Tonda-B

Tak spojkovou lamelu (+přtlačák a ložisko) jsem měnil ve 115 tis. km - předčasně, jak se ukázalo. Lamela byla ojetá tak ze 2/3, takže mohla ještě jezdit a jezdit. Skříň a poloosy - žádný problém. Ložiska v předních kolech jsem měnil - jedno ve 30 tis. km, druhé nedávno - to vlastně byla další výměna toho už ve 30 tis. vyměněného. Tlumiče používám HP, zadní uložení spodních ramen a uložení zadní nápravy v kastli je z polyurethanu. Když jsem ojel bubny přes 203 mm, dal jsem tam kotouče. Naštěstí nemám ABS, takže se s pomocí zátěžového regulátoru nechá krásně nastavit rozdělení brzdného účinku předek - zadek. Žádné moje auto nebylo nikdy znešvařeno tak nedůstojným balastem jako je tažné zařízení nebo střešní nosič... A doufám, že ani nikdy nebude... Chlazení není vůbec žádný problém přes to, že jsem do něj zapojil i výměník voda-olej. Možná je to i tím, že auto má klimatizaci a tak může mít výkonnější chladič. Nevím. Ale jiný ventilátor chlazení má určitě.

Co znamená maras?

Při dodržení téhle zásady bys nemohl ani měnit olej, svíčky atd... Ono je to trochu zvláštní, ale s vytahaným řetízkem to auto jede o malý chloupek líp, než s novým. Změřil jsem si, že vytahaný řetízek zpozdí vačku oproti klice tak o 1,5 stupně (tj. o 3 stupně na rozvodu) a vzhledem k tomu, že sériová 44 kW vačka je nabroušená trochu moc dopředu oproti klice, tak to motoru vlastně pomůže... Rozhodně to ale neznamená, že bys to neměl měnit - naopak. On přetržený rozvodový řetěz způsobí daleko vyšší náklady na opravu než výměna kol se řetězem. A pokud bys chtěl mít časování rozvodu přesně, bylo by lepší si upravit klínek a přestavit si časování na něm.

Tak to já nevím a myslím si, že to se ani přibližně odhadnout nedá - životnost ovlivňuje příliš mnoho faktorů. A co se týče úprav - já jsem v tom vlastně nevinně: Auto jsem kupoval na Mikuláše 2001 nové. Po záběhu jsem jel do Německa a byl jsem užaslý, jak vysokou maximální rychlost auto dosáhne (podle rychloměru skoro 170 km/h), při tak nízkém výkonu motoru. Zřejmě aerodynamický zázrak - i když to na první pohled na karosérii není vidět. Ovšem vadilo mi, že od 4500 se motor vytáčel pomaleji. Tak jsem koupil to 50 kW sací potrubí. A vyšlo to - nevím sice jestli to přineslo nějaký výkon a jaký, ale motor se najednou točil nahoře líp. No a asi 10 dnů po skončení záruky (jak už mám tak to štěstí) mi začala téct voda do 2. válce. Když v servisu pochopili, že je to po záruce, srdečně se mi zasmáli a řekli mi, kolik to bude stát. Tak jsem jim poděkoval no a rozebral to sám s tím, že už to radši udělám pořádně. Prostřední 2 vložky byly skoro bez přesahů - utopené a jedna z nich byla ještě křivá, takže jsem jí musel napřed osoustružit spodní dosedací plochu. No a když už to bylo rozebrané, tak jsem sundal i vanu a prsa, abych vyměnil řetěz a kola no a to byla skoro výzva, abych vyměnil vačku. Sehnal jsem takovou, která má zejména vyšší zdvihy ventilů a nijak dlouhá časování, takže má fajn volnoběh, dobré reakce na přidání a výkon i v nízkých a středních otáčkách a při tom plní jako blázen. No a co s hlavou? Aby jí to nebylo líto, že si jí nikdo nevšímá... Tak jsem odpéroval ventily, opracoval sedla (dalo to na průměru přes 1 mm), aby se v nich proudění tolik neškrtilo a slícoval s potrubími. Hlavu jsem o 0,5 mm snížil, abych ji jednak srovnal (ale na to by stačila desetina milimetru) a jednak trochu dokomprimoval motor k té nové vačce. A když už jsem byl v tom shánění, tak známý našel nerezový výfukový svod s rozumnými délkami jednotlivých větví. Tak jsem to tak složil a začal problém s daty. Když jsem to na dálnici podržel trochu z kopce a při rychlosti přes 200 km/h ubral a zase přidal plyn, rozsvítila se mi přístrojová deska a bylo třeba vypnout a zase zapnout zapalování aby to zmizelo. Mne od začátku štvalo, že při přidání plynu se motor napřed zamyslel (asi jestli je moje žádost o zvýšení výkonu oprávněná), aby s citelným prodlením vyhověl. No a tak jsem v Boleslavi u Siemensů našel někoho, kdo se mnou vlezl do dat, předělal model sacího potrubí tak, aby to nepřekračovalo horní mez. On ten motor po úpravách plnil tak, jak to nikoho nenapadlo do dat dát. Vypnul mi v datech zavírání plynu při brždění (abych si mohl na kluzkém levou nohou odsadit zadek auta). No a napřed přidal 30% úhlové rychlosti otvírání škrtící klapky a když jsme viděli, že to není velká změna, přidal ještě 50 %. Takže po těch změnách je úhlová rychlost cca 2 násobná a reakce na přidání plynu je taková jaká má být. Doladily se i předstihy, všech 6 omezovačů otáček - tak jak v datech jsou (neutrál a 1. až 5. zařazená rychlost), to že do 75% sešlápnutí plynu je bohatost (dle lambda) 1,0 a od 75 % 0,85 atd. Pak už jsem jen namontoval výměník voda-olej na chlazení motorového oleje a hotovo. Píšu ti to tak podrobně, abys viděl, že i když ti to připadá přehnané, byl jsem k tomu všemu vlastně vyprovokován. Já jsem se jen bránil - iniciativa byla vždycky na straně Fábie...

Řetěz a kola stojí tak málo, že asi nemá moc smysl shánět neoriginální. Kolik vydrží záleží na způsobu jízdy. Pokud někdo motor hodně točí, bude potřebovat výměnu podstatně dřív. Já ho točím, tak jsem ho měnil vždycky po 30 až 40 tisících kilometrů. A po 70 tisících hydra.

Řekl bych, že je to odpověď nesprávná. Lambda regulace si s tím poradí a bohatost bude pořád OK. Mezi 44 kW a 50 kW daty je ten hlavní rozdíl, že u 44 kW dat je všude o 5 stupňů větší předstih. Tak má možná logiku, že při lepším plnění válců bude lepší předstih snížit, abych se vyhnul detonacím. Ale když to neudělám, tak mi předstih čidlo klepání stejně shodí. Tak bych to moc neřešil. Doufejme, že je v těch datech změněno i něco jiného... Jinak výměnu 44 kW sání za 50 kW můžu jen doporučit. I kdyby nemělo být doprovázené žádnou další změnou, motor to v oblasti od 4000 nebo 4500 otáček příjemně odšpuntuje. Můj postup byl následující: 1) sací potrubí 2) úprava hlavy - sedla a jejich okolí, kanály - slícování se sacím a výfukovým potrubím + 3) výměna vačkového hřídele (nabroušený se zrychleními na hydra, takže bez nutnosti výměny za pevná zdvihátka) 4) výfukový svod se správnými délkami jednotlivých větví (bohužel už se tam pak nevejde katalyzátor), zůstal sériový střední a koncový díl 5) no a pak už bylo třeba pořídit jiná data, protože těch úprav už bylo tolik, že data neodpovídala mechanickému stavu motoru Výsledek byl 67 kW a najeto mám s touhle úpravou přes 110 tis.km (celkem 140 tis.km) Takže mi nějaké snížení životnosti nepřipadá jako velká hrozba.