kerow

Obecně lze říct, že ŘJ si hlídá hodnoty všech čidel i akčních členů a adaptuje se na ně. Čím novější ŘJ tím to má promokanější. Odpojením baterky adaptivní hodnoty neodstraníš. To možná platilo na prvních Favoritech. Adaptivní hodnoty se dá nejefektivněji odstranit ve Vagu. Kdyby jsi je nenastavil, tak se to časem nastaví samo. Podotýkám, že se nejedná o jednotky kilometrů ale desítky popř. stovky. Záleží, jak se s tím autem jezdí. Pokud někdo jezdí dlouhodobě s autem "lanza" nebo jak závodník, nemá na adaptivní hodnoty žádný vliv. (Bavíme-li se o Fábiích) Adaptivní hodnoty se přizpůsobují stavu motoru ne stylu jízdy.

Nikde jsem nenašel, kde by bylo napsáno, že by AGR systém nějakým způsobem ovlivňoval ohřívací fázi motoru. Pokud by se našel někdo, kdo na to někde narazil, tak sem prosím hoďte odkaz.

Na školení jsme zkoušeli na rotačce 66kW posunovat AGR charakteristiku a auto jelo lépe za plynem (charakteristická díra v dynamice motoru se o hodně zmenšila).

to Haromax: Bohužel nemáš pravdu. ŘJ zaslepený AGR pozná. Nutné odstranit jak hardwarově tak i softwarově. Pokud nemáš s tím nějaký vážný problém, tak s tím raději nic nedělej. AGR ti mj. snižuje tepelné namáhání motoru. to juke.box: Zkoušel jsem posunutí charakteristiky AGR ventilu a mě se zdá, že je to celkem znát.

Taky jsem si to myslel, ale už mě to hodněkrát vytrestalo. Od jisté doby spoléhám jenom na osciloskop a mám 100% jistotu. Chtěl jsem jenom ukázat metodu, které se mi osvědčuje. :-)

Chtěl bych se zeptat. Co tím chceš docílit? Máš s ním nějaký problém nebo chceš jenom dopřát motoru čerstvější vzduch?

hoď sem log kanálu 3, 8, 11 a uvidíme. Chvíli nechej motor ve volnoběhu a potom na trojce dej plný plyn. Může to být čímkoliv. Třeba i přicpaným výfukem nebo něčím co je turbem.

Problém je mezi svorkami ventilu N75 a tlakem za turbem. tzn. jestli si chceš být 100% jistý čím to je, tak musíš při jízdě změřit potlak před ventilem N75. Ten by měl být konstantní cca 150mBar absolutně. Potom změřit závislost podtlaku k turbu na střední hodnotě napětí na ventilu N75. Křivky musí být stejné. Pokud i to bude v pořádku, tak zbývá se kouknout na turbo resp. na ovládání lopatek. Za předpokladu, že všechny hadičky podtlaku s sání jsou v pořádku. Z praxe to z 90% bývá přidírání lopatek... Jinak logy pro test systému přeplňování se dělají z kanálu 3, 8, 11. Je potom vidět i závoslost váhy vzduchu... Pro fajnšmekry s osciloskopem se stačí napojit na tlakovou sondu na podtlak k turbu, pak na svorky čidla tlaku v sání, na svorky N75 a na váhu vzduchu. Vše za předpokladu že čidlo tlaku a váha jsou OK. To by se pro sichr taky mohlo proměřit, ať se může o něco opřít.

Není vždycky pravda!!!! Pokud je porušený svazek k indučce nebo také pokud není signál od snímače otáček, tak točit můžeš kolik chceš a jiskru bít nebude. to Fridrich: sám říkáš, že po pohýbání kabelů to chytlo a psala to i diagnostika. Podívej se na svazky, jestli nejsou prodřené.

nedoporučuji, zpravidla se změní parametry a pak to nejede jak má

Naloguj kanál 3, 8, 11. Na trojku na plný plyn to rozjeď od nízkých otáček až to 4000 ot/min. Log sem hoď a uvidíme.

Nechci sttrašit, ale nemáš náhodou prasklé těsnění pod hlavou nebo prasklou hlavu? Dolévat tolik vody je celkem maso ?

to by bylo super, log si uložím do databáze i s vyřešením

To, že se při volnoběhu po určité době zvedne aktuální hodnoty z MAF zhruba o 200mg/R je známkou toho, že ti dobře pracuje EGR ventil. Co se týče těch logů, tak zdá se, že váha ukazuje to co má. Skutečný tlak v sání nedosahuje hodnot požadovaného ikdyž se ŘJ snaží. Z těch logů není moc patrné čím by to přesně mohlo být. Vypadá to jako kdyby tam byla někde díra. Nejdřív bych zkontroloval těsnost celé sací soustavy a podtlakové hadičky. Potom bych změřil osciloskopem všechny komponenty, které se podílejí na na tvorbě (ventil N75, pruběh podtlaku, váhu vzduchu, tlak v sání). Je to otázka hodiny a budeš mít jasno. Nemyslím si, že ti někdo řekne z toho logu, že je to na 100% váhou popř. něčím jiným.

Na těchto grafech si myslím, že je to vidět ještě více. Ty tlaky chodí nějak divně. Je to vidět při přechodech. Tlaky se i nevrací jak by měly, tzn. lopatky se nevrací do původní polohy. Ještě bych pro jistotu prověřil i všechny hadičky podtlaku. Tak hodně zdaru. PS: Osciloskopem by se to zjistilo velmi jednoduše a měl bys jistotu. Z logů obecně 100% jistotu nikdy mít nebudeš, chybí tak informace o podtlaku turba.

Tyky to vidim na zatuhnou regulacu, hoď sem ještě logy 3,8,11 ať je předled jak se chová tlak v sání a váha najednou.

Nespadlo to náhodou ve 42sek. tj při otáčkách 3580ot/min do nouzáku? Já bych to spíše typoval na přidírání lopatek nebo ovládání lopatek. Pokud by to bylo ventilem N75,tak si myslím, že by krivka "D.cycle MAP v." měla trochu jiný průběh, byl by kostrbatý. Měřením osciloskopem, je to práce na 15min. Přesně by ti to ukázalo jak se chovají navzájem tlak požadovaný/skutečný/podtlak na turbu.

Ne, ne. ŘJ to nějakou dobu trvá. Standardním způsobem to oklamat nejde.

Účinnost katalyzátoru je určována pomocí obou lambda sond. Napětí na zadní lambda sondě by mělo držet na horní hranici tj. cca 900mV. Čím je katalyzátor méně účinný tím efektivní hodnota napětí lambda sondě klesá. Při nefunkčním katalyzátoru napětí na zadní LS pendluje stejně jako před katem. V tvém případě bych zkontroloval chování napětí zadní lambda sondy, ale na 90% ti odešel katalyzátor.

Kdyby to bylo filtrem, tak by váha ukazovala daleko vyšší hodnotu (tj. více než 300mg/R). Čistit se dá, ale v tvém případě si myslím, že je váha úplně kaput. Zkusit to můžeš. Když budeš kupovat váhu tak nekupuj ALLSTAR. Mám s něma hodně špatné zkušenosti. Některé ukazovaly špatně. Je třeba si uvědomit, že váha vzduchu je téměř nejdůležitější čidlo pro řízení motoru.

Teď to je krásně vidět. V prvním logu do cca 23 sekundě ukazuje extrémně nízkou hodnotu hmotnosti vzduchu. V 25 sekundě pravděpodobně řídící jednotka najela na nouzový režim. Než jednotka najela na nouzový režim, tak vlastně nevěděla co má po sešlápnutí plynu dělat. Podle grafu ŘJ téměř nereguluje plnící tlak ( 1300mBar - to je málo, požadovaný je cca 1900mBarů)Ve 2 sekundách ŘJ zavírá EGR ventil a dávku paliva dává 45,8mg/R tak jak má, ale váha vzduchu je mimo. V druhém logu ŘJ už jede v nouz. režimu a hodnota váhy je 550mg/R. V celém cyklu se pak nemění. Plnící tlak pomalu vzrůstá do požadované hodnoty to je známka toho že ŘJ chce regulovat turbu a celkem se jí to daří (pomalu ale daří). Log 6 je obdobný. Závěr je takový: Na 98% je to defektní váhou. Pokud chceš 100% vedět, že to je jenom váhou a ničím jiným ( třeba porušeným vedením), tak je třeba osciloskop.

Kdyby jsi byl už v koncích, tak se ozvi. Koukneme na to.

Je třeba prvně zjistit, proč ti to hlásí sporadickou chybu na lambda sondě (porucha funkce LS, rušení, chyba v kabelu). To se dá osciloskopem zjistit během pár minut. Podle chování se potom bude postupovat dál. Nelze zde uvést přesný návod, protože možností je mnoho. Paždopádně je třeba ověřit, zda-li hodnoty veličin čidel (zejména tlaku sání, poloha škrtící klapky, teploty a LS) jsou pravdivé a jestli vůbec ŘJ reguluje podle LS a není v nouzovém režimu. Jestli je regulace v pořádku, zkontroluje se přesný průběh tlaku v palivové liště pomocí externího čidla tlaku, přijednom zjistím průběh vstřiku do válců, překoku jiskry na svíčkách a sacího tlaku. Do hodiny můžeme mít přehled co se v motoru děje a jestli je problém v palivu, sání, výfuku nebo v elektrice. V nejhorším se napojím na všechny čidla a ventily co jsou na autě a provede se zkušební jízda.

Zkontroluj tlak paliva, podívej se ve VAGu na hodnoty z čidel, pro jistotu zkontroluj i těsnost popř. i funkci ventilu odvzdušnění pal. nádrže. Ideální je všechno měřit při jízdě. Chtělo by to všechno změřit osciloskopem a budeš mít jasno. Na felicii jsem schopný změřit všechno na co si zpomeneš. Jsem z Třince. Když tak http://www.diagnostikaworek.wz.cz

Prosim tě, hoď ty grafy do souboru csv, ať je vidět přesně jak se to chová. Jinak taková závada se zjišťuje jedině osciloskopem, protože přes Vag nezjistíš jestli to je kabelem nebo váhou. Teď mě napadlo, že by to taky mohlo být i rušení od něčeho co ti pomalu odchází.