Standis

Škoda 404 byl užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl se hlavně jako klasický valník nebo autobus, přesto existovaly i jiné typy. Výroba začala roku 1930 a skončila v roce 1941, vyrobilo se 686 těchto aut. Motor byl vodou chlazený řadový čtyřválec OHV o objemu 5702 cm³. Měl výkon 49 kW (66 koní), později se zvýšil na 53 kW (72 koní). Vůz s ním dosahoval rychlosti až 52 km/h. Výrobce Škoda Roky produkce 1930 – 1941 Motor OHV 5,7 l - 49, 53 kW Značka Škoda Země Československá republika Typ 404 Rok 1930 Počet vyrobených strojů 686 Motor (typ, počet válců) 4 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 5702 Vrtání (mm) 110 Zdvih (mm) 150 Výkon (výkon/ot.min) 66 koní, později 72 koní Vstřikování (značka, typ) Bosch Karoserie (počet dveří) valník, autobus, užitkové, hasicí aj. Rozvor (mm) 3685 typ 404, 3845 typ 404DN, 4565 typ 404DND Rozchod před/zad (mm) 1835/1725, později 1830/1845 Pohotovostní hmotn. (kg) 2900-4025 Celková hmotnost (kg) až 9025 Pohon zadní kardan Převodovka man. 4+1, později 5+1 Pneu 34x7 SS, 9,00x20 Rychlost (km/h) 52 Spotřeba (l/100km) 20-25 Brzdy tlakovzdušná bubnová Elektřina 12 V , případně 24 V Ostatní varianty typ 404, typ 404N se sníženým rámem, typ 404ND Výroba od r. 1930 Výroba do r. 1941

Škoda 206 byl užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl se hlavně jako klasický valník nebo autobus, existovaly ale i jiné typy. Tyto typy byly označovány jako Škoda 206, 206 D a 206 DN. Výroba začala roku 1930 a skončila v roce 1939, vyrobilo se 1397 těchto aut. Do roku 1937 byl do auta montován vodou chlazený řadový šestiválec OHV o objemu 2704 cm³, který měl výkon 36 kW (49 koní). Vůz s ním dosahoval rychlosti až 55 km/h. V roce 1937 byl nahrazen motorem s 2916 cm³ a 44 kW (60 koní), rychlost se zvýšila zhruba na 70 km/h. Motor OHV, uložen vpředu 2,70 l 36 kW 2,92 l 44 kW Značka Škoda Země Československá republika Typ 206 Rok 1930 Motor (typ, počet válců) 6 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 2704 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 49 koní Ostatní kubatury (ccm) od roku 1937 2916 (75x110 mm), 60 koní Karburátor (značka, typ) Zenith Karoserie (počet dveří) valník, dodávka, autobus, speciální užitkové karoserie Rozvor (mm) 3800 typ 206, 4300 typ 206D, 4800 typ 206DN Rozchod před/zad (mm) 1420/1450, později 1490 Pohotovostní hmotn. (kg) 1600-1750 Celková hmotnost (kg) 3750 Pohon zadní kardan Převodovka man. 4+1 Pneu 6,50x20 nebo 7,00x20 Rychlost (km/h) 55 od roku 1937 70 Spotřeba (l/100km) 22-26 Brzdy mechanická bubnová s posilovačem Bendix, od roku 1937 hydraulické bubnové Elektřina 12 V Ostatní další varianta byla značená 206D a 206DN (snížený podvozek pro autobus) Výroba od r. 1930 Výroba do r. 1939

Škoda 422 byl osobní automobil vyráběný automobilkou Škoda. Začal se vyrábět roku 1929. Byl k dostání jako čtyřdveřový sedan, dvoudveřový tudor, faéton, kabriolet, kupé nebo landulet. Motor byl vodou chlazený řadový čtyřválec s rozvodem SV. Měl výkon 16 kW (22 koní) a objem 1195 cm³. Maximální rychlost se pohybovala okolo 75 km/h. Výroba byla ukočena roku 1932, vyrobilo se 3 435 kusů. Historie: Počátkem 30.let vyrábí Škoda celou řadu vozidel. V tomto období se Škodovka orientovala i na vůz nižší kategorie. Popis: V roce 1930 je představen nejmenší automobil typu 422. Měl obsah 1195 ccm a 22 koní, motor opět SV. Karoserie, jak bylo tehdy zvykem, byly dodávány v různých provedeních. V letech 1930 – 1932 bylo vyrobeno 3435 kusů vozidel. Podvozky typů 422, 430 D, 645, 650 a 860 měly téměř shodnou konstrukci, lišily se jen velikostí, rozvorem a různými detaily. Jak již bylo uvedeno, továrna dodávala různé typy karoserii. Navíc, dle tehdejších možností a zvyklostí, bylo možno zakoupit jen šasi vozidla, na které mohla kterákoliv tehdejší karosárna vytvořit zakázkovou karoserii. Vznikaly tak sportovní roadstery, coupé, pohřební vozy, valníky. Z karosáren bych jmenoval firmu Jech z Prahy, plzeňského Brožíka, pražského Uhlíka, vysokomýtského Sodomku aj. Značka Škoda Země Československá republika Typ 422 Rok 1929 Počet vyrobených strojů 3028 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1195 Vrtání (mm) 65 Zdvih (mm) 90 Výkon (výkon/ot.min) 22 HP/2800 Karburátor (značka, typ) Zenith 26 U Karoserie (počet dveří) sedan, cabriolet,phaeton, coupe Počet míst 2-6 Délka (mm) 3970 (údaje platí pro sedan) Šířka (mm) 1600 Výška (mm) 1650 Rozvor (mm) 2600 Rozchod před/zad (mm) 1300/1300 Pohotovostní hmotn. (kg) 100 Pohon zadní, kardan Pneu 4,50 - 4,75 x 18 Rychlost (km/h) 90 Palivový systém gravitační Brzdy mechanické bubnové Elektřina 6 V Výroba od r. 1929 Výroba do r. 1932

V roce 1931 přichází boleslavská firma Škoda s opět novým typem. Šlo o šestiválcovou Škodu 633. Motor měl stejný základ jako Š 422, ale o dva válce víc. Objem 1792 ccm, výkon 33 koní. Bylo to vyvrcholení konstrukce Škodovek s klasickým podvozkem – žebřinovým rámem. Těchto vozidel bylo vyrobeno v letech 1931 – 1934 504 kusů. Značka Škoda Země Československá republika Typ 633 Rok 1931 Počet vyrobených strojů 504 Motor (typ, počet válců) 6 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1792 Vrtání (mm) 65 Zdvih (mm) 90 Výkon (výkon/ot.min) 33 HP/3000 Karburátor (značka, typ) Zenith 30 Karoserie (počet dveří) sedan, tudor, cabriolet, valník Počet míst 4-6 Rozvor (mm) 2775 Rozchod před/zad (mm) 1300/1300 Pohotovostní hmotn. (kg) 1150 Pohon zadní kardan Převodovka man 3+1 Pneu 4,75 x 18 Rychlost (km/h) 100 Spotřeba (l/100km) 10-13 Palivový systém gravitační Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1931 Výroba do r. 1934

Počátkem 30. let vyrábí firma Škoda celou řadu vozidel. Podvozky typů 422, 430, 430 D, 645 a 860 měly téměř shodnou konstrukci, lišily se jen velikostí, rozvorem a různými detaily. Jak již bylo zvykem, továrna dodávala různé typy karoserii. Navíc, dle tehdejších možností a zvyklostí, bylo možno zakoupit jen šasi vozidla, na které mohla kterákoliv tehdejší karosárna vytvořit zakázkovou karoserii. Vznikaly tak sportovní roadstery, coupé, pohřební vozy, valníky. Z karosáren bych jmenoval firmu Jech z Prahy, plzeňského Brožíka, pražského Uhlíka, vysokomýtského Sodomku aj. Typ 645 byl v roce 1932 přepracován na typ 650. Rozdílem bylo v podstatě jen zvětšení vrtání o 3 mm, což zvýšilo obsah motoru na 2704 ccm. Výkon stoupl na 50 koní. Do roku 1936 bylo vyrobeno 58 limuzin typu Značka Škoda Země Československá republika Typ Škoda 650 Rok 1932 Počet vyrobených strojů 58 Motor (typ, počet válců) 6 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 2704 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 102 Výkon (výkon/ot.min) 50 HP/3000 Karburátor (značka, typ) Solex 30 UAFG Karoserie (počet dveří) limusina Rozvor (mm) 3375 Rozchod před/zad (mm) 1360/1360 Pohotovostní hmotn. (kg) 1600 Pohon zadní, kardan Převodovka man 4+1 Pneu 6,00 x 18 Rychlost (km/h) 110 Spotřeba (l/100km) 16 Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1932 Výroba do r. 1936

Škoda 606 byl osobní automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Prodával se jako dvoudveřový tudor, čtyřdveřový sedan nebo limuzína. Výroba probíhala mezi lety 1932 a 1935, celkem se vyrobilo 67 kusů. Motor byl řadový šestiválec SV o objemu 1961 cm³. Vozy vyrobené do konce roku 1933 (jen sedany) byly vybaveny slabším motorem, který měl výkon 27 kW (37 koní) a mohl jet až 100 km/h. Novější modely (všechny tři typy karoserie) měly motor s výkonem zvýšeným na 33 kW (45 koní) a s maximální rychlostí 110 km/h. Roky produkce 1932 – 1935 Karoserie tudor, sedan, limuzína Historie: V roce 1931 přichází firma Škoda s novým malým šestiválcovým strojem, který dostal označení Škoda 633. Motor měl obsah pouhých 1792 ccm, což je na šestiválec relativně málo. Přestože vůz byl obchodně úspěšný, prodalo se přes pět set kusů, rozhodlo se vedení automobilky vůz vylepšit a překonstruovat tak, aby se dostal do střední kategorie šestiválcových automobilů. Vzniká typ Škoda 637. Popis: Motor vychází z osvědčeného typu Škoda 633. Má však zvětšený obsah na 1961 ccm, což přináší i větší výkon 37 koní. Jde opět o řadový šestiválec odlitý vcelku v jednom bloku. Je umístěný vpředu podélně za přední nápravou. Hlava motoru je snímatelná. Používal ventilový rozvod SV. Chlazení bylo nucené s čerpadlem a bylo podpořené ventilátorem. Mazání motoru bylo tlakové oběžné. Přes suchou jednokotoučovou lamelovou spojku byla k motoru pevně přišroubována čtyřstupňová převodovka ze zpětným chodem. Tento poháněcí agregát byl uložen do rámu vozidla na gumových blocích. Rám byl klasický žebřinový, nýtovaný z ocelových U profilů. Nápravy byly tuhé, odpružené podelnými půleliptickými pery. Brzdový systém byl mechanický, kdy brzdové pakny v bubnech ovládaly lanovody. Karoserie byla opět vyráběna klasickou metodou doby vzniku. Dřevěná jasanová kostra byla pobita plechem. Vůz byl dodáván v provedení sedan a limusina. V roce 1934 přichází velká modernizace tohoto vozu. Motor je nezměněn, pouze je mírně zvýšen výkon. Hlavní změna je v podvozku. Je použito nové konstukce, která se uplatňuje u vozů Škoda vyráběných v té době. Rám je nástavný, vpředu rozvidlený pro uchycení motoru. Je páteřový s centrální rourou, ve které prochází kardan. Změny přichází i v nápravách. Přední je dělená, lichoběžníková s příčnými trojuhelníkovými rameny. Je odpružená příčným listovým perem. Zadní náprava je rovněž překonstruována. Je rovněž dělená, kyvadlová, rovněž odpružená příčným listovým perem. V konstrukci se začínají objevovat i první náznaky aerodynamiky, kdy se zaoblují hrany vozidla. Tyto vozy dostávají označení Škoda 637D a později Škoda 637K. Vůz Škoda 637 přišel v nevhodnou dobu. Byla krize a na odbyt šly, pokud vůbec, vozy levnější, lidové. Pro bohatou klientelu byl šestiválec s obsahem do dvou litrů naopak málo reprezentativní. Proto vzniklo pouhých 11 kusů tohoto vozidla. O něco lepší situace nastala u vozů 637 D, kterých bylo vyrobeno v provedení tudor, sedan a limusina 39 kusů a typu Škoda 637K v počtu 17 kusů. Jeho následovníkem po prodloužení a zvětšení jak podvozku, tak motoru se stala Škoda Super 640. Vůz Škoda 637 byl nasazován i do sportovních soutěží. Ve slavném závodě 1000 mil československých v roce 1933 se vozy umístily na druhém, třetím a čtvrtém místě v kategorii do dvoulitrových motorů. O rok později obsadil vůz Škoda 637 posádky Kratochvíl-Koudelka druhé místo v téže kategorii. Dnes jsou tyto vozy téměř neznámé, na soutěžích HV se téměř nevyskytují. Značka Škoda Země Československá republika Typ 637 Rok 1932 Počet vyrobených strojů 11 typ 637, 39 typ 637D, 17 typ 637K Motor (typ, počet válců) 6 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1961 Vrtání (mm) 68 Zdvih (mm) 90 Výkon (výkon/ot.min) 37 HP / 300, od roku 1934 45 HP / 3500 Karburátor (značka, typ) Zenith nebo Solex Karoserie (počet dveří) různé Rozvor (mm) 3100 typ 637, 3200 typ 937D, 3000 typ 637K Rozchod před/zad (mm) 1300/1300 typ 637, 1320/1320 typ 637 D a K Celková hmotnost (kg) 1150-1400 Pohon zadní Převodovka man. 4+1 Pneu 5,50 x 18 nebo 160 x 40 Rychlost (km/h) do 110 Brzdy mechanické bubnové Elektřina 12 V Výroba od r. 1932 Výroba do r. 1935

Škoda 420 byl osobní automobil vyráběný automobilkou Škoda před druhou světovou válkou v letech 1933 – 1938. Některé odlišné vozy byly značeny jako Škoda 418 nebo Škoda 421. Škoda 420 Standard Vůz Škoda 420 Standard se vyráběl od roku 1933 do roku 1934. Byl k dostání jako dvoudveřový nebo čtyřdveřový sedan, kabriolet nebo roadster. Počátek 30. let je u našich automobilek ve znamení malých, lidových vozů. Nejinak tomu je u škodovky. V letech 1933 – 1934 přichází s malým vozem Škoda 420 Standart. Měl obsah 995 ccm, výkon pouhých 20 koní. Šlo o jednoduché malé auto, kterého se vyrobilo jen 421 kusů. V roce 1934 přichází první Popular s označením 418. Značka Škoda Země Československá republika Typ 420 Standard Rok 1933 Počet vyrobených strojů 421 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 995 Vrtání (mm) 65 Zdvih (mm) 75 Výkon (výkon/ot.min) 20 koní / 3000 Karburátor (značka, typ) Zenith 26 VEH Karoserie (počet dveří) tudor, otevřený vojenský vůz Počet míst 4 Délka (mm) 3770 Šířka (mm) 1360 Výška (mm) 15002430 Rozvor (mm) 1150/1150 Pohotovostní hmotn. (kg) 750 Pohon zadní, kardan Převodovka man 3+1 Pneu 120 x 40, nebo 140 x 40 Rychlost (km/h) 85 Spotřeba (l/100km) 7 Palivový systém gravitační Brzdy mechanické bubnové Elektřina 6 V Výroba od r. 1933 Výroba do r. 1934

Škoda 656 byl trambusový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl se hlavně jako klasický valník nebo autobus; byl vyráběn na zakázku. Výroba začala roku 1934 a skončila v roce 1937, vyrobilo se jen 10 těchto aut. U pěti kusů byl motor vodou chlazený dieselový řadový šestiválec OHV o objemu 8554 cm³, měl výkon 77 kW (105 koní). Vůz s ním dosahoval rychlosti okolo 40 km/h. U druhé poloviny všech vyrobených vozů byl benzínový motor o objemu 8276 cm³. Roky produkce 1934 – 1937 Motor OHV 8,6 l diesel 8,3 l benzín Značka Škoda Země Československá republika Typ 656 D Rok 1934 Počet vyrobených strojů 5 s motorem diesel + 5 s motorem benzin Motor (typ, počet válců) 6 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 8554 Vrtání (mm) 110 Zdvih (mm) 150 Výkon (výkon/ot.min) 105 koní Ostatní kubatury (ccm) 8276 zážehový motor Vstřikování (značka, typ) Bosch Karoserie (počet dveří) valník, autobus Rozvor (mm) 4850+1250 Rozchod před/zad (mm) 1860/1920/1920 Pohotovostní hmotn. (kg) 6200 Celková hmotnost (kg) 12700 Pohon zadní kardan Převodovka man. 4 + 1 x 2 Pneu 10,50 x 20 Rychlost (km/h) 40-45 Brzdy tlakovzdušná bubnová Elektřina 12 V , případně 24 V Výroba od r. 1934 Výroba do r. 1937

Škoda 406 byl užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl se hlavně jako klasický valník nebo autobus (vozy s označením DN a DND), přesto existovaly i jiné typy. Výroba začala roku 1934 a skončila v roce 1942, vyrobilo se 769 těchto aut. Motor byl vodou chlazený řadový šestiválec OHV o objemu 8554 cm³, pocházel z typu 606. Měl výkon 74 kW (100 koní), později se zvýšil na 77 kW (105 koní). Vůz vážící zhruba 3 – 4 tuny s ním dosahoval rychlosti okolo 81 km/h.

Škoda 640 - Superb Historie: Toto označení používala ve 30. a 40. letech Firma Škoda pro své luxusní automobily, které byly určeny pro nejnáročnější klientelu. Zajímavostí u této firmy je to, že se po letech často vrací k osvědčeným názvům předválečných typů. Jak se tedy objevil Favorit, později Octavia, tak i dnes vyráběný Superb je vlajkovou lodí f. Škoda. V roce 1934 uvedla Škodovka na trh automobil Škoda 640 Superb.Tento typ vznikl kompletním překonstruováním typu Š 645. Z tohoto typu byl použit osvědčený motor. Popis: Byl to čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec s rozvodem SV. Měl objem 2492 ccm při vrtání 72 mm a zdvihu 102 mm dával výkon 55 koní při 3200 ot/min. Chlazení vozu bylo podpořeno větrákem a vodním čerpadlem. Karburátory se používaly různé. Převážně od firem Zenith nebo Solex. (např. Zenith 30 U, Solex 30 UVAFG aj). Hlavní změnou nových typů ve firmě Škoda bylo použití nové konstrukce podvozku. Tu použila Škodovka na všech tehdy vyráběných osobních automobilech. Šlo o páteřový, vpředu rozvidlený rám tvořený centrální nosnou rourou, ve které procházel od převodovky umístění za motorem kardan do diferenciálu (jen Popular s převodovkou vzadu). Kola byla nezávisle zavěšena, vzadu bylo použito výkyvných polonáprav, vpředu měl Superb dvojici příčných ramen. Řízení bylo šroubem a maticí. Novinkou u vozu Superb bylo použití kapalinových brzd na všechna 4 kola. Karoserie byla smíšené konstrukce. Na dřevěné kostře byly uchyceny plechové panely. Tato stavba umožňovala vyrábět karoserie v různých variantách a provedeních. Např. limuzína, sedan, cabriolet, sanitka. Firma Škoda se snažila o to, aby všechna vozidla typové řady měla jednu základní stylistickou linii, což je vidět na jejich výrobcích, které jsou si vzhledově podobné. V roce 1938 se začíná vyrábět nový model s motorem OHV, který byl označen Sperb 924 OHV Značka Škoda Země Československá republika Typ Superb 640 Rok 1934 Počet vyrobených strojů 201 Motor (typ, počet válců) 6 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 2492 Vrtání (mm) 72 Zdvih (mm) 102 Výkon (výkon/ot.min) 55 HP Karburátor (značka, typ) Zenith Karoserie (počet dveří) limusina, sedan, cabriolet, sanitní vůz Délka (mm) 5500 Šířka (mm) 1700 Výška (mm) 1700 Rozvor (mm) 3300 Rozchod před/zad (mm) 1320/1360 Pohotovostní hmotn. (kg) 1600-2200 Pohon zadní, kardan Převodovka man. 4+1 Pneu 5,50 x 18, později 6,50 x 16 Rychlost (km/h) 110 Spotřeba (l/100km) 14-17 Brzdy hydraulické bubnové Elektřina 12 V Výroba od r. 1934

420 Popular Škoda 420 Popular se vyráběl od roku 1934 do roku 1938. Vyráběl se jako sedan, kupé, kabriolet a roadster. Cena roadsteru byla Kč 17 800 a cena kabrioletu Kč 18 800. V roce 1936 se upravená verze Škoda 420 Popular Sport zůčastila závodu Rally Monte Carlo a ve své třídě skončila druhá. O rok později skončila třetí. V roce 1934 přichází továrna s vylepšeným Populárem typu 420. Nahradil stávající Popular 418. Hlavní rozdíl je v použití motoru o obsahu 995 ccm s výkonem 22 koní. Podvozek byl zesílen, na zadní nápravu se za příplatek začíná montovat diferenciál. Karoserie Populárů byly vytvořeny tehdy obvyklým způsobem. Na dřevěnou kostru se přibily malými hřebíčky ocelové plechy – potah karoserie. Blatníky a kapota se daly snadno odšroubovat. Bylo vyráběno množství různých variant. Šlo o typy 906, 907, 908, 916 a 917 (908 je hliníkové coupe s kapalinovými brzdami). Limuzina, dodávka, polocabriolet, kabriolet, pro armádu roadster s vykrojenými dvířky. Všech Populárů typu 420 bylo vyrobeno 4220 kusů. Značka Škoda Země Československá republika Typ Popular Rok 1934 Počet vyrobených strojů 4220 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 995 Vrtání (mm) 65 Zdvih (mm) 75 Výkon (výkon/ot.min) 22 HP/ 3000 Karburátor (značka, typ) Zenith 26 VEH Karoserie (počet dveří) tudor, tudor-cabriolet, sedan, cabriolet, roadster, dodávka, otevřený vojenský, coupe Počet míst 2-4 Délka (mm) 3770 (tudor) Šířka (mm) 1360 Výška (mm) 1500 Rozvor (mm) 2300, od r. 1935 2430 Rozchod před/zad (mm) 1050/1120 Pohotovostní hmotn. (kg) 750 Pohon zadní, kardan Převodovka man. 3 st. Pneu 130 x 40, 5,00 x 16 Spotřeba (l/100km) 7 Palivový systém gravitační Elektřina 6 V Výroba od r. 1934 Výroba do r. 1938

Škoda 418 (1934) Jediným rozdílem proti typu 420 bylo použití menšího motoru a kratší podvozek a karoserie (d × š × v: 3 630 × 1 340 × 1 520 mm; rozvor: 2 300 mm; rozchod: 1 050 mm). Motor měl snížený objem válců na 903 cm3, a tím i nižší výkon 13,2 kW (18 k) souvisící i s nižší maximální rychlostí – 80 km/h. Dostalo se také na hřebenové řízení. Karosérie byla opět kombinací dřevěné kostry a plechových výlisků ovšem o více provedeních (přibyl dodávkový vůz, tudor–kabriolet a roadster). Sériově se tohoto automobilu vyrobilo 200 vozů. V roce 1934 přichází první Popular s označením 418. Podle klíče firmy Škoda měl tehdy 4 válce a 18 koní. Tento stroj již nesl znaky všech pozdějších škodovek. Centrální roura, kterou prochází kardan. Na ni jsou dva příčné nosníky k uchycení karoserie. Vpředu je rozvidlení pro uchycení přední nápravy a uložení motoru. Přední náprava byla lichoběžníková s rameny tvaru trojúhelníku. Vzadu byla uložena převodovka s rozvodovkou, později i diferenciálem. Zadní nápravu tvořily výkyvné polonápravy. Převodovka měla tři stupně řazené pákou umístěnou na rouře vedle řidiče a ovládanou dvěma táhly vedoucími dozadu k převodovce. Brzdy byly mechanické, lankové. Řízení bylo pravostranné v provedení pastorek – hřeben. Elektroinstalace používala 6 V rozvod a byla většinou zn. Scintlilla. Motor typu 418 byl řadový čtyřválec s rozvodem SV o obsahu 903 ccm, výkon 18 koní. Typu 418 bylo v roce 1934 vyrobeno pouze 200 kusů. Motor byl opravdu velmi slabý. Značka Škoda Země Československá republika Typ Škoda 418 Popular Rok 1934 Počet vyrobených strojů 200 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 903 Výkon (výkon/ot.min) 18 HP Počet míst 2-4 Délka (mm) 3630 (tudor) Šířka (mm) 1340 Výška (mm) 1520 Rozvor (mm) 2300 Rozchod před/zad (mm) 1050/1050 Pohotovostní hmotn. (kg) 650 Pohon zadní, kardan Převodovka man 3+1 Pneu 120 x 40 Rychlost (km/h) 80 Palivový systém gravitační Brzdy mechanické bubnové Elektřina 6 V Výroba od r. 1934 Výroba do r. 1934

Škoda 420 byl osobní automobil vyráběný automobilkou Škoda před druhou světovou válkou v letech 1933 – 1938. Některé odlišné vozy byly značeny jako Škoda 418 nebo Škoda 421. Výrobce Škoda Roky produkce 1933 – 1938 Nástupce Škoda Popular Škoda 420 Rapid Vyráběl se v letech 1934 a 1935. V prodeji byl jako sedan nebo kabriolet. Bylo vyrobeno 480 kusů. Specifikace: Motor Objem: 1195 cm³ Výkon 19,1 kW Maximální rychlost: 90 km/h Spotřeba: 8 l/100 km [*]Rozměry Výška: 1520 mm Šířka: 1460 mm Délka: 3800 mm

Škoda 806 byl užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Byl to velký třínápravový valník. Výroba začala roku 1935 a skončila v roce 1936, vyrobilo se 6 těchto aut. Jednotlivé varianty vozu byly označovány T, D a DT. Motor byl vodou chlazený řadový šestiválec OHV. Dva z vyrobených vozů měly benzínový motor o objemu 8,3 l. Motor dalších dvou (byl také použit u typů 606 a 406) měl objem 8554 cm³, jezdil na naftu a měl výkon 77 kW (105 koní), vůz vážící zhruba 6 tun s ním dosahoval rychlosti okolo 51 km/h. Poslední dva kusy poháněl vznětový motor o objemu 11782 cm³, který měl výkon 99 kW a mohl jet až 62 km/h. Výrobce Škoda Roky produkce 1935 – 1936 Karoserie valník Motor OHV 8,6 l 77 kW

Škoda 254 byl užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl se jako valník, autobus nebo jiné typy. Na rozdíl od předchozích nákladních aut značky Škoda zde nebyly vozy se sníženým podvozem označené písmenem N, ale jen typy D a G (na plyn), který se u starším typů nevyskytoval. Výroba začala roku 1935 a skončila v roce 1943, vyrobilo se 2662 těchto aut. Motor byl vodou chlazený řadový čtyřválec OHV o objemu 3770 cm³. Měl výkon 41 kW (55 koní). Vůz s ním dosahoval rychlosti maximálně 60 km/h. Vozy označené písmenem G měly plynový motor s výkonem 31 kW. Od roku 1939 se vyráběl tento model s šestiválcovým motorem pod názvem Škoda 256. Výrobce Škoda Roky produkce 1935 – 1943 Motor OHV 3770 cm³ 41 kW

Škoda Rapid (typ 901 nebo 914) byl osobní automobil vyráběný v letech 1935 - 1938. Byl vyráběn jako čtyřdveřový nebo dvoudveřový sedan, dodávka nebo kabriolet. Historie: Zatímco Populary byly brány jako lidový automobil, Rapidy mířily o něco výše. Pod označením Škoda 420 Rapid bylo vyrobeno 480 vozů v letech 1934 – 35. Oproti Š 420 Standart měly silnější motor o obsahu 1195 ccm s výkonem 26 koní. Karoserie byla o kousek větší než u typu Standart, vše ostatní bylo hodně podobné. V roce 1935 přichází firma s Rapidem typ 901, později 914. Vyráběl se až do roku 1938. Popis: Motor s obsahem 1386 ccm a rozvodem SV měl výkon 31 koní při 3500 ot/min. Na klikovém hřídeli měl 3 ložiska . Rám vozu byl páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený s centrální nosnou ocelovou rourou. Přední náprava byla dělená, lichoběžníková s příčným listovým perem dole a příčnými trojúhelníkovými rameny nahoře (stejné konstrukce jako Popular). Zadní náprava byla dělená, kyvadlová s příčným listovým perem. Řízení bylo na rozdíl od Popularu šroubem a maticí. Dalším rozdílem bylo umístění převodovky hned za motorem, přičemž druhý a třetí stupeň byl synchronizován. Spojka byla suchá, jednokotoučová. Všechny Rapidy měly diferenciál. Pneumatiky byly rozměru 5,75 x 16. Karoserie byla obdobná Popularu. Snížená konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely. Do roku 1938 bylo vyrobeno 3900 kusů Rapidů. Poslední 23. a 24 serie v roce 1938 byla již osazena motorem OHV 1564 ccm. Těchto mezitypů bylo vyrobeno 600 ks. Tento motor byl použit později u typu Rapid 922. V roce 1935 se pro sportovní účely vyrobily 4 Rapidy s označením Rapid Six typ 910. Měly řadový šestiválec 1961 ccm o výkonu 5O koní. Byly v provedení coupe a zúčastňovaly se řady soutěží a závodů. Např. 1000 mil československých. Motor pocházel z vozu Škoda 637 a byl náležitě upraven. V roce 1938 se začíná vyrábět Rapid typ 922. Značka Škoda Země Československá republika Typ Škoda Rapid 901 a 914 Rok 1935 Počet vyrobených strojů 3900 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1386 Vrtání (mm) 70 Zdvih (mm) 90 Výkon (výkon/ot.min) 31 HP/3500 Karburátor (značka, typ) Zenith Karoserie (počet dveří) sedan, sedan-cabriolet, tudor, cabriolet, dodávka Počet míst 4 Rozvor (mm) 1550 Rozchod před/zad (mm) 1170/1220 Pohon zadní, kardan Převodovka man. 3+1 Pneu 5,75 x 16 Spotřeba (l/100km) 9-10 Palivový systém gravitační Brzdy hydraulické bubnové Elektřina 6 V Výroba od r. 1935 Výroba do r. 1938

Škoda Rapid Six Škoda Rapid Six bylo sportovní coupé. V roce 1935 byly vyrobeny 4 kusy. Vůz byl vybaven čtyřválcovým SV motorem umístěným podléně nad přední nápravou o objemu 1961 cm³ a s výkonem 36,8 kW. Poháněna byla zadní kola. Maximální rychlost byla 140 km/h. Číselný název typu je 910. Byly v provedení coupe a zúčastňovaly se řady soutěží a závodů. Např. 1000 mil. Některé vozy byly následně postaveny individuálně zabudováním šestiválcového motoru do karoserie typu roadster. Značka Škoda Země Československá republika Typ Škoda Rapid SIX typ 910 Rok 1935 Počet vyrobených strojů 4 coupe Motor (typ, počet válců) 6 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1961 Vrtání (mm) 68 Zdvih (mm) 90 Výkon (výkon/ot.min) 36,8kW Karoserie (počet dveří) coupé Počet míst 2 Rozvor (mm) 2620 Rozchod před/zad (mm) 1150/1170 Pohotovostní hmotn. (kg) 1050 Pohon zadní kardan Převodovka man.4+1 Pneu 140 x 40 Rychlost (km/h) 130 Brzdy hydraulické bubnové

Škoda Popular, popř. její předchůdci, byl nejúspěšnější předválečný model automobilů značky Škoda, který napomohl firmě se dostat na vrchol. Škoda 420, 418, Popular Výrobce Škoda, ASAP Koncern Škodovy závody-Plzeň Roky produkce 1933–1946 Vyrobeno 19 542 kusů Nástupce Škoda 1101 Koncepce pohonu páteřový rám Třída malé automobily Technické údaje Délka 3 630–4 200 mm Šířka 1 340–1 500 mm Výška 1 370–1 520 mm Rozvor 2 300–2 570 mm Rozchod 1 050–1 250 mm Pohotovostní hmotnost 650–930 kg Počet míst 3–4 Maximální rychlost 80–110 km/h Spotřeba 7–10 l/100 km Převodovka třístupňová Škoda Popular Sport „Monte Carlo" typ 909 (1935–1938) Tento automobil pojmenovaný po jednom z nejslavnějším automobilových závodů vzniknul výměnou běžného motoru Popularu za ten z většího Rapidu (901). Toto spojení se ukázalo jako vynikající po absolvování slavného závodu, a tak ho automobilka začala prodávat s karosérií Roadster, Roadster De Luxe a Coupé Sport. Však také jezdil nejvyšší rychlostí 110 km/h při spotřebě l0 litrů benzínu na 100 km a měl diferenciál. Vyrobilo se ho 72 kusů Škodovka nasazovala své výrobky i do různých soutěží a závodů. Nejčastěji samozřejmě nejrozšířenější výrobek, Škoda Popular. Vyrobila proto typ Popular Monte Carlo rok 1935 počtu 2 kusů. tyto závodní speciály byly určeny pro Rallye Monte Carlo v roce 1936. Na základě těchto vozů byla vyrobena řada Populárů s tímto onačením. V letech 1936 – 1938 jich vyrobili kolem sedmdesáti kusů(uvádí se číslo 72 kusů) typu 909. Společným znakem byl motor z Rapidu o obsahu 1386 ccm s rozvodem SV. Karoserie byly typu roadster i coupé s onou známou malou ploutví na zádi. Tyto vozy se navzájem lišily v detailech, protože šlo o ruční, případně zakázkovou výrobu. Dodnes se některé dochovaly. Značka Škoda Země Československá republika Typ Popular Monte Carlo Rok 1936 Počet vyrobených strojů 72 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1385 Vrtání (mm) 70 Zdvih (mm) 90 Výkon (výkon/ot.min) 36 HP/4500 Karburátor (značka, typ) Zenith 26 VEHG Karoserie (počet dveří) roadster, coupe Počet míst 2 Rozvor (mm) 2570 Rozchod před/zad (mm) 110/1200, případně 1150/1220 Pohotovostní hmotn. (kg) 870 (roadster) Pohon zadní, kardan Převodovka man. 3+1 Pneu 5,50 x 16 Rychlost (km/h) 120 Spotřeba (l/100km) 10 Brzdy hydraulické bubnové Výroba od r. 1936 Výroba do r. 1938

Škoda 935, Československo 1937 Čtyřdveřový pěti až šestimístný vůz s aerodynamickou karosérií, motor uprostřed před zadní nápravou a pohon zadních kol. Plochý kapalinou chlazený čtyřválec (boxer) s rozvodem OHV, objem 1995 cm³, vrtání 84 mm a zdvih 90 mm, dva karburátory Zenith, výkon 40 kW (55 koní) při 3500 ot/min. Vpředu příčné závěsy, vzadu kyvadlové poloosy, vpředu i vzadu příčné listové pero. Čtyřstupňová elektromagnetická převodovka Cotal, rozvor náprav 2580 mm, rozchod kol 1250/1300 mm, vnější rozměry 3800x1670x1500 mm, hmotnost 1170 kg, maximální rychlost Prototyp aerodynamického vozu s motorem vzadu a chladičem vpředu byl zkoušen v letech 1935 až 1937. Zřejmě byly vyrobeny dva vozy a tři motory. Vůz byl pokusem o reprezentační vůz, do sériové výroby ale nebyl zaveden.

já mám kotouče i desky Feroda a jsem s nima spokojen

Škoda 903 Automobil konstrukce Ing. Františka Zubatého, pokusně vyráběný Akciovou společností pro automobilový průmysl v Mladá Boleslavi. Čtyřdveřový a šestimístný otevřený vůz se sklápěcí plátěnou střechou. První vojenský vícemístný osobní automobil vyrobený na podvozku s páteřovým rámem s centrální ocelovou rourou a dvěma dělěnými výkyvnými zadními polonápravami. Třínápravový vojenský automobil s pohonem obou zadních náprav (6 x 4). Zážehový čtyřdobý a kapalinou chlazený řadový motor se čtyřstupňovou převodovkou a dvoustupňovou redukcí se nacházel za přední nápravou, spojovací hřídel procházel rourou páteřového rámu, rozvodovky obou zadních náprav s uzávěrkami diferenciálů byly umístěny u zadních přírub. V létě 1936 byly pokusně vyrobeny jen tři vozy, převzaté pro Hlavní štáb branné moci. Mladoboleslavská škodovka zahájila vývoj šestikolového velitelského vozu v polovině 30. let minulého století. Jeho základem se stal agregát a další díly osobního vozu Škoda 650. Obdobně jako většina ostatních automobilek se i Škodovka vydala, ve snaze o co nejlepší jízdní vlastnosti v terénu, cestou náhonu na zdvojenou zadní nápravu. Prototyp z roku 1936 byl pro zkoušky v terénu vybaven pouze provizorní karosérií. Armáda vyhodnotila jako lepší konkurenční typy firem Praga a Tatra a tak zůstalo u pouhých tří prototypů. Koncem roku 1939 se Škodovka k typu 903 vrátila. Vybavila jej silnějším šestiválcem OHV z typu Superb o obsahu 3137 cm3 a výkonu 55,2 kW (75 k). V letech 1940 až 1942 pak byla vyrobena pouze malá série 42 vozů. Automobil ze sbírek VHÚ pochází z roku 1941 a spolu s typy Praga AV a Tatra 26 tvoří unikátní řadu československé meziválečné konstrukční školy třínápravových velitelských vozidel, kterou nelze spatřit v žádném jiném muzeu. Automobil je patrně jedním ze dvou dochovaných kusů.

Favorit 2000 OHV (923)

Automobil Škoda Favorit vyráběla automobilka Škoda v Mladé Boleslavi od roku 1936 do roku 1941. Automobil Škoda Favorit (továrním označením typ 904) se začal vyrábět v roce 1936. Měl objem 1802 cm³, výkon 28 kW při 3800 ot./min. Měl maximální rychlost 95 km/h. Do roku 1939 bylo vyrobeno 169 kusů tohoto modelu. Od roku 1938 se vyráběl Škoda Favorit 2000 OHV (typ 923), kterého bylo vyrobeno 54 kusů. Vychází z předchozího modelu, ale má silnější motor o objemu 2091 cm³ s výkonem 40,5 kW, s kterým dosahoval rychlosti 110 km/h. Přestal se vyrábět v roce 1941. Historie: Tento název Škodovky je nám všem dostatečně znám. Málokdo si však uvědomuje, že tento typ jezdil už před válkou. V roce 1936 se snaží továrna zaplnit mezeru mezi automobilem střední třídy typu Rapid a nejvyšší třídy, kterou reprezentoval Superb. Vzniká proto vůz vyšší střední třídy označený Favorit typ 904. Vyráběl se v letech 1936-1939. Popis: Motor měl rozvod SV. Šlo o čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 1802 ccm, vrtání 75 mm a zdvih 102 mm. Výkon byl 38 koní při 3500 ot/min. Kliková hřídel byla uložena na šesti ložiskách. Karburátor se používal Zenith 30 VEI. Konstrukce podvozku byla prakticky stejná, jako všechny vozy Škoda té doby. Centrální ocelová roura vpředu rozvidlená. Nápravy dělené s příčnými listovými pery. Brzdy byly kapalinové, kola o rozměru 16“ se obouvala do pneumatik 6,00 x 16 (6,5x16 ). Karoserie byla opět jako ostatní škodovky té doby. Dřevěná kostra pobitá plechem. Typu 904 bylo vyrobeno 169 kusů. V roce 1938 přichází Favorit 2000 OHV typ 923. Má moderní motor OHV o objemu 2091 ccm, vrtání 80 a zdvih 104 mm. Dával výkon 55 koní. Tohoto vylepšeného modelu se vyrobilo pouze 54 kusů. Motor tohoto vozu byl použit u vozidla Škoda 150. Šlo o lehký náklaďák se zdvojenou montáží zadní nápravy. Do války jich nebylo vyrobeno mnoho, ale po válce se tyto vozy opět začaly vyrábět. Ale už ne ve firmě Škoda, ale na jiných místech. Dostaly označení Aero 150 a Praga 150. V 50. letech sloužily jako lehká užitková vozidla. Automobilů Favorit se dochovalo pramálo, jeden z nich můžeme vidět v muzeu Škoda v Mladé Boleslavi. Značka Škoda Země Československá republika Typ Škoda Favorit 904 Rok 1936 Počet vyrobených strojů 169 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1802 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 102 Výkon (výkon/ot.min) 28kW/3500 Karburátor (značka, typ) Zenith 30 VEI Karoserie (počet dveří) sedan, limusina Délka (mm) 4800 Šířka (mm) 1620 Výška (mm) 1650 Rozvor (mm) 3050 Rozchod před/zad (mm) 1250/1320 Pohotovostní hmotn. (kg) 1410 Pohon zadní, kardan Převodovka man. 4 st. Pneu 6,00 x 16 Rychlost (km/h) 95 Spotřeba (l/100km) 14-15 Brzdy hydraulické bubnové Elektřina 12 V Výroba od r. 1936 Výroba do r. 1939

Škoda Popular, popř. její předchůdci, byl nejúspěšnější předválečný model automobilů značky Škoda, který napomohl firmě se dostat na vrchol. Škoda 420, 418, Popular Výrobce Škoda, ASAP Koncern Škodovy závody-Plzeň Roky produkce 1933–1946 Vyrobeno 19 542 kusů Nástupce Škoda 1101 Koncepce pohonu páteřový rám Třída malé automobily Technické údaje Délka 3 630–4 200 mm Šířka 1 340–1 500 mm Výška 1 370–1 520 mm Rozvor 2 300–2 570 mm Rozchod 1 050–1 250 mm Pohotovostní hmotnost 650–930 kg Počet míst 3–4 Maximální rychlost 80–110 km/h Spotřeba 7–10 l/100 km Převodovka třístupňová Škoda Popular OHV typ 912 (1937–1938) V tomto modelu se poprvé dostal do výroby motor s moderním ventilovým rozvodem OHV, což je náležitě zaznamenáno v názvu. Motor o objemu 995 cm3 ze sebe dostal 19,9 kW (27 k), což bohatě stačilo na dosažení stokilometrové rychlosti při prakticky stejné spotřebě. Byl prodloužen rozvor na 2 440 mm a karoserie nového typu byla o 40 mm širší (1 400 mm). Tohoto typu bylo vyrobeno 5 510 kusů. Značka Škoda Země Československá republika Typ Škoda Popular OHV typ 912 Rok 1937 Počet vyrobených strojů 5510 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 995 Vrtání (mm) 65 Zdvih (mm) 75 Výkon (výkon/ot.min) 19,9kW/3600 Karburátor (značka, typ) Zenith 26 VEH Karoserie (počet dveří) tudor, tudor-cabriolet, sedan, cabriolet, roadster, dodávka, otevřený vojenský vůz Počet míst 2-4 Délka (mm) 3770 (tudor) Šířka (mm) 1400 Výška (mm) 1500 Rozvor (mm) 2440 Rozchod před/zad (mm) 1050/1140 Pohotovostní hmotn. (kg) 800 Pohon zadní, kardan Převodovka man. 3+1 Pneu 5,00 x 16 Rychlost (km/h) 100 Spotřeba (l/100km) 8 Palivový systém gravitační Brzdy mechanické bubnové Elektřina 6 V Výroba od r. 1937 Výroba do r. 1938 V roce 1937 je Popular opět modernizován. Typ Popular 420 s motorem SV je nahrazen modernějším. Nový motor dostává ventilový rozvod OHV, obsah zůstává 995 ccm. Reflektory jsou již zapuštěné v blatnících, rezerva je ukryta v kufru automobilu. Ten je přístupný zezadu zvenčí. Nově upravený motor měl výkon 27 koní a umožňoval automobilu rychlost do 100 km/hod. Tento typ se opět vyráběl v různých provedeních. Roadster poznáme od předchozího typu tím, že dvířka jsou již rovná, nemají ono vykrojení. Tohoto typu 912 bylo vyrobeno v letech 1937 – 38 celkem 5510 kusů.

Škoda Sagitta (typ 911) byl prototyp malého automobilu, který v letech 1936–1939 vyvíjela automobilka Škoda. V roce 1937 bylo vyrobeno 7 vozidel: několik kabrioletů, kupé a jeden sedan Motor byl vzduchem chlazený dvouválec uložený vpředu. Měl výkon 11 kW, objem 845 cm3 a dosahoval rychlosti 70 km/h. Převodovka byla třístupňová. Výrobce Škoda Roky produkce 1936–1939 Značka Škoda Země Československá republika Typ Škoda Sagitta typ 911 Rok 1937 Počet vyrobených strojů 5 Motor (typ, počet válců) 2 do V Chlazení vzduch Kubatura (ccm) 845 Vrtání (mm) 80 Zdvih (mm) 84 Výkon (výkon/ot.min) 11kW/3000 Karburátor (značka, typ) Zenith 26 VEH Karoserie (počet dveří) tudor, tudor-cabriolet Délka (mm) 3400 Šířka (mm) 1320 Výška (mm) 1420 Rozvor (mm) 2100 Rozchod před/zad (mm) 1000/1050 Pohotovostní hmotn. (kg) 580 Pohon zadní, kardan Převodovka man. 3+1 Pneu 130 x 40, 5,00 x 16 Rychlost (km/h) 70 Spotřeba (l/100km) 5,5 Brzdy mechanické bubnové Elektřina 6 V