matej.lothar

Ja mám síce 1.2 benzín, no tiež som mal s tým veľké problémy, najskôr som tam skúšal vmestiť prsty, čo sa mi aj nakoniec podarilo (mám malé dlane), no asi po pol hodine s krvavými rukami som zistil, že to nepôjde, keďže som nemal silu v takej polohe a ešte s dvoma prstami to vytiahnuť, jednu žiarovku sa mi podarilo dostať von ťahaním za kábliky, ale pri druhej nešlo ani to (veľa nechýbalo k odtrhnutiu...). Nakoniec sa mi podarilo zachytiť tú plastovú objímku v ktorej je žiarovka pomocou dlhých špicatých (na konci ohnutých) klieští - po ďalšej pol hodine konečne povolila. Odvtedy som si povedal, že nikdy viac...

Salus: kábel som odizoloval po celej dĺžke a nezdal sa byť poškodený jedine, že by boli porušené žily niekde v strede zväzku, kde nie je vidno. Spoje som skúšal ešte dávnejšie obrúsiť jemným šmirgľom a problém naďalej pretrvával, takže to bolo určite samotným káblom, okrem toho som písal, že sa to prejavovalo hlavne pri otrasoch a v spojoch nebola šanca nejakého pohybu, pokiaľ sú poriadne dotiahnuté. Kábel som pocínoval po celej dĺžke s tým, že roztopený cín prenikol aj hlbšie do zväzku nie len povrchovo. Kábel je aj naďalej ohybný, síce podstatne ťažšie, ale určite sa to celé kvôli tomu nezlomí aj keby sa časť cínu od káblu oddelila, stále ho tam ostane dosť. Ekkar_z_Bastlírny: Dobrý nápad s tou vlastnou výrobou, nenapadlo ma, že sa dajú kúpiť len tie oká.

Takže problém s ktorým si nevedeli poradiť ani v autorizovanom servise som nakoniec objavil sám. Všimol som si, že kábel spájajúci záporný pól baterky s karosériou sa pri štartovaní podozrivo zohrieva, keď som s ním pohýbal menila sa intenzita svetiel. Paradoxné je že odpor nevznikal v mieste kontaktov ale niekde v strede kábla, ktorý po odstránení bužírky vôbec nevyzeral zaoxidovaný alebo poškodený. Nakoniec jeden z najhrubších a najkratších káblov v aute sa vplyvom otrasov dostal do nesprávnej polohy, kedy na ňom vznikal úbytok napätia, čo spôsobovalo už spomínaný zoznam problémov. Mimochodom pýtal som sa v IMPE koľko stojí takýto nový kábel a pýtajú za neho takmer 30 eur , takže som ho nakoniec pocínoval a zaizoloval a problém je fuč.

Ďakujem za odpovede, keď to vyriešim dám vedieť, kde bol presne problém.

Dobrý deň, Mám Fabiu II, 1.2 HTP 44kW, r.v. 2007, najazdených 44 tis. km (dúfam) a v poslednej dobe ma trápi nasledujúca závada: Ako sa prejavuje: - svieti resp. bliká kontrolka ABS a ručná brzda niekedy asi 3 sekundy alebo aj dlhšie, - svieti kontrolka servoriadenia, prestáva fungovať posilňovač riadenia (za jazdy), pri točení volantu je občas počuť zvuk podobný iskreniu alebo rýchlemu cvakaniu relé (ťažko špecifikovať) niekde z oblasti za prístrojovou doskou; niekedy sa posilňovač vypne úplne - hore uvedené chyby sú spojené aj s krátkodobými výpadkami elektrických spotrebičov: utlmia sa svetlá, autorádio sa samovoľne vypne a zapne, preblikáva vnútorné osvetlenie, vynuluje sa počítadlo kilometrov aj čas - ak vypnem motor v stave, keď mi svieti kontrolka servoriadenia tak na 90% nejde znova naštartovať: po otočení kľúča počuť nejakú činnosť, no štartér vôbec netočí a klúč sa zablokuje tak, že ho treba dať do východzej polohy pred ďalším pokusom Čo som zatiaľ (ne)zistil: - problém sa vyskytuje viacmenej náhodne, či je motor zohriaty po dlhej jazde alebo studený po štarte, - problém sa vyskytuje častejšie pri nízkych otáčkach, keď sa vytáča volant blízko ku krajnej polohe (parkovanie) - veľký prúdový odber - niekoľkokrát sa problém objavil pri prechode po nerovnostiach na ceste - otrasy - problém so štartovaním sa väčšinou vyrieši sám po určitom počte pokusov, prípadne ak sa auto potlačí resp. aspoň kúsok pohne (s vyradenou rýchlosťou) , no niekedy nepomáha ani to (skúšal som hýbať káblami, ktoré sú dostupné no výsledok žiadny) - batéria bola dobíjaná aj kontrolovaná a je v poriadku, poistky sú tiež v poriadku, - keď zmeriam napätie akumulátora v momente, keď mi svieti kontrolka servoriadenia (naštartovaný motor) je nižšie asi o 1 volt ako v stave bez chyby, - do servisu som auto odniesol, keď sa mi prvýkrát prejavila chyba so štartovaním, mechanik sa snažil kontrolovať elektrické spoje a káble v oblasti motora vrátane kostriaceho kábla akumulátoru, nedostal sa však ku káblom za prístrojovou doskou a myslím, že ani neskontroloval všetky ukostrovacie body, auto sa mu podarilo naštartovať no sám nevedel ako, problém sa na druhý deň prejavil znovu - v druhom (autorizovanom) servise bolo auto napojené na diagnostiku a jediná chyba bola podpätie (myslím že sa to týkalo servoriadenia alebo ABS), myslím že pri servoriadení vypisovalo niečo ako signál príliš malý (+ číslo nejakej svorky) a toto sa nedalo vymazať Čo mám v pláne: - opätovná kontrola ukostrovacích bodov (tentokrát úplná), výmena kostriaceho vodiča akumulátora, - myslím si, že sa jedná o problém ukostrenia (hrdzavý spoj alebo zaoxidovaný) alebo studeného spoja či poškodeného kábla a ostatné problémy sú iba výsledkom podpätia - v aute boli predtým než som ho kúpil dorábané elektrické okná (dúfam, že tam niečo nedomrvili) Už som z toho na nervy, ak ste ktokoľvek mali podobný problém prípadne si myslíte, že viete čo by to mohlo spôsobovať prosím odpíšte, pretože v servise zjavne nie sú ochotní niečomu venovať viac ako pár minút času. Ďakujem.