Honza9007

to teda nevím, kam na tyto utopie chodíš... Vstup VW do F1 se připravuje již asi čtyři roky a bude se, podle mých nynějších informací přímo z VW Motorsport, jednat o tým RedBull. Protože je to vlastně malá domů, neboť majitel RedBullu Mateschitz je vlastníkem i části akcií VW Navíc spolupráce VW Motorsport a RB byla a je velice plodná a přináší oběma firmám velké prachy. A o to jim jde. Navíc Renault v tuto chvíli vůbec nepobral novou technologii současných přeplňovaných motorů pro formuli, takže tam je výměna vcelku jednoduchá a pochopitelná. Jen je třeba nechat doběhnout současnou smlouvu... EDIT: pokud chceš rozebírat pozici IVECA na trhu užitkových vozidel, pak Tě můžu ujistit, že konkurentem pro MAN a Scanii je hlavně VOLVO a DAF (resp. koncern Paccar) a hlavně MERCEDES. Protože to jsou značky, které vyrábějí pod vlastní značkou celou škálu od šestitun až po velké speciály na nadměrné transporty a hlavně autobusy. IVECO kdysi bylo jedničkou ve svém oboru velkých náklaďáků, ale ty doby jsou už pryč. Dnes se spíše koncentrují na dodávky a městskou rozvážku, příp. meziměstskou přepravu. Ale velký prachy se dělají v dálkových tahačích, kdy se ty auta permanentně po třech až pěti letech točí, a pak v autobusech. Jirko, rozhodnutí o pozvednutí SEATu v rámci koncernu a tím pádem jeho záchrana před krachem se udělalo před zhruba 3 lety. Ale naplno se to začalo realizovat až příchodem pana Stackmanna před dvěma roky. Od té doby je značka opět na vzestupu a má nyní de facto pozici Škodovky v roce 1996 - vývoj OI, velké investice do modernizace a rozšíření závodů, vysoká kvalita dílenského zpracování. Jediný směr, kde zatím SEAT pokulhává je oblast služeb v sales a after sales; tam v tuto chvíli doplácejí na některá chybná rozhodnutí managementu z před pěti šesti lety, kdy se síť autorizovaných prodejců a servisů redukovala zhruba o 30%... A co je super, tak se značce začíná dařit na domácí půdě ve Španělsku, což je pro ni klíčový trh - něco jako postavení ŠA v tuzemsku. Ve Španělsku hodně lidí přesedlalo na Dacie a Renaulty, které se však v mořském vzduchu v rez a prach obrátily

no, Jirko, v některých ohledech má pravdu. Některé díly jsou lépe zpracované než u ŠA či dokonce VW!

záleží který kus jsi jel ale neomezených dálnic je více v "západním" Německu v Porůří, než ve zbytku země. Ale i tam se dají najít úseky; a vždy záleží na denní době, kdy jedeš

už jsem našel vloni jsme jí jeli zhruba obráceně; nejdříve směr Nymburk a Poděbrady. Tam jsou super ty obchvaty, dá se jet pěkně plynule 85-95 (bacha na 70ky!!!). A přesně tam byli ti "ECOdémoni", kteří jeli 55 nalepení na prostřední čáře . NN nedá. Kvůli neschopnosti běžně odvzdušnit druhou půlku nádrže. Rolbař sice říkal, že to jde - ale musíš auto naklonit alespoň 30% Jirko, záleží jak k tomu kdo přistupuje. Já osobně to beru jako koníček. Už jsem to říkal klukům v Čertousích; jsou maníci, kteří kvůli tomu přestavují auto či mění nastavení ŘJ. Ano, není to fér oproti ostatním, kteří tam jedou se SÉRIOVÝMI AUTY. Já si tam jedu vyzkoušet a zdokonalit svou techniku. Za jízdy zásadně motor nevypínám (výjimku tvoří dlouhé stání např. u přejezdu - kde stejně musíš vypnout motor , či na dlouhých červených fázích zpravidla stavebních semaforů, jinak ne). Prosazuju a vyučuju hospodárnou jízdu se sériovou výbavou vozidla tak, jak si jej kdo objednal a zaplatil. K čemu dělat hogo fogo, když to pak téměř nedá použít v praxi? Moje zásada je jezdit stejně rychlej jako ostaní (ne-li rychleji ) a přitom jet minimálně o 10% úsporněji EDIT: mám ještě jednu malou motivaci; chci zkusit, zda se s 1,9 TDI PD dá dostat pod 3,45l/100km při takřka běžném stylu jízdy. Zatím mám pocit, že je to technická hranice celého systému.

musím vymyslet spolujezdce, když mám drahou (a lehkou) polovici v Číně Zrovna to čtu; to vypadá na zajímavé změny. Je nutné mít v nádrži minimálně 3/4 zaplněný (bude vizuelně kontrolováno). Pomocí GPS možná budou kontrolovat i rychlostní limity (přitom překročení rychlostního limitu by podle mě správně nemělo být závadné, naopak PŘÍLIŠ POMALÁ JÍZDA by měla vézt k diskvalifikaci ...). A jak to tak čtu, tak 10km/h nad předpisy tolerují 10,01-20,00 km/h znamená penalizaci +5% spotřeby.

je to ten Kudrnatý hOch z oKolí Toho městA Hradec Králové a stihl jsem být v 7 opět zpátky v Prahe

no ten hoch co tu vše od Koncernu kritizuje a ujíždí jen na velký atmošky 3,6 mi něco poslal. Teď to stahuju a snad to rozchodím. Podle instrukcí to zní jednoduše

přitom na WIN 7 64 jsem to rozchodil. Ale ty debilní wokna wosum fakt ne

ty bláho, si připadám už normálně jak totální lama... už asi tři hodiny se snažím nacpat do WIN 8 64B ETKU podle návodu a vůbec se nedaří mně tady v tom kompjůjtru normálně chyběj nějaký hlášky, který jsou v návodu jestli to nebude tím, že mi PC dneska čipoval Marek?

Pawouk: zase z toho nedělej kovbojku Je to pouze přidaná funkce k již tak široké výbavě vozidla - bezprůvanové odvětrání interiéru. Prvek známý i mnohem vyšších automobilových tříd. Takže je to vlastně simplyklevr řešení: jednoduché, účelné a pro zákazníka s vysokým přínosem = ušetří PHM za puštěnou klimatizaci

podle tý kalkulačky mi to vychází něco kolem 316€, ale moc tomu nevěřím neboj, ono to projde a postupně se to rozšíří směrnicí do dalších států okolo. Všude se bude používat jeden typ a nakonec přijde ČR a vymyslí něco úplně jinýho

Evropskýmu N95 odpovídá v USA benzín Premium, tzn. jejich 92. Jinak mají ještě Regular (87) a Plus (89).

jůesej byl běžný N91 a nižší. Mám pocit, že snad dokonce i N89; proto tam vždy byly velkoobjemový motory, který s tím problém nemají. V posledních letech možná rozšířili nabídku N95, ale vyzkoušený to nemám.

Tak ani v jůesej ani v Číně nemají tak kvalitní benzín jako máme v Evropě. Např. v Číně (konkrétně v Pekingu, ale jinde to nebude jiný) je problém sehnat alespoň N95. Běžná kvalita se tam pohybuje někde mezi N85-N91 a třeba celý moderní auta z Evropy tam mají neskutečný problémy se vstřikováním. Jen pro informaci: např. zákazníci značky Porsche mají zvýhodněný tankování N95 přímo u prodejců této značky. Jinak se jim neuznává záruka. A v Pekingu je zatím jen jedno Porsche centrum, kde se dá tankovat A když není kvalitní benzín, tj. min N95, tak nemůžou platit ani přísné EURO-normy. Bohužel dojíždíme na to, že úřední šiml z Bruselu to má celé pod palcem a dohledem a může diktovat co a jak. A výrobci auta mají jen dvě možnosti: podřídit se a vyrábět/prodávat, nebo nechat být a nevyrábět/neprodávat.

Petře, já je neobhajuju A možný vysvětlení jsem psal Jirkovi už ve zprávě. Třeba to sem zkopíruje, já jsem línej

hoši vy toho chlapce cupujete do zítra mi ho ještě nechte celýho, to od něj něco potřebuju

jim tam budu muset udělat asi průvan. Takhle vyhánět kamarády

Jiříku, kam tam do Kladna jezdíš? Abych tam případně svoje spolužáky trošku "umravnil" a poučil Jo, a pošli mi na sebe prosím do SZ číslo na mobil. Jsem myslel, že jej mám a nemám

Petře, sedni do Golfu GTD a přepni do Sport režimu a zažiješ zvuk osmiválce HEMI ze zámoří na vlastní uši. Venku z toho máš jen brblání. Když jsem v tom seděl poprvé a ve zkoušel, furt jsem čuměl do zrcátka kde ta velká amerika je. Až mi nakonec docvaklo, že to je jen moje GTDčko

Čertousy mě zklamaly; cena jídla vysoká, chuť jídla nic moc. Obsluha taková zvláštní. Jediný plus je velký parkoviště. Vzdálenost 12km k domovu nepočítám, protože rád přijedu i do Krušovic, kde mi teda chutná víc! Pancho: kam Ti to nakonec odtáhli? Ono to možná bude nakonec ještě víc, aby to nebylo hnutý až do převodovky přes diferenciál a hnací hřídele

tak když máš almaru (ale pěknou! ), tak se nediv

sraz byl suprový, parádní počasí a dobrá nálada. Jen škoda toho závěru, ale co se dá dělat Příště tam pošlem PRŮZKUMNÍKY @Radius: jak chutnala dovozová polévka z tuzexu?

Mam to v planu, tak snad mi do toho nic nevleze.

Petře, 2,5 TDi je snad nejhorší motor koncernu, který se dělal Ještě je teda porod V10 TDI ze starýho Phaetona. Tam přední brzdy odcházely po 8tkm, uložení přední nápravy nejpozději do 24tkm a oleje tam byl snad celej sud Pro mechaniky byl/je největší noční můrou motor W12 např. v Passatu. Přístup žádný, součástek mraky a téměř žádné servisní podklady. Takže všechno se dělá podle čmuchu a úsudku daného mekánika Tuareg není závodnické auto, ale auto na dlouhé plynulé a hlavně pohodlné přesuny. V případě verze 4XMotion (TerrainTech paket) je to obstojný auto i do terénu, kde strčí s odpovídajícím obutím kdejaký jiný krám hravě do kapsy. Nejhorší věc je považovat Tuarega za sportovní náčiní a jet s tím na okruh I když ono to vlastně má v pneumatickém podvozku štelovací kolečko s pozicí SPORT, tak to pak jó

Marku, co to bereš za drogy???! Tuareg 3,0TDI jede a nežere. Cestování napříč Německem s plným kufrem a dálničním tempem 180 není problém jet do osmi litrů.