Hezký den všem.

Řeším problém s LPG ve F1 MPI. Původní problém po tom, co to auto naprosto normálně najelo 50 tisíc je, že házelo chybu bohaté směsi, spotřeba šla nahoru.
V autě mám nastavenu korekci skrzevá OBD, tak i přes to, že se to snažilo dokompenzovávat v MAP mapě korekce ujížděly. Nakonec jsem zjistil, že je v menu nastaveno callibration pressure 1bar a hodnota v reálu je 1.2. To by nebyl až takový problém, protože jsem na to nastavoval v dohledné době základní mapu s násobičem, takže dle záloh se MAP korekce z OBD původně pohybovaly mezi +- 5 %. Jenže, po startu studeného motoru vyskočí tlak na 1.4 atm a postupně leze dolů až do teploty reduktoru cca 85%, tam pak osciluje mezi 1.19-1,22, což je potom ok. Je to vada reduktoru, nebo si jenom sednuly membrány a chce to seřídit tlak a tomu pak dorovnat mapu násobiče ? Přes OBD se to pak snaží po startu sypat korekci do mínusových hodnot a po ohřátí zase srovnávat k nule. Jenomže pomaleji, než by si benzínová jednotka představovala.. :)  Že bych to přestavil na reduktoru na 1atm a tomu proporcionálně šíbnul celým množníkem nahoru. Pro ilustraci množník s 1,2bar "stabilních", dle mne to kazí jenom to studené cestování..

 

Že dík

 

Upraveno Srpen 11, 20196 r od hrnous

tlak je v pořádku, ale jsou velké trysky, nikdy nesmíš mít čas plynu nižší než benzinu...možná je i špatně navrtany podtlak, hodnota je dost vysoká, ale to by se muselo zjistit vagem, zda to stejnš ukazuje v benzinu..