nyní to Labouristé (pokud ty volby vyhrají) chtějí opět vrátit na rok 2030. Strana Zelených chce ve VB dokonce zákaz spalováků již od roku 2027!!! Vypadá to, že prvně jmenovaní jsou nuceni reagovat na požadavky a odbyt trhu, zatímco někteří politici ve VB reagují na co? A to jsem si myslel, že VB a její obyvatelstvo je technicky a inteligenčně na výši, ale jak, vidno mocenská ideologie a boj o zrno semele všechno..... https://www.autoforum.cz/predstaveni/favorizovana-levice-jde-do-britskych-voleb-s-planem-hodnym-genia-opet-zavest-zakaz-spalovacich-aut-od-roku-2030/

„Úspěchy“ klimatického hospodářství připomínají časy „reálného“ socialismu. Zelení plánovači z EK zavinili zaostávání a teď zakáží, spíše tedy omezí importy (věděli jste, že na začátku funkčního období dnes již končící EK byla většina členů EK proti tzv. tvrdému zavádění Green dealu, jak jej prosazovala jejich šéfka Ursula von der Leyenová?). Evropská komise svůj současný krok zdůvodnila tím, že čínští výrobci jsou neférově dotováni. To určitě ano. Nicméně nucené zavádění elektromobility v EU je rovněž doprovázeno dotacemi a pokřivováním trhu. Místo abychom si udrželi konkurenceschopnost díky kapitalismu, soupeříme s pekingskými bolševiky, kdo nabídne větší balík subvencí a vymyslí tvrdší ochranářská opatření..... https://e-news.cz/nazory/schmarcz-uspechy-klimatickeho-hospodarstvi-pripominaji-casy-realneho-socialismu-zeleni-planovaci-zavinili-zaostavani-a-ted-zakazi-importy/?

Jak Škoda Auto a.s., tak i SAP (sdružení automobilového průmyslu ČR), které zastupuje tuzemské automobilky se staví negativně k rozhodnutí EK ohledně zavedení nových, dodatečných cel na dovoz a prodej čínských elektromobilů. Škoda Auto považuje načasování rozhodnutí Evropské komise (EK) o uvalení obchodních cel na dovoz elektromobilů z Číny kvůli aktuálně nízké poptávce po bateriových elektromobilech (BEV) za nešťastné. Negativní dopady rozhodnutí převažují nad možnými přínosy, uvedl vedoucí komunikace Škody Auto Tomáš Kotera. https://www.novinky.cz/clanek/auto-skoda-auto-cla-na-cinske-elektromobily-nevita-negativni-dopady-prevazuji-40476153#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=6&utm_campaign=abtest258_redesign_vyhledavani_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz Ostatně, co všechno se může zkazit a prodražit v odvetném opatření ze strany Číny si můžete přečíst níže. A pamatujme na jeden z Murphyho zákonů: "Co se může pokazit, to se pokazí..." Když zafajruje EK pod kotlem, tak tomu spíše pomůže... https://www.autoforum.cz/predstaveni/eu-uvali-cla-na-cinska-auta-v-zavislosti-na-tom-kdo-je-vyrabi-nejvice-potresta-majitele-uspesneho-mg-tesla-se-docka-zvlastni-pece/

Jak nebezpečná pro fungování a život běžného občana je a může i nadále být případná staronová šéfka EK Ursula von der Layenová a to nejenom strany elektromobility, popisuje článek v odkazu a částečně napovídá, co a proč se nyní tohle vše v EU děje. Opravdu výživné počteníčko, závěry z napsaného si každý vyvodí sám. Mimochodem všimli jste si již někdo odlišné rétoriky ohledně podpory či nepodpory zrušení zákazu spalovacích aut od hnutí ANO 2011 (konkrétně od pana Havlíčka)? No, není to již striktní podpora zrušení zákazu spalováků od roku 2035, nyní je to jen oddálení termínu jejich dalšího prodeje a fungování. Tak trochu to vypadá jako ústupek vůči europarlamentní frakci Obnova (Renew), kde ANO se svými 7 europoslanci tvoří ( aspoň se tam nyní hlásí) dost vlivnou skupinu, která může Renew a její vliv v Europarlamentu klidně významně omezit a žádá mandát pro Kláru Dostálovou ve výboru pro regionální politiku, vnitřní trh a ochranu spotřebitele, nebo výboru pro otázky životního prostředí a pro vnitro a občanské svobody. Nakonec proč bychom nějaký ten kšeft neuzavřeli, nějaký volič a jeho hlas a jeho přání nám může být ukradený. Tak takhle se dělá dnešní politika, nějaká zástupná elektromobilita pro naše voliče nám může být nyní docela fuk, když se volič ozve, tak okecat se to nějak zase dá....... Je jasně vidět, že dosavadní "prozelené" síly v EU to mají pojištěné a vykolejit se po volbách jen tak nedají, natož něco podstatně změnit. Spoleh na naše největší politické strany a uskupení stran a jejich sliby je opravdu "veliký", ať už se jedná o koalici, tak i opozici a to pouhý týden po volbách. Ovšem nutno dodat, že téma zákazu či nezákazu spalovacích aut nerezonovalo v předvolebních debatách a bojích nikde tak silně jako u nás v ČR....... https://medium.seznam.cz/clanek/liberalni-institut-hodnoceni-ursuly-von-der-leyenove-druhy-mandat-by-ziskat-nemela-68279#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu