Standis

Škoda 154 byl užitkový automobil vyráběný automobilkou Škoda od roku 1929 do roku 1931. Byly to hlavně valníky, autobusy nebo hasičské vozy. Vyrobilo se celkem 750 kusů. Motor byl vodou chlazený řadový čtyřválec SV o objemu 1944 cm³, měl výkon 22 kW (30 koní).Vůz mohl jet maximálně 60 km/h. Značka Škoda Země Československá republika Typ 154 Rok 1929 Počet vyrobených strojů 750 Motor (typ, počet válců) 4 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1944 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 32,6 koní Karburátor (značka, typ) Zenith TD 30 Karoserie (počet dveří) valník, autobus, užitkové, hasicí aj. Délka (mm) 4840 valník Šířka (mm) 1700 Výška (mm) 2150 Rozvor (mm) 3120 Rozchod před/zad (mm) 1300/1300 Pohotovostní hmotn. (kg) 1100 Celková hmotnost (kg) 2600 Pohon zadní kardan Převodovka man. 4+1 Pneu vpředu 30x5,00 SS, vzadu 32x6,00 SS Rychlost (km/h) 60 Spotřeba (l/100km) 14-16 Brzdy mechanické bubnové Elektřina 12 V Ostatní nákladní, autobus Výroba od r. 1929 Výroba do r. 1931

Škoda 860 byl luxusní automobil vyráběný automobilkou Škoda. Vyráběl se od roku 1929. Byly to většinou šestimístné až osmimísté limuzíny ale vyráběly se např. i kabriolety. Motor byl vodou chlazený řadový osmiálec SV o objemu 3380 cm³, měl výkon 44 kW (60 koní). Maximální rychlost byla 110 km/h. Vůz vážil 1265 – 1850 kg. Výroba byla ukončena v roce 1932. Vyrobilo se celkem 49 kusů, z toho 3 přežily dodnes. Počátkem 30. let vyrábí firma Škoda celou řadu vozidel. Podvozky typů 422, 430, 430 D, 645 a 860 měly téměř shodnou konstrukci, lišily se jen velikostí, rozvorem a různými detaily. Jak již bylo zvykem, továrna dodávala různé typy karoserii. Navíc, dle tehdejších možností a zvyklostí, bylo možno zakoupit jen šasi vozidla, na které mohla kterákoliv tehdejší karosárna vytvořit zakázkovou karoserii. Vznikaly tak sportovní roadstery, coupé, pohřební vozy, valníky. Z karosáren bych jmenoval firmu Jech z Prahy, plzeňského Brožíka, pražského Uhlíka, vysokomýtského Sodomku aj. Tato nová řada automobilů Škoda se představila na podzimním pražském autosalonu v roce 1929 Jejich označení odpovídalo vždy počtu válců a výkonu v koních. Největším typem byla Škoda 860, což byl nejluxusnější typ nabízený automobilkou. Byl drahý. Proto také odbyt odpovídal jeho určení. Bylo postaveno jen 49 kusů tohoto výjimečného vozidla. Výroba skončila v roce 1932. Jeho osmiválec 3880 ccm dával 60 koní. Značka Škoda Země Československá republika Typ 860 Rok 1929 Počet vyrobených strojů 49 Motor (typ, počet válců) 8 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 3880 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 60 HP Karburátor (značka, typ) Zenith 42 U, Zenith UP 36 Karoserie (počet dveří) limusina, cabriolet, faux-cabriolet Počet míst 4-6 Délka (mm) 5425 Šířka (mm) 1750 Výška (mm) 1880 Rozvor (mm) 3570 Rozchod před/zad (mm) 1400/1400 Pohotovostní hmotn. (kg) 1850 Pohon zadní, kardan Převodovka man. 3+1 Pneu 6,50 x 20 Rychlost (km/h) 110 Brzdy mechanické bubnové s posilovačem Dewandre Výroba od r. 1929 Výroba do r. 1932

Škoda 645 byl osobní automobil vyráběný automobilkou Škoda. Vyráběl se od roku 1929. Motor byl vodou chlazený řadový šestiválec SV o objemu 2492 cm³, měl výkon 33 kW (45 koní). Maximální rychlost byla 90 km/h. Vůz vážil 920 – 1250 kg a spotřeboval 14 l na 100 km. Výroba byla ukončena v roce 1934, vyrobilo se celkem 758 kusů. Počátkem 30. let vyrábí firma Škoda celou řadu vozidel. Podvozky typů 422, 430, 430 D, 645, 650 a 860 měly téměř shodnou konstrukci, lišily se jen velikostí, rozvorem a různými detaily. Jak již bylo zvykem, továrna dodávala různé typy karoserii. Navíc, dle tehdejších možností a zvyklostí, bylo možno zakoupit jen šasi vozidla, na které mohla kterákoliv tehdejší karosárna vytvořit zakázkovou karoserii. Vznikaly tak sportovní roadstery, coupé, pohřební vozy, valníky. Z karosáren bych jmenoval firmu Jech z Prahy, plzeňského Brožíka, pražského Uhlíka, vysokomýtského Sodomku aj. Značka Škoda Země Československá republika Typ 645 Rok 1929 Počet vyrobených strojů 758 Motor (typ, počet válců) 6 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 2492 Vrtání (mm) 72 Zdvih (mm) 102 Výkon (výkon/ot.min) 45 HP/3000 Karburátor (značka, typ) Zenith 30 U Karoserie (počet dveří) limusina, landaulet, tudor, sedan, phaeton, cabriolet Počet míst 4-6 Délka (mm) 4750 Šířka (mm) 1660 Výška (mm) 1680 Rozvor (mm) 3375 Rozchod před/zad (mm) 1360/1360 Pohotovostní hmotn. (kg) 1540 (phaeton) Pohon zadní, kardan Převodovka man 3+1 Pneu 5,50 x 18 Rychlost (km/h) 90 Spotřeba (l/100km) 14 Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1929 Výroba do r. 1934

Škoda 430 byl osobní automobil vyráběný automobilkou Škoda od roku 1929 do roku 1936. Výroba byla zahájena v roce 1929. Vyráběl se jako sedan, kabriolet, roadster, phaéton a kabriolet. Měl motor s objmem 1 661 cm3 a s výkonem 22 kW, vůz dosahoval rychlosti až 80 km/h. Motor byl uložený vpředu, poháněl zadní kola. Výroba skončila v roce 1932, bylo vyrobeno 3 028 kusů. Maximální rychlost 80 km/h Spotřeba 10 — 12 l/100 km Objem 1 661 cm3 Vrtání × zdvih 72 × 102 mm Výkon 22 kW Užitková hmotnost 1 100 kg Rozměry Délka 4 430 mm Výška 1 750 mm Šířka 1 660 mm Rozvor 2 800 mm Škoda 430 D Model 430 D se začal vyrábět v roce 1930. Byl skoro stejný jako model 430m měl jen větší rozvor (2 900 mm), větší objem (1 802 cm3), větší rychlost (90 km/h) a větší výkon (24 kW). V roce 1934 byl zesílen výkon na na 28 kW a maximílní rychlost se zvýšila na 95 km/h. Výroba skončila v roce 1936. Bylo vyrobeno jen 651 kusů. Maximální rychlost do r. 1934 90 km/h od r. 1934 95 km/h Spotřeba 10 — 12 l/100 km Objem 1 661 cm3 Vrtání × zdvih 72 × 102 mm Výkon do r. 1934 24 kW od r. 1934 28 kW Rozměry Délka 4 430 mm Výška 1 750 mm Šířka 1 660 mm Rozvor 2 900 mm

Škoda 6 R byl osobní automobil vyráběný československou automobilkou Škoda v Mladé Boleslavi. Výroba začala roku 1929 a skončila roce 1930. Vůz měl výkon 36,7 kW, maximální rychlost byla 100 km/h. Motor uložený vpředu poháněl zadní kola, měl objem 2916 cm³. Byl k dostání jako limuzína nebo phaéton. Bylo vyrobeno 322 kusů. Historie: Již během výroby LK-110 přichází mladoboleslavská automobilka s novým typem konstruovaným již v rámci koncernu Škoda. Byl označen 4R a 6R. V témže období dochází v automobilce k velkým investicím. Je postavena nová moderní karosárna v roce 1926. O dva roky později, v roce 1928, je položen základ montážní haly, kde se montují mechanické díly automobilů. Obě budovy byly technologicky propojeny což umožnilo komplexní pásovou montáž automobilů. Do té doby v Československu něco nevídaného. V roce 1930 vyrábí už 25 kusů denně, později na tři směny je kapacita továrny už 85 kusů denně. Popis: V roce 1928 tedy automobilka předvádí dva nové typy. Jsou v podstatě shodné. Stejné rozměry náprav, převodovky, obdobné šasi. Motor měl vrtání 75 mm a zdvih 110 mm. Stejné ventily, písty, ojnice. 4R měla 4 válce, 6R 6 válců. 32 koní a 50 koní. Rám vozidel byl klasický. Žebřinový snýtovaný z ocelových výlisků U profilu. Obě nápravy byly tuhé odpružené podélnými půleliptickými listovými pery. Za motorem byla suchá vícelamelová spojka napojená na čtyřstupňovou převodovku. Odtud kardan k zadní nápravě. Řízení bylo šroubem a maticí. Brzdy na všechna čtyři kola. Ta byla drátová zn. Rudge Whitworth o rozměru 30 x 5, 25 SS u typu 4R a 32 x 6, 00 SS u typu 6R. Karoserie vyrobená tehdy obvyklým způsobem. Dřevěná kostra pobitá plechovými panely. Přímo v továrně byly stavěny karoserie čtyř a šestimístný phaeton, tudor ( dvoje dveře ), sedan ( čtvery dveře ), limuzína s odděleným prostorem pro řidiče. Mírně odlišnou technologií kostry volně sešroubené a potažené syntetickou kůží byly vyráběny karoserie typu Weymann. Továrna také dodávala samostatné šasi. Na to stavěly tehdejší karosárny zajímavé karosářské výtvory. Známé je coupe od Brožíka na R4, dále výtvory od Uhlíka z Prahy i Sodomky ve Vysokém Mýtě. Přestože se vyrobilo téměř 1000 vozů 4R a třístovka 6R, do dnešní doby se jich dochovalo zřejmě jen pár. Motory typu 6R a 4R se montují i do nákladních automobilů. Například jednoapůltuna Škoda 154 měla totožný motor s 4R. Značka Škoda Země Československá republika Typ 6 R Rok 1929 Počet vyrobených strojů 322 Motor (typ, počet válců) 6 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 2916 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 50 koní/ 000 Karburátor (značka, typ) Zenith 30 TD - 2x Karoserie (počet dveří) 6 místný phaeton, limousine, 6 místná Weymannova Počet míst 4-6 Délka (mm) 5150 - údaje platí pro phaeton Šířka (mm) 1680 Výška (mm) 1840 Rozvor (mm) 3460 Rozchod před/zad (mm) 1380/1380 Pohotovostní hmotn. (kg) 1500 Pohon zadní, kardan Převodovka man 3+1 Pneu 32 x 6,00 SS Rychlost (km/h) 100 Spotřeba (l/100km) 16-20 Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1929 Výroba do r. 1930

co horní uložení tlumičů?? to by mohlo dělat jinak velký téma na tento problém je tady

a jak velký máš kola?? rs podvozek je -15mm a ty máš -25mm to není -40mm,dle mě, měníš jen nízký pružiny za nižší takž ejsi šel o cca -10mm oproti RS podvozku ale zaleží jak veký máš kola. na 17" toto snížení nebude skoro znát, ale na 14" můžeš škrtat. výšku auta je potřeba počítat od serie, protože výšku ti udává výška pružiny

více po zprávě

pasovat ti budou

prodám sportovní pružiny HR -35mm na Fabii

dneska si už nikdo tel neváží, protože ví, že si za pár korun může koupit nový. tenkrát to stálo neskutečně peněz a taky si každej ten svůj hýčkal, teda aspoň já. můj první tel mě stál tolik, jako celá 2 mesíční brigáda, ale byl jsem z něho nadšen

to se krásně vzpomíná, když to člověk tady sleduje :-) to byly "mašiny", kam se hrabou dnešní tel

K750 nej mobil, uplně souhlasím. jsem sem ho 2x a spokojenost

já začal na Siemens C35i, SE k750i, SE C902, SE xperia x10 mini pro a teď Samsung Galaxy Ace nej byl dle mě C902 z klasických tel ze smartforu se mi momentálně líbí Samsung

a je to člen Schlumpf

Vlasto bratránek má spíš cestovní enduro Jindro na tak krátkou vzdálenosti bych do skutru šel, taky jsem nad ním přemýšlel, ale zatím šli všechny peníze jako u Vlasty do bytu a do malýho, tak snad časem

Jindro kdyby jsi chtěl, mohu ti zjistit info a poslat fotky

no vidíš a bratránek taky prodává Cagivu 125 s STK a bez dodělávek

:-))))))))))

co já?????????? já muzikant :-))))))))