Petas M.

Filtr byl vyměněn, cca před 1500km, před týdnem jsem měl venku cooler a tak proběhla i kontrola scaího traktu, nikde nic. Hlavně si myslím, že pokud by byl problém (nětěsnost, prasktlina, atd...) až v části se stlačeným vzduchem (za kompresorem) projevilo by se na to průtoku vzduchu spíše pozitivním nárůstem. Ale co máš pravdu, tak by to mohl značně ovlivňovat vzduch přisávaný někde mezi vzducháčem a vstupem do kompresoru -> zkusím to ještě jednou prověřit.

Já si taky myslím, že je to málo, ale aktuálně nemám od koho... Neměl by někdo volnou váhu vzduchu v Brně a okolí? Díky moc za případné nabídky

Ahoj vespolek, Už asi měsíc pociťuju ztrátu výkonu na svém Superbu. Zalogoval jsem scanXL, kde v sekci chyb bylo naprosto čisto, projel jsem tedy auto a pár úseků jsem zkusil zaznamenat. Nezdají se mi totiž hodnoty, co dává váha vzduchu. Maximální honota průtoku jen 86 g/s při 5000 ot.? Očekával bych hodnoty kolem 180-220 g/s. Neměřili jste někdy někdo tyhle charakteristiky? V přiloženém grafu můžete mrknout na hmotnostní průtok vzduchu, otáčky a polohu klapky. Mám i další naměřené hodnoty, tak kdyby někoho něco zajímalo, dejte klidně vědět. Díky za případné komenty. Supu zdar, Peťas

Ahoj, pokud problém stále přetrvává zkusil bych jako první metodu změřit kompresi ve válcích za studena a ve chvíli, kdy už nejsi motor schopen natočit (předpokládám provozní teplota). Pravděpodobně se Ti po ohřátí motoru někde vytvoří vůle. Něco obdobného mě potkalo u Mondea r.v. 1993, kde byla podpálená sedla výfukových ventilů, tam to ale bylo způsobeno provozem na LPG. Chování motoru pak bylo velmi obdobné i na horách v -20°C chytlo na první otočení, ale po zahřátí už byl velký problém motor natočit, chytl třeba jen na 2-3 válce, kde komprese ještě byla dostatečná. Třeba to ale nebude tvůj problém, jen mě to po přečtení napadla jako první možná příčina

Ahoj, zrovna mám Supa rozdělaného v garáži v Třebíči, přes týden ale bydlím v Brně. Pokud chceš můžeš buď o víkendu dojet do Třebíče a můžem to zkusit a nebo Ti ji o víkendu vyndám a v týdnu se pro ni můžeš stavit do Brna Co ty na to?

Ahoj vespolek, chtěl jsem se zeptat, zda někdo z Vás neměřil kompresní tlaky ve válcích, abych měl něco k porovnání. Zdá se mi, že můj Sup už netáhne tak jak by měl (273 000km). Turbo včetně tlakového vedení a IC je těsné a pouze s velmi jemným olejovým filmem na stěnách, což je podle mě díky odvětrání kliky a víka ventilů celkem normální. Kompresní tlaky byly měřeny na studeném i zahřátem motoru, s plně dobitou baterií a vždy plnou klapkou. Co jsem našel ve Škoda specce, tak min. kompresní tlak je 7bar, ideální 11-13bar. Proto bych chtěl nějáké hodnoty pro porvnání. Přiložený obrázek s výsledky. Díky za případné reakce!

Tak nějak jsem si to v hlavě rozvrhl taky. Jen ty rady co zkontrolovat jsou prakticky přepisem, toho co jsem psal výše, ale budiž. Vyšší viskozita oleje, nebo jak píšeš hustější specifikace je sice řešení na eliminaci ztráty oleje, ale u motoru, který je poznamenaný karbonem a to jistě i v místě hydroštelů není podle mě to pravé ořechové. Ale i tak díky za snahu

Zdravím, mám Supa jen velmi krátce (poděděno z firmy), ale dosti záhy se projevil problém se spotřebou oleje. Vzhledem k tomu, že vůz byl servisován vždy ve Škoda auto (podle mě žádná výhra) drželi po celou dobu olej typu Liqui Moly 5W-30 LongLife III. Minulý týden jsem po rozsvícení kontrolky dolil cca 0,5L, teď po najetých 500km, se kontrolka hlásí opět k životu. Rozdělal jsem nízkotlakou i vysokotlakou část sání, jasně, že stěny potrubí byly mastné, ale nic zásadního, ke klapce se už praktický žádný olej ani mastnota nedostaly. Pístní kroužky na straně kompresoru turba budou asi též v pořádku, protože uvnitř kompresorové skříně také olej nebyl, pouze lehký film, což může být podlě mě z odvětrání klikovky nebo hlavy (opravte mě, pokud se mýlím). Napadají mě tedy guferka na ventilech nebo těsnění pod hlavou, ale s těmi mi zase nesedí absolutní absence bílého kouře nebo zápachu spáleného oleje. Samozřejmě se mi ani do jednoho příliš dvakrát nechce. Čeho jsem si také všiml je celkem silný film karbonu nebo jiných napečených úsad na plnicím víčku olejové náplně. Nemáte někdo zkušenost s dobře aditivovaným olejem, který má schopnost co se týče úsad "lehce oživit" motor? Je mi jasné, že inteval výměn by klesl třeba i na 4000km, ale možná by to stálo za to. Jsem 100% přesvědčený, že je potřeba změnit olej, protože pro takhle upracovaný motor používat "LongLife" olej je podle mě šílenost. Díky za postřehy a zkušenosti