kerow

Pěkné :-)

Omlouvám se. Samozřejmě prvně na VAG, už jsem zblblý. Vždycky co přijdou za mnou s úplně stejným problémem, vždycky to jsou zadřené lopatky. Vždycky doufám, že to bude hadička nebo něco levného. Myslím si, že odpojená hadička to být nemůže, regulace by nefungovala. Děravá hadička a by to mohla být. Snímač tlaku by to sice taky mohl být, ale to by se projevovalo truchu jinak. Ventil N75 vagem otestuješ jestli cvaká, ale to ještě neznamená, že pracuje dobře. Může se přidírat. Škoda, že Vagem otestuješ jenom celek tzn. N75, těsnost hadičky a turbo. Chce to osciloskop a měřit i podtlak a máš 100% jistotu. Už jste se někdo setkali s tím, že by to mohlo být váhou? Nemáte to Vagem nebo osciloskopem někde zaznamenané? Hodně by mě to zajímalo, jak se při tom váha chovala. Jestli se v něčem pletu, tak mě opravte. Budu rád.

Nevidím důvod pro by to tvým kabelem nešlo. Za jízdy se přes Vag podívej na tlak saní požadovaný a na tlak skutečný. Jestli se liší, tak je špatná hadička nebo ventil regulace tlaku nebo turbo. Podle příznaků by to mělo být turbem. Pro 100% jistotu je třeba proměřit průběh hodnot napětí před reg. ventilem tlaku, podtlak k turbu a tlak v sání. Krásně ti to ukáže, kde je chyba. Ideální na to je osciloskop. Jestli jsi poblíž Třince, tak ti to osciloskopem změřím a 100% jistotu čím to bude.

Řešilo se to tu několikrát. Sežeň si nové turbo. Drhnou ti nejspíš lopatky.

Špatné teplé starty octávií jsou způsobeny opotřebením čerpadla. Netěsnost čerpadla už řídící jednotka nestačí dorovnat dávkou a motor nejde naskočit. Jediná správná cesta je přidání startovací dávky na maximum co jde. Starší čerpadlo může za chvíli dělat to co dělá teď to staré. Jiná věc je špatné starty jak teplé tak studené. To je způsobeno tím, že při startu není dosaženo minimálních otáček pro spuštění vstřikování. Je to způsobeno slabými startéry popř. bateriemi. Nejlevnější řešení je přepsání softwaru v ŘJ. Nová baterie i startér problém zpravidla nevyřeší. Chvíli to sice jede jak má, ale když baterie zestárne nebo startér tak se to vrátí do starých kolejí. Starší čerpadlo může za chvíli dělat to co dělá teď to staré. Dalo by se to obejít ještě tím, že oklamete čidlo teploty paliva v čerpadle... Přidání startovací dávky vám udělám. Kontakt na www.diagnostikaworek.wz.cz

Podívej se va VAGu na průběh lambda sondy před katalýzátorem jestli kmitá od 0,1 - 0,9V. Při středních otáčkách kmitá napětí 10x za min. Volnoběh kmitá pomaleji. Pokud nekmitá je vadná. Pokud je 0V přerušené vedení nebo vadné vyhřívání LS. Pokud je mimo rozsah - vadná. Pokud kmitá pomalu je stará - vyměnit. Motor a lambda sonda musí být zahřáté na provozní teplotu.

Moc mi to pomohlo. Díky moc. Včera jsem zjistil, ža ta membrána je nefunkční. Tak to musím celé vyměnit.:-(

Zdar borci. Mám Octavii 1,8T a kontroluji komponenty nasávaného vzduchu. Chci se tedy zeptat na jednu věc. Je tlakový regulační ventil odvětrávání skříně hřídele (na obr. položka 11) za normálních podmínek tj. vyndaný z motoru průchozí? Když se podívám dovnitř, tak tam vidím dírku a když do toho fouknu, tak je průchozí. Je tedy tento ventil vadný? Pokud není, mohli byste mi trochu jeho funkci objasnit? schéma nasávání vzduchu attachment=178090:obr_1.JPG] Mnohokrát děkuji