jordi-san

Pánové, přispěju s troškou od Seatu. U Ibizy 77 kW mi v rámci výměny řetězu udělali i servisní akci na turbo plus přehrání sw. Narozdíl od Škody u Seatu snad dali do sw anabolika - má to pekelný zátah od nejnižších otáček, asi do 2000 otáček, dál už je vše, jak bylo předtím. To přispívá k mé nemalé radosti. Ovšem fyzika je fyzika, tak se kapku zvedla spotřeba - právě kvůli těm ostřejším rozjezdům. Na krátkých trasách se spotřeba zvýšila asi o 7-8%, na dlouhých se to při plynulé jízdě blíží stavu před přehráním sw. Každopádně je poněkud svérázné, že každého půl roku mám v řj nový sw a potom se pokaždé auto chová jinak. Takže si zatím užívám jízdu do další servisní prohlídky, kde bezesporu dostanu další nový soft verze 2.X.X ... A zase si budu zvykat na nový projev auta. Když to vezmu kolem a kolem, za jedny peníze každý rok jinak naladěný motor, občas nový řetěz... (z toho co zatím víme)... No, nekupte to

Tak když jsme u spotřeby - benzínová turba žerou na maximálním zatížení vždycky více, než stejně výkonné atmosféry. V těchto režimech se obohacuje směs hlavně proto, aby se kromě chlazení ventilů a v tomto případě i katalyzátoru předešlo detonačnímu spalování. Pokud by se toto nedělalo, musel by se kompresní poměr snížit ze současných 10:1 kamsi na úroveň obvyklou pro benzínové náklaďáky ZIL... Čímž by narostla spotřeba ve všech režimech. Fyziku neoblafneme. Kromě toho taky odpor turbíny roste s kvadrátem průtoku (opravte mě jestli to náhodou není s třetí mocninou), zkrátka hodně, a to se na spotřebě patřičně projeví. V těchto režimech turbína vyloženě ucpává výfuk, kdežto v režimech nižšího zatížení zase turbodmychadlo zvyšuje celkovou účinnost motoru (zvyšováním plnící účinnosti), zjednodušeně řečeno. Nikdo soudný si nekoupí 1,2 TSi pro ježdění po (německých) dálnicích maximálními rychlostmi, od toho jsou tu jiná auta. Vyčítat malému turbobenzínu vysokou spotřebu na maximálním výkonu je stejná ptákovina, jako vyčítat atmosférické V8 vysokou spotřebu na volnoběh... Za současných emisních předpisů je prakticky nemožné udělat výkonný a příjemný motor s nízkou spotřebou ve všech režimech. Je to vždycky o hledání optima pro dannou oblast použití. Pokud takový motor budeme používat o dost jinde,než kde má toto optimum, nesmíme se pak divit. Doba univerzálů již bohužel skončila (jesti teda vůbec kdy byla) Za dané situace jsem s tímto motorem, co se týče jeho provozních vlastností a spotřeby, ve své Ibize ST nanejvýš spokojen. Potíže s řetězem a s přístupem výrobce jsou druhá věc. Ale od toho je tu tohle fórum, abychom si sdělili postřehy a zkušenosti a vyladili strategii, jak na to. Hysterické a nenávistné výkřiky nám auta bohužel nespraví...

Jasně, naprosto souhlasím s tím, že řetěz, co tam dávají je shit, jen jsem chtěl vypíchnout, proč někomu, kdo startuje jednou denně a jezdí třeba dlouhý trasy (testovací režim v automobilce) řetěz vydrží víc.

Přidám zkušenost ze stáje Seatu (Ibiza ST 1,2TSI 77kW). Seat k naší "velké radosti" žádnou akci na výměnu rozvodů nemá, a to ani utajenou. Mám najeto kolem 9000km a s chladnými rány po třídenním stání taky motor jednou kapának "zakokrhal". Neváhal jsem, zajel do servisu, výsledek akce je nový sw. Kupodivu od té doby všechny starty bez problémů a bez nepatřičných zvuků, akorát se kapánek změnil průběh momentové křivky. V nízkých otáčkách to oproti pův. stavu moc netahá, zato docela ožívá výše, což není zase tak na škodu. Dokonce i rádce řazení teď nabádá k přežazení na výšší stupeň asi o 600-700 otáček výš než předtím. Hmm, asi to zkoušejí levnější cestou a doufají, že tímto rozvody přežijí přes záruku. Tuto máme u Seatu standardní 2 roky. Ajaj, to bude legrace... Každopádně, vidím tady zjevnou souvislost s tím, jak se vozidlo provozuje. Pokud je dosti opravdu studených startů, tj, takových, kdy auto stojí 2-3 dny, kdy všechen olej steče a napínaku trvá, než se natlakuje, je zaděláno na problém. Já jezdím když ne každý den, tak každý druhý, max. třetí den určitě, přičemž hlučný start se objevil jenom po čtyřdenním stání v chladném ránu (po přehráni sw jsem to dvakrát taky nechal 4 dny "odstát", vychladnout, start proběhl normálně, bez zachrastění). Neboli při testovacích jízdách při vývoji opravdu mohli bez potíží najíždět sto-a víc tísíc kilometrů, bez toho, aby se závada projevila. On si asi člověk jinde taky výrazně nepomůže - u "velekvalitního a spolehnivého" Nissana (Almera made in UK) mi zase nepříliš dlouho po záruce v důsledku koroze praskla přední pružina, což mě na pár dní taky znehybnilo. Známý měnil brzo po záruce u Mazdy CX7 spojku. A dvakrát po sobě. A není to tím, že by neuměl jezdit, je to poddimenzovanou spojkou, což potvrdila diskusní fóra v UK a Německu. Naše firemní Subaru Forester bylo po 100 000 km zralé na repasi podvozku, přičemž se na něm střídali max. 3 lidi a chovali se k němu jako k mazlíčkovi (měli jsme ho rádi, jezdili jsme s ním slušně). Atd., atd. To jen tak, abychom si zase nemysleli, že jenom 1,2 TSi má problémy... Doba je taková, poslední dobrá auta se dělala někdy do roku 1999, pak už to jde nějak s kopce