Jao

Ak si nenaštartoval, tak by stačilo vytiahnuť len tú nádrž. Ak naštartoval, tak záleží, ako dlho bežal motor. Ak krátko, tak len nádrž a filter. Ak dlhšie, tak nádrž, filter, preplach čerpadiel a vstrekovačov.

Dávajte režim P v každej príležitosti. Inak nebudú mať servisáci čo jesť. Holt, škodovky sa už nekazia.

Asi tie dvojkové Octy sú naozaj kvalitnejšie. STK v 134k bez straty kytičky. Zatiaľ žiadny neplánovaný servis. Šaltpáka ako nová, nič neodpadáva, nič nedrnčí. Dnes obuté zimáky a sú dokonca tichšie, ako letné. A aj tá nafta sa dostala do prijateľnejšej ceny.

12 sviečok je skoro ako keď prídeš do kostola . Dokonca tam tuším záleží aj na uhle natočenia :-) V tej F01, alebo F02 je viac riadiacich jednotiek ako majú muslimáci detí. Keď všetko funguje, tak paráda, keď sa to začne kaziť, amenTma.

To máš Petře pravdu. Už napr. E39 po roku 2000 (5-kový 6-valec) mal výbavu, ktorá sa do Škody dostáva v posledných rokoch. Takže nie 20 rokov, ale len 18 :-) Ale pozri si cenník, čo stála Octavia v roku 2000 a čo stál 5-kový Baworson. Aj teraz tá jedna M5ka stojí toľko, ako 4 Octavie. Je to krásne auto, ale s tými všelijakými prídavnými drahými blbosťami sa po čase preješ a bude to len presúvadlo z bodu A do bodu B. Je pravda, že Ti ľudia skôr uhnú, keď vidia v spätnom zrkadle túto beštiu, ale dnešná doba je kolónová a tam Ti je HUD, NV, keramické brzdy a iné prkotiny platné ako mŕtvemu kolobežka. Zažil som ten boom baworákov 90-tych rokov. Mladí chlapci za lacno nakúpili šroty z NSR a pri prvej výmene pneu a spotrebáku posúvali autá ďalej iným zúfalcom. Takže, auto je to krásne, ale je to len pre pre bohatých, alebo ... Len napr, letné a zimné pneumatiky sú drahšie, ako celá Octavia. O výške poistky ani nehovorím. Brzdenie je úžasné a cítiš ten efekt plávajúcich kotúčov každým pritlačením na brzdový pedál. Ale ja na Octe som menil kotúče po 120k a na BMW po 50k. Dvojtonové auto no. A na tomto aute sa už svojpomocne nedá nič urobiť. Aj stierače musíš meniť v autorizáku. A práve z týchto životných skúseností som veľmi spokojný s Oktávkou a som v živote šťastný . Či ?

Aha, no toho s kamerou, tiež má za ušami, ale predstav si, že ideš na diaľnici a niekto to dá pred tebou na ručku. Je pravda, že v okamihu tej rany do okna by som už vystúpil a ručku by už dať nestihol.

Ak nejde kliknúť na odkaz, myslím tohto

Čo to tam máte za dementov ?

Je samozrejmé, že každý si chváli to, čo si kúpil a hodnotí to zaujato. To nestranné hodnotenie príde až potom , keď to DSG po čase odjazdí a príde na rad výber konfigurácie ďaľšieho auta. U mňa to bol dlho manuál, potom dlho automat. Pred rokom som si znovu vybral manuál. A to už som lenivý a pohodlný vodič s vysokým nájazdom km. K tej pohodlnosti by sa hodila viac tá automatika, ale životné skúsenosti ma presvedčili, že je lepšie pre mňa, keď o určitých veciach rozhodujem ja a nie niekto za mňa. A to rozhodovanie sa netýka len auta, ale hlavne životného štýlu a názorov vymykajúcich sa z dnešných úznávaných štandardov.

Favorit bol slušný skok vpred vo svojej dobe. Je tam oprávnene.

Je to tak aj v Golfe, alebo Passate ? Zaujimave by bolo zrovnanie, či Škodovky nemajú ten softvér naschvál nedokonalý. Busiňes je busiňes.

V nájezdu sa auto nepredáva

Spolahlivosť by si ešte viac zvýšil, keby si si na kľúč od auta dal japonský prívesok

motos, ty vieš auto správne používať, ale sú aj takí, čo majú s autom stále problémy.

Manuálna prevodovka aj bez výmeny oleja musí prežiť auto. Jedine ak to požičiaš blondíne, ktorá mala len automat a na jednotku to dá niekoľko km na diaľnici. Druhý prípad - dokážem tam dať spiatočku pri 150 km/h ?

Riadiaca jednotka prevodovky komunikuje s motorovou jednotkou. Keď je softvér rozumne odladený, tak prevodovka by búchať nemala a nesmie dovoliť nezmyselné stavy napr. 3500 ot/min a zaradenú dvojku v 80 km/h aj keď je v manuálnom režime. Bohužiaľ softvér sa robí horúcou ihlou, nie je poriadne odladený a to búchanie 2-3, 3-2 sa samozrejme prejaví. Vývojári už teraz nestíhajú a som zvedavý, ako to bude vyzerať v roku 2020, keď chcú prísť s 20. modelmi . Pri tomto trende ekoterorizmu a šetrenia každého špendlíka budú asi programátorí tretích strán mať čo napravovať a pekne zbohatnú.

Nie že by som obľuboval tento druh kinematografického umenia, ale kedy to teplákové video dávajú v telke ?

Požičal som si príspevok Rottwa z iného fóra: Predstav si, ze mas urcite tolerancie, kedy prevodovka pri akceleracii podradi - ak je plynovy pedal stlaceny do 50% jeho drahy, nepreradi, ak viac ako 50%, tak podradi. Ak 99x zo 100 stlacas plynovy pedal do 50% aby prevodovka nepodradovala, ta hranica sa (na zaklade vzorcov na par riadkov) posuva vyssie. Cize na 101. krat mozes sltacit plynovy pedal aj na 60%, ale prevodovka sa uz adaptovala na tvoj styl a nepodradi. To, ze adaptacia plynoveho pedala nema nic s automatom teda nie je celkom pravda, kedze si priamo od jeho pozicie, cez TPS (throttle position sensor) berie potrebnu energiu + vybera ukony, ktoru musi vynalozit na nalezitu akceleraciu. Reset adaptacie znamena vymazanie ulozenych hodnot a navrat ku predpogramovanym tovarenskym hodnotam. Netreba si to mylit s tzv. "teach in" rutinou, ktora sa casto mylne oznacuje za adaptaciu. Tato funkcia trva dlhsie, kde sa prevodovka odznova uci radit, zopinat a rozopinat spojky (okrem ineho) a nastavia sa tym uplne nove predpogramovane adaptacne hodnoty. Prave toto sa odporuca a niekde aj zvykne robit po vymene oleja, zaroven je to nutnost urobit po vymene nejakej casti prevodovky. Dovodom su rozne tolerancne odchylky dielov z vyroby.

Uvidíme tie obhajoby automatu po prvých poruchách prevodoviek. Málokto vie, že napr. to kvaltovanie na semafóre z D do N a zas do D kvalitne odrovnáva prevodovku. Chyby a mylné predstavy, ako jazdiť s automatom podstatne skracujú jej životnosť. Stačí si pohľadať u uja gógleho najčastejšie chyby pri jazde s automatom a mnoho DSGčkárov bude prekvapených. Automat riadi jednotka, do ktorej sa zapisujú rôzne dáta. Aké dáta a ako ovplyvňujú správanie prevodovky, to je už na konštruktérovi. A k tomu, či prevodovka rozmýšľa, alebo nie - žena jazdí na automate (nie v Škode) pomaly a rozvážne. Keď si auto zoberiem ja, prvé, čo urobím, je adaptácia plynového pedálu, čím sa vymažú načítané dáta z riadiacej jednotky prevodovky. Keď to neurobím, tak to radí úplne inak, ako som zvyknutý. Keď zas jazdí ona, po čase to je zas automatické, ale nemá to ten športový nádych.

Týmto Ťa nechcem odradiť od automatu, predsalen je to vyšší komfort. Ak ojetinu, tak len s odborníkom, ktorý vie odhadnúť, koľko km je do repasu. Ale ani odborníkovi nestačí previezť sa 10 km. Prevodovku treba zahriať na prevádzkovú teplotu, mechanicky a diagnostikou otestovať, čo sa dá. Osobne - keď automat, tak už len novotu, alebo so známou históriou. Len pre zaujímavosť, olej v DSG sa mení pri sledovaní teploty cez diagnostiku a za chodu motora.

Pre Nemcov je náplň prevodovky doživotný a uvádzajú to aj v manuáloch k autu. Lenže pre Nemca je životnosť auta 3 roky. U nás sa auto používa dva a viac násobok. Často sa stáva, že nový majiteľ si kúpi jazdenku s automatom s nájazdom 150k km. Pôvodný majiteľ olej nemenil, ale nový to hneď po kúpe urobí. Výmena oleja v automate je podstatne zložitejšia, ako pri manuáli. Pri podcenení je to často zabiják pre automat, ktorý odíde po pár stovák km. Preto je u nás taká nedôvera k automatom pri jazdenkách. Dlhé roky som jazdil na automate a teraz som do rodiny kúpil manuál :-) Už sa mi tie problémy nechce riešiť.

Stringo, automat je ozaj pohodlíčko. Do prvej poruchy. Potom budeš auto preklínať. Hydrodynamická prevodovka vydrží trochu dlhšie, ako DSG, ale veľmi závisí na tom, ako prevodovku používaš. Ja som musel hydromenič repasovať pri cca 300k km, prevodovka zatiaľ drží. Nájazd 140k km je na DSG asi dosť, ale najdôležitejšie je, ako sa používateľ k nej správal. Dá sa zničiť aj po pár tisíc km. Napríklad aj tým, čo radí Stanmar.

Stringo, ak si ešte nemal automat, zvykneš si veľmi rýchlo. Na začiatku si treba "sadnúť" na ľavú nohu, aby si nerobil nálepku na prednom skle, keď inštinktívne chceš stlačiť spojku a dupneš na veľký pedál brzdy. Neviem ako to je s DSG, ale mokrá automatika aj v režime sport, či manuál ti nedovolí extrémy a aj tak radí automaticky. Tie nové systémy sú samozrejme nastavené na emisie a spotrebu, ale je to len o softvéri. S automatom je to o pohodičke hlavne v kolónach. Výmena oleja za niekoľko rokov používania (podľa nájazdu) je finančne zanedbateľná. Najlepšie je mať jedno auto s automatikou a druhé manuál.

Však pober na ďaľšom zraze klúče zo stola a postupne si to otestuj :-)

Tak to video, čo ja mám z Tureckého letiska, je oproti tomuto Vaškovmu Lahváčovie trapný odvar. Ale na iděs to vešať nebudem. Holt, keby sa ten pán lepšie učil, mohol by u mekáča hranolky smažiť.