Ekkar_z_Bastlírny

Černá vypadá nádherně na každým autě bez výjimek a bez rozlišení věku - pod podmínkou, že je čistá a nablejskaná jak psí koule. Pro černou metal to platí úměrně druhý mocnině. Ve všech ostatních případech tahle barva nejvíc trpí tím, že je na ní vidět každej otisk prstu i zrníčko prachu.

Mater semper certa est (pater semper incertus est)...

Řeči o tom, jestli je nebo není nějaká barva hezká si má každej formulovat v "ich formě" - neboli "MNĚ SE TAHLE BARVA LÍBÍ/NELÍBÍ, PROTOŽE....". Zbytek pak může nebo nemusí souhlasit - ale zas jen v mantinelech osobního dojmu. Generalizovat osobní dojem z jedný barvy je debilizmus. Nechci tím nijak oslavovat škodovku za volbu barev - tenhle můj názor se týče všech aut a všech lidí - KAŽDÝMU CO JEHO JEST. Krom vlastních aut v pískově žluto-hnědý, zelený a červený barvě jsem jezdil s autama lakovanýma ve všech možnejch barvách včetně firemních a reklamních polepů a vždycky jsem hodnocení vynášel jako SVŮJ VLASTNÍ ESTETICKEJ DOJEM. Nechápu, jak si někdo může myslet, že jeho subjektivní názor lze vnucovat všem.

Se máš, já mám turnus denní - denní - noční - noční - 48h volna...

Patří ti to, nemáš .... (doplň si co chceš) !!!

Standovfr, semlelo se to takhle: Červeně jsem zvýraznil nejdůležitější smysl otázek a odpovědí, modře doplňkový info. Smysl je myslím dostatečně jasnej. Načež se do toho namotal Atlasohubovej Qítek, kterej si asi přečet jen čtvrtinu toho co jsem napsal já a hned to začal rozporovat, namotal do odpovědí o rozdílu v v celkovým průměru a v ET nějakou "výšku lemu" (z dalšího jeho výplodu pak jde pochopit, že "lemem" myslí vějšku boku pneu), pak to přepočítával na poloměr celýho kola a pak už v tom byl v celým značnej zmatek = úplně stejně jako na Atlasu Hub a Tlam...

I kuš, troubo...

Přípustná tolerance obvodu je podle vyjádření ŠA až -5% - ta totiž způsobí jedině zhoršení přesnosti tachometru do plusu, což je povolený legislativou (tacho ukazuje vyšší rychlost než je skutečná). Ale furt nikde nevidím, KDE podle Qítka radím jak roomstera zvednout "pro horší cestu" - když celou dobu tvrdím, že výměnou kol za jinej průměr ráfků k žádnýmu razantnímu zvednutí světlosti nedojde.

I leckterej jinej...

A máš tam správný žárovky? Podívej se do nosiče žárovek, máš tam pro červený světlo jednu jednovláknovou 12V-21W a jednu dvojvláknovou 12V-15/21W - stačí je zaměnit a nesvítí to... Která kam patří poznáš podle počtu kontaktních plíšků pro spodek žárovky - dvojvláknovka tam má dva "pupíky" (pro každý vlákno jeden) a tudíž má i dva plechy...

A kdes to sebral, že mu radím něco zvedat? Já právě píšu, že si změnou profilu gumy na jiným disku nepomůže, protože pro jedno auto jsou SCHVÁLENÝ profilový čísla gum volený tak, aby bez ohledu na velikost ráfku mělo kolo pořád stejnej celkovej průměr - neboli aby se neměnil jeho obvod (kvůli tachometru) a taky aby se neměnila pouhým přehozením kol světlá vejška auta. Takže ani když nahradí "sedmnáctky" s gumama 205/45 ráfkama "patnáctkama" s obutím 195/55, NEDOSTANE SE s podvozkem auta vejš nad terén i když bude mít gumu s bokem daleko vyšším než byly ty první. A včera (26.ledna 2015 ve 12:56) popisuju úplně jiný míry - neboli jestli ráfek pro gumu širokou 205mm s "vyosením" neboli hodnotou ET rovnou 43 (milimetrům) je možný nebo není možný nahradit ráfkem obutým gumou širokou 195mm a s vyosením "jen" 37mm (ET37), jestli se ŠÍŘKOVĚ vejde nebo jestli takový kolo nebude někde škrtat...

Ano, TEĎ už nemůže, ale když se ta reklama točila, tak ještě naživu byl - bohužel těžce nemocnej... Já si ho pamatuju ještě z dob čb vysílání pořadu "10 stupňů ke zlaté", to ještě velká část zdejších návštěvníků chodila ještě tátoví v nohavici...

Teda Béďo Trávníček, TY SI HLAVA...!!!! Nj, Přéma Podlahář už to dělat nemoh, tak si najmuli Navrátila aby uplatnil "Bylo nás pět" , no...

Je to rozdíl 5mm ve vysunutí venkovního obrysu kola ven z blatníku - kolo s ET43 je víc "utopený" do podběhu. Hodnota ET určuje o kolik mm je dosedací plocha ráfku na náboj posunutá mimo rovinu protínající středovou linii běhounu gumy. Ráfek s ET0 (vysunutí = 0mm) by měl dosedací rovinu na náboj přesně pod středem běhounu. Rozdíl v šířce 205 a 195 je 10mm, kam se vejde guma "dvastapětka", tam má při stejným ET ráfku guma "stopětadevadesátka" vůli 5mm na každou stranu = pokud se u 15" ráfku s ET posuneš o 5 jednotek na libovolnou stranu od hodnoty, kterou má ráfek 17" pro tu 205mm gumu, nebude obrys profilu 195 nikde dál do strany, než byl obrys profilu 205 na ráfku 17".

Jo, tak tam je to jasný - vyšší profil líp likviduje otřesy = je vyšší komfort při jízdě a zároveň má menší valivej odpor, protože je užší - taky se to projevuje i na aeroodporu, i když by se mohlo zdát, že pod autem moc vzduchu neproudí, realita je jiná, i tam dochází k měřitelnýmu poklesu aeroodporu. Proto u užších gum ta menší spotřeba. Ale níž jak na 15" ráfky a 195/55 profilový číslo už bych u Rooma nešel - bál bych se dřívější ztráty adheze kvůli menší stykový ploše s podkladem.

Jestli si myslíš, že rooma namontováním 15" kol s pneumatikou o vyšším profilu zvedneš, tak na to zapomeň - ty profily gum jsou volený tak, aby měly všecky skoro stejnej vnější průměr jako základní 14" kola s gumou 175/70 R14. O co je u jinejch kol větší ráfek, o to je sníženej profil na gumě, takže na světlý vejšce auta se ± půl cenťáku nic nezmění.

Ono taky záleží na tom, jaký "obrždění" to předváděcí auto mělo - já mám na Drobkovi vepředu brzdy C-54 a vzadu bubny a když přesednu do bráchovy fábule TSI, která má vepředu "jen" C-III, tak mám taky dojem že jsem někde ztratil brzdy - bez ohledu na to, že Drobek je o 2 metráky těžší. A taky mohly ty brzdy bejt "nezajetý" = ještě se nestačily destičky vzájemně dobrousit s kotoučem tak, aby dosedaly úplně celou plochou na kotouč v plný síle, takže bych tohle jako nějakou extra vadu neviděl - záleželo by na tom, jestli by to přetrvávalo...

Ne, jsou tam ty malý bezpaticový označený W2 - výkon se dá koupit podle obchodu 1W, 1,5W nebo 2W, já tam měl dokonce nacpaný LEDky - ale ty jsem si dovnitř bastlil včetně odporů sám a už bych to dělat nechtěl, je to strašná piplačka tam všecko nacpat a nevyčudit nic do zkratu ani neroztavit ten plast okolo.

Vypni si klimu, než nastartuješ - to bublání a chrochtání dělá kopresor, kterej v prvních vteřinách jede na plnej výkon, aby doplnil na výstupní straně chybějící tlak.

A ještě jeden "za 1000 bodů", protože se mi nedaří vložit další text do předchozího příspěvku tak, aby mi nekolidoval s tím gif-em, tentokrát na téma "absolutní vliv masových médií na děti: Tatínek se ptá svého osmiletého synka: "Co bys letos chtěl k narozeninám?" "Menstruační tampóny." "Víš ty vůbec, co to je?" "Nevím, ale v televizi jsem slyšel, že se s tím dá dobře hrát tenis, plavat, jezdit na kole i skákat padákem..."

Lezou 3 slimáci za sebou a najednou ten poslední vybouchne. První se ptá : "Co se mu stalo???" A ten druhej říká: "Nevím, asi to byl Muslimák..." A jeden videoftípek - matrace s paměťovým efektem (otevře se kliknutím na obrázek):

Pouhý MECHANICKÝ ODSTRANĚNÍ POVRCHOVÝ VRSTVY krycího "skla" světlometu mu spíš ublíží než aby mu dlouhodobě prospělo. Každej výrobce světlometů totiž na základní tvar výlisku "skla" ještě před kompletací nanáší vrstvu speciálního "anti UV" laku, kterej filtruje dopadající záření a brání tak "fotosenzitivní degradaci" toho plastu (polykarbonátu). Projevem vlastní ochranný funkce je právě to zažloutnutí lakový vrstvy. Když se ta vrstvička odbrousí a odleští, MĚLY BY SE KRYCÍ PLASTY ZNOVU POKREJT NOVOU VRSTVOU UV-OCHRANNÝHO LAKU, aby během další doby nedocházelo k UV-degradaci samotnýho plastu. Samotnej plast bez toho laku se během pár roků rozpadne a nebude k ničemu...

Jestli je rádio původní koupený origo s autem přímo z výroby, má jeho kód palubovka - nech to chvíli oboje zapnutý (natočenej motor + zapnutý rádio), ono si to pokecá po CAN-busu a rádio za chvíli naběhne. Jiná věc by byla, kdyby rádio nebylo origo typ, kterej byl v autě z fabriky - tam se to musí uspořádat VAGem....

Neboj, lidskej organismus je odolnej - až to jinak nepude, prostě usneš řev neřev....