Sabiza

Nesmíš chlastat kekel z obchodů ve flaškách nebo víno pro Pražáky. Potom přijdeš na to, že česká červená vína jsou skvělá. Na svatební cestě na Pálavě jsem vypil snad sud červeného a to jsem ho nikdy nemusel. Od té doby od toho vinaře bereme pravidelně po desítkách litrů.

Počkat, on to auto fakt má? Já měl za to, že neustále fotí auto nějakého náhodného soudruha, který dělá na nádraží a pak tady machruje.

Já si to myslel, ale nechtěl jsem ho urážet. Bojím se ho.

Chilský Merlot? Tos koupil někde v Lidlu za 60 korun, ne?

Koukám, že flaška vína i zdvojuje příspěvky. Oh, mocný to mok!

Jsem šílenej podpantoflák. A hlavně, pokud to nebude v okolí Cajzlu, nikam nejedu. Jsem línej jako prase, auto mám před rozpadnutím, služebním nepojedu jinak mi někdo rozbije držku za to, čím čas od času musím jezdit.

Čas od času z obou.

Myslíš ty soukromé aukce, na které mám přístup? Samozřejmě, tam jsou solidní kousky.

Bohnice jsou už nuda. Bydlím před plotem a moc tam lidem už nepomáhají. Nesmíš vybrat auto, které má rozkopaný celý předek. Pokud není náprava cvaklá, zmuchlaná nebo jinak poničená, jde jen a pouze o plechařinu a například výměnu předního chladiče, nic víc. Nejsem až takový blázen, abych koupil kompletně rozrakvené auto, které mi bude rok stát na dvoře, než do něj usednu. Ovšem když vidím auta, která jsou nahlášená jako totálka a pojišťovna to raději dá do aukce, chce se mi brečet. Zrovna nedávno tam byl VW CC. Rok výroby 2014, nájezd kolem 30 tisíc. Frajer to opřel v nižší rychlosti o svodidla, takže upadl nárazník, blatník a rozpáral přední dveře. Škoda všeho všudy za 50 tisíc s tím, že auto šlo za nějakých 400 tisíc včetně daně. Vždy je to o tom, aby se na to člověk zajel podívat a opravdu si uvědomil, zda to má nebo nemá cenu. Mimochodem, znám dost autobazarů, i těch „kvalitnějších“, které dělají naprosto stejnou věc. Přeci jen se na každém autě, pokud není úplně mimo, dá vydělat slušný peníz, pokud ho jen přeprodáváš.

Jsou tam nějaké OIII. Jenže jde většinou o starší auta, například rok 2013, 2014. To je taky dost možné. Většinou se snažím dívat na bouraná auta, jelikož se kupují výrazně pod cenou. Samozřejmě bude záležet na více faktorech, jako jak moc je to rozbité, jak moc velká by byla investice a jak velká bude budoucí investice. A máš pravdu, často taky chodím po prodejcích nebo koukám na internetu a nedokážu najít solidní kombinaci, která by se mi líbila. A když má auto vše co požaduji, tak je bíle.

To ještě netuším. Dle všeho jsou ta auta teď někdy dovezená a nejsou pořádně udělané ještě ani fotky.

Hele, považuji to auto za spotřebák, což taky je. Prodávají se na 160 tisících kilometrech. Pokud se do té doby s autem nic nestane, považuji to za úspěch. Jsou ty benzinové motory až takový průser? Uvažuji, že bych se během několika týdnů zúčastnil aukce na České Pojišťovně, kde by měli mít několik 1.4 TSIčkem po bouračkách. Nějak jsem o tom moc neslyšel a nečetl. Nafta se mi nechce brát.

Sleduji jen málo témat, která stojí za to. Ovšem musím se zastat například trojkových Octavií. Mamka má třeba jako firemní auto OIII, rok výroby 2013, najezděno přes 110 tisíc km jako obchoďačka a jezdí pouze a jen na výměnu provozních kapalin. Je pravda, že auto relativně šetří, nejezdí moc jako prase, ale je zajímavé sledovat, že jde nejspíše kazivost odpozorovat kus od kusu. Jak jsem už napsal, nám třeba ve firmě hrozně odcházela auta od Kia i když jsem byl přesvědčený, že to budou bezproblémová auta, jak tomu bylo vždy, když jsem se bavil s kýmkoli na fleet akcích. Když firma přesedlala na Octavie III, tak bylo až do mého odchodu (cca. 50 - 60 tisíc km nájezd) vše v pořádku, tedy kromě žraní oleje, což byl dle všeho relativně častý problém.

A pedály.

Každý rok nové zimní gumy? Mám lepší představu, jak vyplácat 8 tisíc...

Jinej svět.

Co se týče ztracení záruky v případě, že nenavštívíš autorizovaný server, není tak už úplně pravda. Pokud máš na auto záruku, nesmí být záruka jinak smluvně ovlivněna. Pokud tomu tak je, prodejce porušuje zákon. U dílů a provedené práce jde o to, aby díly byly stejné nebo ve srovnatelné kvalitě a aby průběh práce byl totožný s tou, kterou dostaneš v autorizovaném servise. To je také důvod, proč mohou neautorizované servisy zapisovat bez jakýkoli postihů do servisních knížek a ony zápisy musí být považovány za kladné, resp. akceptovatelné. Mám pocit, že onen EU zákon prošel již v roce 2010 a jeho doplnění prošlo v roce 2012.

A co velkého měníš na pět let nových autech? Pokud nemáš opravdu nějakého zmetka již od výroby, neměl bys nic měnit, pokud používáš auto k osobním účelům. Pokud najedeš ročně 20 tisíc kilometrů, tak jsi za pět let na stovce, což je v podstatě nic... olej, olej, brzdovka, chladící kapalina, olej. Maximálně brzdové kotouče a desky.

Otázkou je, zda opravdu potřebuješ s ojetinou, resp. s autem, které není v záruce jezdit do autorizovaného servisu, který nemá žádnou přidanou hodnotu jako servis Franty z Humpolce, který opravuje auta celému městu, protože má poloviční ceny a nevadí mu, když si dovezeš vlastní díl, který chceš vyměnit včetně hloupých olejů.

Měli jsme ve firmě několik Kia Cee'd, jelikož bylo auto oceněno několikrát jako fleet auto roku. Ten drahý šmejd nejezdil a když jo, tak pořádně netahal, byl věčně v servise, protože buď nešlo to nebo ono. Pak se lidem nakoupilo několik nových Octavii a kupodivu jezdí do dnes. Koncern je sice "špatný", ale na druhou stranu je mnohem levnější a hlavně, co si dost lidí neuvědomuje, drží svou cenu i po pěti letech na slušných částkách. Jinak máš pravdu, za cenu tříletého Focuse, který je v plné palně máš Rapida nebo Fabii, na druhou stranu víš, že pokud se něco hodně pokazí, stačí zajet do nejbližšího servisu, díl sehnat na vrakovišti a neřešit fakt, že s Fordem musíš do servisů, kde chápou, co vlastně Ford je. Průser u OIII, které jsou tři roky staré, je fakt, že jde o auto z prvního roku výroby a slušně vybavená stojí dneska už i v AAA Auto přes 350 tisíc, což je pro osobní auto, které je určeno pro osobní užití zbytečně drahé. Na druhou stranu teď spíše třeba osobně pokukuji po dvojkové Octavii z posledních let výroby, protože nemají vysoký nájezd a jsou v podstatě za úsměv.

Samozřejmě že mají starosti. Mocné petrolejové společnosti, které tahají benzín potřebují na něčem vydělávat a jelikož je výroba E10 levnější, tak bych to neházel pouze na jednu stranu.

Ty umíš chodit po vodě?!

@kokta7: Řekl bych, že koncern VW se prodává více než dobře. Pokud Ti nejde až tak úplně o to, abys prodal auto jiné soukromé osobě, tak jsou tu vždy bazary a autosalony, které auto v relativně slušném stavu koupí téměř vždy. A co se týče pět let starých aut, tak je úplně jedno, co je to za značku. V drtivé většině to jsou frajeři, co mají auto jako nástroj pro prodej věcí. A ti ta auta nešetří, že jo... Nebo je to rádoby drsnej frajer, který si koupí dvojkovou Octavii s nájezdem 40 tisíc za 200 tisíc a myslí si, že vyhrál. @Stringo: Dokud nebudou mít benzínové auta stejnou prasárnu, tedy filtr pevných částic, tak bude benzín na údržbu mnohem levnější. Na druhou stranu otázkou je, jak moc stará auta řešíme. Pokud budeme řešit první série dvojkových Octavii, tak jsme stále na tom, že ta auta drží nájezd klidně 500 tisíc bez brutálních investic jako například repasování motoru nebo převodovky. Samozřejmě záleží na mnoha faktorech, ale obecně fakt, že dnešní auta nevydrží 10 let je hloupost. I ty hloupé tříválce, které jsou problémové (tímto mávám své úžasné Fabii), dokážou vydržet 12, 14, možná 16 let úplně bez „problému“.

Je to hodně diskutabilní, @kokta7. Kdybych měl čas a chuť, tak Ti tady klidně napíšu položkové ceníky toho, jak se nám ve firmě lišily ceny vlastněných aut a aut, která byla na operační leasing. Většina aut byla brána s daní, jelikož to mohli zaměstnanci využívat i pro soukromé účely. Ovšem stále platí, že nové auto, které na 160 tisících najetých kilometrů prodáš za 1/3 nebo 1/4 ceny, je stále výhodnější a levnější.

Dobrá, řekněme, že se to vyplatí a je to určeno soukromým osobám, které z toho nemohou odečíst daň z přidané hodnoty. Dáš měsíčně 6 tisíc za pronájem auta, ve kterém máš povinné ručení, havarijní ručení (kde se ovšem váže bonus za počet měsíců bez havárie) a ostatní poplatky. K tomu ovšem musíš počítat s tím, že máš pouze 21 662 km na 13 měsíců. 21 a půl tisíce kilometrů mám projezděno za necelých 11 měsíců, co jezdím do práce. Kde máš výlety s rodinou, nějaký ten nákup... oni to mají více než dobře vypočítané. Pokud to projezdíš a najezdíš více, dáváš brutální peníze za smluvní pokuty. A ano, mám doma jedničkovou Fabii a zatím koukám po tom, co bych pořídil jako třetí auto. Ano, třetí. Jelikož druhé je firemní a to je důvod, proč zatím mám doma "pouze" Fabii. Edit: Mimochodem, celková cena na webu je uvedena z ceníku na konfigurátoru. Neznám snad nikoho, kdo by měl auto za stejnou cenu jako v ceníku. Vždy dokážeš u obchodníka smlouvat a dostat nějakou tu slevu. VW dává do 20%, včetně velkých odběratelů, jiné automobilky mohou jít s cenou třeba o 30% dolů. Záleží na postavení, akcích a samozřejmě možnostech. Protože jde o postavení v žebříčku velikosti p*. Pokud by vysoce postavený manažer společnosti přijel na obchodní jednání v Octavii, všichni by se mu vysmáli a žádný obchod by se neuzavřel, protože nikdo nechce obchodovat s chudou firmou, která nemá na to, aby svým klíčovým zaměstnancům koupila pořádná auta.