one-z

Synchronizace je 0, tak jako před výměnou... Dneska mne možná napadlo co by to u mne mohlo být, ale ještě si to potřebuji ověřit...

Přijde mi, že něco podobného slyším taky, ale nejvíce od rozvodů a myslim si, že celou dobu, co je doma auto, takže 50tkm. Mezitím se dávaly rozvody a drážkový řemen nový, altík a napínací kladka je teď taky měněná a asi nejhlučnější to bylo po výměně rozvodů, což jsem i někde četl, že jak je řemen tuhý a všechno nový, že jsou potom o trošku hlučnější. No já to řešit nebudu, teď to má 236tkm, tak jestli se to dožije 300tkm a bude to pořád doma, tak možná ten řetěz vyměním, ale imho by to znělo jinak.

Já bych auto z bazaru nekoupil... Výjimkou by u mne mohlo být jen auto, kterých je málo a to fabie zrovna není

jj, s 1,9 se ti bude určitě líp žít. Bude lepší ve městě, na okreskách kde se špatně předjíždí i na dálnici. Jinak nevim jestli se něco změnilo, ale před rokem a půl když jsem vybíral, tak rozdíl mezi 1,9 a 1,4, stejný rok, stejná výbava, byl kolem 20 000, nebo jít do o dva roky starší 1,9 za stejnou cenu. Myslim že u nových aut byl taky příplatek 20 000, ale je rozdíl 460 x 480 nebo 100 x 120, takže jsem měl rozhodnuto celkem rychle a brala se 1,4, aby auto bylo co nejmladší. Na trasu Kardaška - ČB, kde najezdí 90% všeho vyhovuje dobře. Jinak já měl ještě vyškrtnutou verzi 51kW z výběru, spolu s SDI..

Tak to je hodně v pohodě U mojí na podvozku vpředu silentbloky ve 144tkm, dorazy vzadu ve 167tkm, přední ložiska a čepy řízení ve 180tkm, turbo ve 195tkm (nejspíše zbytečně), intercooler v 219tkm, levý zadní ložisko 223tkm, volnoběžka na alternátoru 234tkm. Jinak tlumiče i pružiny už maj nejlepší za sebou.. jj, jasně to chápu, ta 1,4 nikdy nebude jak 1,9... Ale stejný auta, stejný převodovky, tak maximálku určuje už jen výkon motoru. Asi to jen potvrzuje to, že většina motorů má z výroby větší výkon, takže ta 1,9 bude mít alespoň o 10kW více + lepší průběh výkonu, no chce to fakt zvážit, jestli měnit nebo ne

Je to zajímavý, že 1,4 s čipem po výměně převodovky takhle zdechne a ani ze sebe moc nevymáčkne, přičemž hodnoty po čipu vypadají víc než dobře. Buď má seriová 1,9 podstatně vyšší výkon (takže i 1,4 74), nebo čipnutá nedosahuje deklarovaného výkonu nebo obojí Kdyby byl výkon jak u 1,9, tak ve 4000 rpm musí obě jet cca 200 jestli počítám dobře.

Večer příští týden bych snad nějakou chvíli mohl najít, ty můžeš jak? Jinak po namontování altíku a napínací kladky, mají asi 60tkm, tak jsem pozoroval zajímavý efekt, motor jde o něco rychleji do otáček a znatelně méně vibruje při rozjezdu v nízkých otáčkách. Bych nečekal, že zarezlá volnoběžka a slabší napínací kladka udělá toto, každopádně se teď s tím přeci jen líp rozjíždí. Kortyzone ve videu jsem si všiml, že máš 280tkm a jestli jsem to dobře pochopil, tak auto znáš od nova. Co vše jsi musel měnit ze zásadnějších věcí? Myslim, že by to zajímalo i ostatní

Jsem z K. Řečice

Vítr dělá hodně, dnes jsem najezdil něco přes 200km, ke 150 jsem se párkrát podíval a mám pocit, že nejhůř to jelo zrovna když jsem točil video, možná že mi foukalo trochu i proti, nvm. Každopádně úplně nejlíp to jelo potom, co se mi teď večer rozlítla volnoběžka na altíku, takže odpadla zátěž a nejspíš mi zrovna foukalo do zad. Ono to bude vždy orientační, pokud auta nepojedou vedle sebe, u tvého videa, krom toho velkého rozdílu, mě překvapilo i zrychlení ze 140 na 160, které je v podstatě za stejný čas jako ze 120 na 140. Oproti mně ti to jede fakt jak prase

Tady je kdyžtak pro porovnání serie 55kW, http://www.youtube.com/watch?v=yXryfj86HNM Jinak co jsem narychlo kouknul a porovnal ještě kortyzonovu čiplou fabii, tak rozdíy jsou celkem brutální oproti serii, buď je něco špatně, nebo to kortyzonovi sakra lítá kortyzon vs serie 90-120 5 8 90-140 10 17 90-160 15 30 čip s EWT (do kopce) vs kortyzon vs serie 100-120 9 3 6 100-140 20 8 15 100-160 36 14 29 Ale chtělo by to lepší video od lukyfabia, přijde mi, že měření začíná ve 105 a končí ani ne ve 160, navíc do kopce, já bych to měl mít snad rovina a boční vítr

Tak to vypadá na zprasený rozvody... Máš VAG-COM?

Zkontrolovat rozvody, korekce, udělat log, jede jinak normálně? Kolik to žere na volnoběh? Teď si to koupil a nevíš historii asi že? Z popisu to působí, že se někdo zbavil rozbitýho auta..

Michale snaž si zařídit, abys viděl studený start. S tou co jezdím, tak občas běží na dva, pokud jsou teploty kolem 10°C, třeba zrovna dnes, asi dvě vteřiny po startu, z výfuku jde v tu chvíli bílý dým, co jsem tak četl, tak to sem tam nějaké PD dělá. Jinak motor na neutrál jde pomalu do otáček, do 2000 rpm toho moc neočekávej, i pomalé rozjezdy do 1500 rpm rozvibrovávají celé auto, tak abys nebyl překvapen. Většina 1,4 jsou bývalé služební, ty motory jsou slabé, takže jsou celkem zatěžovány normálně, natož když je to někomu jedno. Koukni přes mlhovku, zda není děravý IC - konstrukční chyba, byl by od olejových výparů a pokud je to dýl, chytá se na něj prach a zneprůchodňuje ho. Jestli máš VAG, mrkni na korekce vstřikovačů. Jinak ty nájezdy jsou dost nízké, servisky se padělaj, koukej hlavně na stav a rozvody si radši udělej sám.

Aha, takže vlastně skoro stejně

A v jakém smyslu? Při eco jízdě uměj jet za méně nebo, že když se jim šlape, tak si moc nevezmou. Libore, jezdíš hodně po dálnici, kolik ti bere ta 1,9 ve 160 a 180 plus minus. Já se včera jel v noci projet a poprvý jsem zkusil pořádně dálnici. Ve 160 a 3600 rpm se spotřeba motala kolem 8 litrů, ve 180 a 4100 rpm na plnej plyn kolem 10. Říkám si, že je to skoro i dost, ale asi za to může ta krátká převodovka, zas bez ní by to byl ještě větší lenoch...

Tak to je krásný, já co jsem včera sledoval kolik tam teče při 140 tempomat, klima taky na 20 a 2 stupeň, tak po necelých 30 km byl průměr 5,9... Pětka točila 3250, na dálnice ten motor není (1,4 tdi)

Asi nepřetankováváš, já jen lehce, třeba dneska, dojezd 200 km a 41 litrů... No snad vydrží, ale má kurvítko navíc (vyvažovací hřídel hnaná řetězem) a celé ústrojí je dost namáháno, když se do toho ty tři písty začnou opírat, nedavno jsem si všiml, že na čtyřku v největším krouťáku lehce vibrují zrcátka Přemýšlím o čipu, ale pořád si říkám jestli je to dobrý nápad, nutit tři písty produkovat 260 Nm.. Jinak já nepozoroval nikdy rozdíl mezi naftama, jediný co, tak když je venku kolem 12°C, tak to po startu šlo na dva a na to snad zabralo předávkování VIFem a prodloužení doby žhavení. Naftu dávám OMV, Agip nebo z rakouska. A abych byl k tématu, tak dnes v noci Kardaška-Telč-Třešť-Jihlava za 4,1 a 75 km/h, nazpět ráno plnej, chytnul jsem kolonu a spadlo to na 3,9 a 68km/h.

No trasy u mne ve většině případů jsou 50 a více km na jeden zátah, jestli jedu sám nebo fabka musí táhnout 500 kg u mne není moc rozdíl, do půl litru, gumy neřeším, stabilně je všude 2,4... Jinak nádrž ani nevim na kolik je, myslel jsem 42l Když tankuji, tak většinou trošku šoupnu i do expanzního prostoru, nejvíc jsem dal asi 48 litrů (tankování 13. a 14.8. "12). A dojezd zatím ukazoval jen jednou nulu a musel jsem ujet ještě 20 km Jinak rekord mám 77km (tam a zpět), 3,3 l/100km a 59 km/h...

http://www.spritmonitor.de/en/detail/510606.html Většinou 20-30% město a 80-70% mimo město, pomalu (90-110 tacho). Mít 1,9 tdi, asi to bude méně, ta 1,4 se dost nadře a na rovině, když by mohla něco šetřit, tak má krátkou pětku...

Roční Micheliny Energy saver mají u mne řekl bych stejnou spotřebu jako šestileté zimní Firestone... Jinak bych řek, že to moc řešíš, jak se ochladilo a navíc déšť, tak na trasách do 20km jsem také o litr vejš, po 50 km je to 0,5 až necelý litr. Každý den je prostě jiný, jednou dojedu za 3,7, druhý den 3,9 a další den 4,4, co si teď pamatuju poslední dni a těch faktorů co to ovlivňuje je hodně... A teplota se mi motá mám pocit za jízdy kolem 80°C a PP ukazuje taky 0,5 a diag 0,4.

Kdo jezdí krátký trasy nebo na spotřebu, tak EGR maká a snaží se napomoci ohřát motor a snižovat emise. Takže po zaslepení je horší ohřívání, nevim o kolik, neměl jsem možnost vyzkoušet. V mém případě se s autem jezdí z 99% trasy 50 a více km na jeden zátah, navíc 1,4 je slabá, takže se i rychleji ohřívá a nejde motor tak lehtat = sání se příliš nešpiní, ale i tak jsem rád, že jsem to zaslepil a do motoru jde čistý vzduch. Je to na každém, jak se rozhodne... Spotřeba nebo tah jsou nejspíš stejné.

vyřešil jsem to tak, že jsem koupil dvě záslepky 5mm, jednu jsem dal na turbo a druhou na EGR. Na netu bylo, že verze EU3 nic hlásit nebudou, no samozřejmě se kontrolka rozsvítila Půl roku se jezdilo s kontrolkou, tento týden jsem to nechal SW vypnout, bo za chvíli to jde na stk

No někdy je to zajímavý se sháněním dílů, u mě to je výroba asi 5/2005, 1,4 tdi 55, která měla končit s modelovým ročníkem 2005, ale podle VIN to je MR 2006

je to možný, že jsem to vyhodil nejdřív celé a až poté oddělil egr od sání, bohužel si to už moc nepamatuji... Bez rozebrání by možná pomohl nějaký sprej, jinak si myslim, že se to bude dělat dost blbě na motoru a přes klapku

Aha, já myslel, že i FI byla ke konci ve verzi GL Nicméně motory 1,4 by měly být asi shodné?