kafo

podla mna tam mas netesnost v palivovom systeme a pada ti nafta skontrolovat vsetky spoje a mozno tie o kruzky lebo tie hodnoty su v norme ale su tam rozdiely skus tie hodnoty precitat aj pri studenom motore ak su mensie tak su to asi tie o kruzky lebo netesnost sa ohrevom motora zvacsi. tie o kruzky su chorobou PD. ale najskor skontroluj tie vsetky spoje a aj tesnenie na termoventile na palivaku

na spotrebu ma vplyv aj nastavenie rozvodov na vagu motor kanal 4 pole 4 ma byt pri zohriatom motore 0 viac http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=47910

fabie nemaju prihrev chladiacej kvapaliny motora to maju len okty fabie maju len topny element ktory zohrieva vzduch iduci do kabiny ktory ma vplyv na zohriatie motora len taky ze vascim odberom z altiku ma aj motor vacsi zaber tak sa zohreje asi o minutu skor

na jednom fore som nasiel tuto schemu. je jednoducha a funkcna a navyse nemusim sa pripajat na signal altika. funguje nasledovne: ked zapnem klucik palubna siet ma cca12 V tak sa nic nedeje ale ked zacne dobijat altik po nastartovani zvysi sa napätie na cca14,5 V a tym dojde k otvoreniu tyristora a k zopnutiu rele. treba sa ale pohrat s odporom R1 lebo je velky a nefungovalo to. musel som tam dat mensi ale neviem aku mal hodnotu. treba tam dat taky aby rele pri 14 V zoplo. vobec netreba vyrabat plosak tie suciastky sa daju naletovat priamo na relatko samozrejme treba to aj izolovat zmrstovackou. v aute som to zapojil nasledovne kontakt "klucik" som napojil na pin 3 na prepinaci svetiel, kostra je pin 10 a spinacim kontaktom rele som premostil pin 1 spinom 7 a cez diody na pin 13 a 14. tato schema nie je z mojej hlavy ale myslim si , ze autor nebude mat nic proti ked si pomozete spravit denne svietenie. tymto mu chcem aj podakovat , ze vymyslel taku jednoduchu a funkcnu schemu aj by som tu napisal jeho meno, ale neviem na akom fore som nasiel schemu