lubikSK

David C3: Ja som to pochopil tak, že otázka v preklade znie: Komu to zataľ nehŕka a jazdí s pôvodnými rozvodmi.

Len či máš naozaj po 24W6, akcia s 1mm podložkou mala iný názov a soft zostával pôvodný.

1. 1,2 TSI 63 kw 2. 25.03.2011 3. 16 890 4. Ako kedy, 1200 - 6200 n/min, denne "courání kolem komína" + mesto + sem-tam okresky + dialnica Po 24W6 nespokojnosť v porovnaní s pôvodným stavom v pásme 1500 - 2300 n/min, zrejme vplyvom vyššieho a častejšieho vytáčania na 3 nárast spotreby + 0,5l/100km

Práve že sa môj motor "neklepe", obvykle tak jazdím dlhé rovné úseky (tempomat + 5 + 1200 ) občas ho nechám tak vybehnúť ak stupanie, aby na nízkych otačkach nezlenivel. Keď ale skončia obmedzenia, tak na 3 navštívime cca 4000, prípadne rovno obmedzovač, tuším niekde pri 6200, to zas aby nezlenivel vo vysokých otáčkach, po dosiahnutí cestovnej rýchlosti 5 a 2000 až 3300. No a po 24W6 radím rovno 5 >>> 3 a 3>>>5, 4 používam už len výnimočne, s tým, že každý si to kurvíme po svojom môžem len súhlasiť.

@Pawouk: Možno tá reťaz dostáva zabrať práve tým, že to točíš ako MPI. Tých 1200 jazdím bežne 50 na 5 a ešte k tomu cez tempomat, navyše mám tú drzosť nechať to tak aj v stúpaní, pokiaľ vládze a neprotestuje, ani bez rádia nepočujem nič nenormálne, možno je moje TSI výnimočne dobre odhlučnené, pritom vo zvuku motorov počujem aj to, čo iný nie (napr. mechanik v servise). Inak dva rovnaké motory v rovnakých autách, hoci aj vyrobené v jeden deň nikdy nejdu rovnako, každý je iný a zábehom sa to dá trochu zlepšiť, alebo celkom pohnojiť. No a moje auto Ti nikto nenúka, aj tak nikdy nevieš, aký vodič na aute jazdil pokiaľ sa spolu s ním nezvezieš ako spolujazdec.

Vôbec, nakoľko neprotestuje a vlastne ho ani nepočujem, možno keby som úplne vypol ten SWING, hore kopcom ho už trošku počuť, ale iba ako keby to malo motor, ten "radílek" ani trochu neprotestuje, pokiaľ sa teda nesnažím zrýchliť. Ak Ti to "hrčí a stejně nejede" tak bude zrejme niečo v neporiadku s motorom.

To, že sa pocitovo zrýchľuje, bude skôr o adaptácii vodiča...... Jakub Nabel: 1.4 TDI je fakt nepríjemná, ale hlavne okolo 1500 otáčok, ale cca 1200 už bolo na udržanie rýchlosti v pohode, motor nebolo takmer počuť ani cítiť vibrácie, pri zrýchlení samozrejme podradiť a vyhnúť sa 1500, kde to rezonuje presne tak ako popisuješ. Tak teda buď tých 1200 (na spotrebu < 2L sa fakt dobre pozerá), alebo 2100 a viac. TSI je proti tomu šum motýlích krídel, ak keď teraz pri požiadavke na dynamiku radím 3 a tiež sa teda teraz vlastne vyhýbam tým 1500 a idem rovno na 2000+.

Jazdím 50 na 5 pri 1200, ale po 24W6 už len v "udržovacom" móde, inak ten "radílek" teraz protestuje, na TSI mi imponovalo, že sa s tým dalo chodiť ako s TDI, na ktoré som bol zvyknutý. Teraz lietam z extrému do extrému, z 5 a 1200 rovno do 3, kde to pošlem na 4000 - 5000, inak sa stým teraz nedá svižnejšie predbehnúť snáď ani Praga V3S .... Motory dnes majú senzory klepania, teda detonačné spaľovanie nenastane a ani zmieňovaný neblahý vplyv na reťaze. Naopak, tým že sa motor za km menej krát otočí, dnes znamená menšie mechanické opotrebovanie klzných radiálnych a axiálnych ložísk ako aj piestov a valcov, teda vyšší nájazd km. Bežný 500 000 km nájazd u TDI je práve vďaka nižším prevádzkovým otáčkam, a z časti nižšou teplotou horenia nafty.......

Vieš mi povedať, či to servo turba nastavovali aj pri naštartovanom motore? Ja som robil nastavenie, keď som skúšal auto bez podložky a samozrejme keď som ju dával naspäť, obidva pri vypnutom motore, ostatne podložka sa bez nastavenia polohy vložiť nedá, lebo servo je v krajnej polohe a tie 2mm na podložku tam jednoducho nie sú. Vyhodiť podložku som skúsil ako akt zúfalstva po treťom základnom nastavení v servise, s podložkou, či bez nej to bolo s novým FW stále na prd. Keď tu píšete o nastavení, tak sa s tým asi ešte skúsim pohrať, len predpoklad je, že vo Verolde nenahrávali novší FW, teda v reči VASu prebieha prispôsobenie SW riadiacej jednotky.......

moja je 03-2011 a tá lenivosť s klímou normálna nie je, pred 24W6 som o klíme vedel iba podľa kontrolky AC a pohody v aute, mne akciu 24W6 urobili proti mojej vôli, lebo to nariadila Škoda, argument, že na aute všetko funguje perfektne, nezabral. Problémy začali po servisnej akcii, ale údajne som jediným zákazníkom servisu, ktorý má s niečím problém. Je mi jasné, že pravdu priznať nemôžu, zástupca ŠA pri osobnom rozhovore neoficiálne priznal jeden další prípad, teda si myslím, že ich bude podstatne viac. Aj fakt že Škoda o probléme vie a pracuje na jeho vyriešení o niečom vypovedá. Len dúfam, že nečakajú kým si zvyknem.

HANScz007 ak tam máš 1mm položku ktorá sa montovala pôvodne, tak tam sa žiadny FW nahrával ale sa nechával pôvodný. Zisti akú máš verziu FW RJ motora a budem múdrejší. S pôvodným FW bol jasný nástup plnej porcie momentu cca 1800n/min, novinárske testy treba brať s rezervou, obvykle sa nejedná o bežné autá ani o bežnébežných ľudí. Novinári sú vždy nejako motivovaný, autá pripravené starostlivejsie ako v bežnom predpredajnom servise, nezriedka s upraveným FW.

ďakujem za odpoveď, mám podozrenie že nový FW RJ motora si zrejme celkom nerozumie s RJ ESP, pokiaľ väčšina po 24W6 nehlási problémy a niektorí si to dokonca pochvaľujú, nemám totiž pocit, že by si TSI obstarávali vodiči v dôchodkovom veku, ktorí sa nikdy nikam neponáhľajú, aby zdržiavali a obmedzovali premávku.

Máš kombináciu TSI + ESP + tempomat ? Aj s 24W6 je 1.2 TSI voči 63kW 1.4MPI 16V raketa..... Len teraz cca 1200n/min na rozjazd s klímou evidentne nestačí.

zásadným problémom je, že pred 24W6 bol citeľný nárast momentu cca 1500, 1800 už bol na max, teraz je nástup niekde okolo 2300, tak s tým jazdím MPI style, lebo pri cestovnej rýchlosti 90km/h sú otáčky cca 2000 a tam sa teraz nič nedeje. Vypozoroval som ďalší problém, so zapnutou klímou mi to 3x zdochlo v križovatke pri pokuse o rozjazd "štandardným dynamickejším spôsobom", alebo sa to rozbiehalo ako slimák, teda so zapnutou klímou teraz trochu trpí spojka, nakoľko to musím vytočiť o poznanie vyššie. Po poslednej návšteve servisu mi bolo povedané, že škoda o probléme vie a pracuje na jeho vyriešení, teda mám byť trpezlivý, pritom diagnostické dáta poslali do škody už takmer pred mesiacom. Taktiež mi stále tvrdia, že 24W6 robia takmer denne a nikto okrem mňa si nesťažuje, no je možné, že 95% predaných 1.2TSI je v social verzii, teda terajšia active s niektorým paketom plus, teda základ + klíma + centrál. Teda pokiaľ je to pravda, tak ma napadá, že je teoreticky možné aby nový FW v RJ mororra si celkom po CAN zbernici nerozumel s RJ ESP ktorá má oprávnenie zasahovať aj do max momentu motora. Myslím že Fabií s kombináciou 1.2TSI+ESP+Maxidot+tempomat sa nepredá viac ako 5%, čo by mohlo vysvetliť tú "bezproblémovosť" u väčšiny 24W6. Dúfam, že to vyriešia, lebo inak to vidím na výmenu motor + spojka + prevodovka do 60 000km alebo 4 rokov.

kondenzát by sa pri týchto teplách celý odparil, navyše nema byť z čoho mastný.

pravdepodobne konzervačný vosk z dutiny výstuhy podlahy, teda za predpokladu, že bolo fakt dosť teplo, brzdová kvapalina a prevodový olej by boli viac vpredu.

No pri razantnejšom predbiehaní skrátka musím preradiť do 3 aby sa to presunulo z oblasti cca 2200 otáčok pri ktorých sa teraz nič nedeje, do otáčok kde je reraz aký - taký moment, teda 3000+ a tam to popohnat na cca 120 -130 km/h, už radím rovno z 5 do 3.

po akcii 24W6 som nútený točiť na trojku cez 5000 a to dosť často, zrejme o to škodovke ide, aby sa motor rozsypal počas 4ročnej záruky

ja mám 2000 a stále na prd, no oproti MPI stále super.

Mám prosbu, z diagnostiky je jasné, že si mal verziu FW 9695 ako mám ja teraz, môžeš zistiť aktuálnu verziu napr. diagnostikou? Veľmi by mi to pomohlo, mne urobili diagnostiku a poslali do Boleslavi, tí zmrdi za dva týždne nedokázali odpovedať a žiadosť o prehranie FW v servise ignorujú, je mi jasné, že starý FW v servise nahrať nedokážu, preto ma zaujíma, či je už novší FW (tj, vyšší ako 9695). Ten by už malo ponúknuť a k tomu by som ich už mal dotlačiť.

Asi by si mal zavítať aj na fórum Renaultu, myslím že ani Clio nebude chválené, odhliadnuc od toho, ako vyzerá. On sa totiž postažuje takmer každý, čo má problém, tí spokojný sú ticho, nemajú dôvod hľadať žiadne diskusné fóra. Pritom tých spokojných majitelov TSI, čo iba jazdia a nič neriešia bude väčšina. Každý výrobca má z času na čas problémy, iba tí francúzky ich mávali trochu častejšie.

Tú rýchlosť tempomatu ukazovalo v pohybe na mieste celkových km.

Vedúci servisu ma včera presviedčal že mám este počkať, že sa o všetkom vie a všetko sa rieši. Tvrdil mi, že nejaké úpravy SW sa robili z dôvodu ekológie, tak som sa hneď spýtal prečo to teda žerie o 10% viac, na to sa preriekol o odchádzajúcich čerpadlách, len neviem či mal na mysli olejové, vodné, alebo vodné elektrické malého okruhu. Na to že clona čerpadla je ovládaná podtlakom, už nereagoval, ukončil. to slovami: dôležité je, že máte auto bezpečné.

Ja idem do servisu zajtra a už budem požadovať písomný doklad a žiadať oficiálny kontakt, od garančky mám cca 1800km a adaptáciu mi už robili 2x, ak to budú chcieť riešiť znovu základným nastavením 3x, tak ma už vyvrtnú, už minule som sa pítal či čakajú kým si zvyknem. Spotreba +0.5l, a to som už skúšal aj Shell V-Power Racing, bol som zvyknutý jazdiť práve tých cca 2000n/m, tak mi to dosť vadí, ale už radím rovno 3=>5, 4 už takmer nepoužívam.

<p>on je problém v tom,že to,čo predtým trvalo 0,2sec.teraz trvá cca 2sec. , teda ten moment sa teraz dostaví o 1,8s neskôr, preto som nútený pre rovnaké krátkodobé zrýchlenie napr. pri predbiehaní v cca 80km/h podradiť do 3, aby som sa dosiahol rovnaký krátkodobý efekt ako predtým na 5. Po garancke som skoro nestihol prebehnuť š 120 na 5, čo na tom, v protismere bol iba kamión. Softvér mi prehrali "násilím" a mechanik mi do očí tvrdil, že "pôjde lepšie", z TSI v.24W6 už mohla byť kopa šrotu, ešte. že 3 ide do cca 150, zrejme je škoda presvedčená, že tomu motoru 6000 n/min sadne viac ako 2000 n/min.znovu sa pýtam, či to prehrávajú aj tým, čo nemajú predĺžení záruku.spotreba po 24W6 +0.5l (6/6.5l)