Koncepty

Každá automobilka má zvláštní oddělení, které je i pro samotné zaměstnance tak trochu tajemné. Běžně se mu říká vývoj a pod tímto označením se skrývají designéři, konstruktéři, modeláři a lidé mnoha dalších profesí, kteří za přísných bezpečnostních podmínek připravují prototypy nových vozů. Řada návrhů skončí ještě na papíře a řada prototypů je vyrobena jen v jednom nebo několika exemplářích. Zelený český džíp je prototypem vojenského terénního vozu Š 937 z roku 1953. Pod kapotou se skrývá motor o obsahu 1490 ccm a výkonu 52 koní, díky němuž mělo sympatické vozítko jezdit rychlostí až 80 km/h. Ze zcela jiného soudku jsou prototypy osobních automobilů Škoda z šedesátých …

Škoda 932, Československo 1932 Dvoudveřový čtyřmístný vůz s aerodynamickou karosérií, motor uprostřed před zadní nápravou a pohon zadních kol. Vzduchem chlazený plochý čtyřválec (boxer) s rozvodem SV, objem 1498 cm³, vrtání 72 mm a zdvih 92 mm, výkon 22 kW (30 koní) při 3500 ot/min. Přední i zadní kola zavěšena na dvojici příčných listových per. Třístupňová převodovka, rozvor 2750 mm, rozchod kol 1250/1340 mm, vnější rozměry (dxš) 3800x1550 mm, hmotnost 900 kg, maximální rychlost asi 110 km/h. V roce 1932 byly vyrobeny dva vozy typu Škoda 932. Byly to první vozy Škoda s motorem vzadu, nepřekročily však stádium prototypu. snímek z knihy "Škoda, auta známá i neznámá" uka…

Škoda 935, Československo 1937 Čtyřdveřový pěti až šestimístný vůz s aerodynamickou karosérií, motor uprostřed před zadní nápravou a pohon zadních kol. Plochý kapalinou chlazený čtyřválec (boxer) s rozvodem OHV, objem 1995 cm³, vrtání 84 mm a zdvih 90 mm, dva karburátory Zenith, výkon 40 kW (55 koní) při 3500 ot/min. Vpředu příčné závěsy, vzadu kyvadlové poloosy, vpředu i vzadu příčné listové pero. Čtyřstupňová elektromagnetická převodovka Cotal, rozvor náprav 2580 mm, rozchod kol 1250/1300 mm, vnější rozměry 3800x1670x1500 mm, hmotnost 1170 kg, maximální rychlost asi 130 km/h. Prototyp aerodynamického vozu s motorem vzadu a chladičem vpředu byl zkoušen v letech 1935 až…

Škoda Sagitta, typ 911 Období výroby: 1936-1938 Motor: čtyřdobý, zážehový, vzduchem chlazený, vidlicový Dvouválec SV, umístěný podél před přední nápravou Vrtání x zdvih: 80 x 84 mm Zdvihový objem: 845 cm3 Výkon: 11 kW (15 k) při otáčkách 3000 za minutu Převodovka: třístupňová se zpětným chodem Maximální rychlost: 70 km/h Počet vyrobených kusů: 7 Opožděný spartanský prototyp velmi levného modelu, který se nedostal do výroby.

Škoda 1101 Taub, Československo 1947 Dvoudveřový čtyřmístný vůz, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1089 cm³, vrtání 68 mm a zdvih 75 mm, komprese 6,5, karburátor Solex, výkon 24 kW (32 koní) při 4000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, hmotnost 760 kg, maximální rychlost 110 km/h. Plánovaný prototyp československého lidového automobilu podle plánů Američana dr. Alexe Tauba, měl mít motor Škoda 1101 a zadní pohon. Druhý navrhovaný vůz měl mít přední pohon a plochý čtyřválec 1,2 litru. Prototyp byl zřejmě postaven pouze jako nepojízdný model

Škoda 950, Československo 1948 Čtyřdveřový čtyř až pětimístný vůz, motor vpředu a pohon předních kol. Plochý kapalinou chlazený čtyřválec (boxer) s rozvodem IOE, objem 1206 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 60 mm, výkon 28 kW (38 koní). Prototyp tzv. národního vozu podle návrhu amerického poradce Dr.A.Tauba. Vůz měl netradiční plochý čtyřválec s rozvodem IOE (F-hlava, sání OHV, výfuk SV), ten poháněl přední kola. Motor vyrobila Praga, vůz postavili v roce 1947 v Leteckých závodech praha za použití některých dílů z automobilu Aero Minor. V roce 1948 byl vůz předán k jízdním zkouškám do Mladé Boleslavi a dostal označení Škoda typ 950. Byl postaven jediný exemplář, k sériové výrob…

Škoda 440 Karosa, Československo 1956 Dvoudveřový 2+2 místný roadster, snímatelná střecha hardtop, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV a objemem 1089 cm³, vrtání 68 mm a zdvih 75 mm, komprese 7,0, karburátor Jikov, výkon 29 kW (40 koní) při 4200 ot/min, točivý moment 70 Nm při 2800 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, rozchod 1210/1250 mm, vnější rozměry 4070x1600x1320 mm, hmotnost 825 kg, maximální rychlost 120 km/h. V roce 1956 postavili v Karose Vysoké Mýto (dříve karosárna Sodomka) prototyp sportovního vozu na podvozku Škoda 440 (Spartak). Polotovar laminátové karosérie dodal podnik Kovona Karviná, konečná úprava a montáž se…

Škoda 976, Československo 1956 Dvoudvéřový čyřmístný vůz, motor vpředu a pohon předních kol. Kapalinou chlazený řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, komprese 7,5, karburátor Jikov, výkon 30 kW (41 koní) při 4600 ot/min, točivý moment 67 Nm. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2250 mm, rozchod 1250/1250 mm, hotnost 781 kg, maximální rychlost 111 km/h a zrychlení na 80 km/h za 18,8 s. V roce 1955 byly na základě požadavku ministerstva všeobecného strojírenství zahájeny práce na vývoji nového osobního vozu, který by nahradil stávající model Škoda 440 (Spartak, od roku 1959 Octavia ). Škodovka vyrobila tři prototypy různých koncepcí, typ 976 měl…

Škoda 977-1, Československo 1956 Dvoudveřový čyřmístný vůz, motor vzadu a pohon zadních kol, prototyp lidového vozu. Vzduchem chlazený řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1016 cm³, vrtání 70 mm a zdvih 68 mm, komprese 7,0, výkon 23 kW (31 koní) při 4000 ot/min, točivý moment 68 Nm. Čtyřstupňová převodovka, maximální rychlost 113 km/h a zrychlení na 80 km/h za 17,2 s. V roce 1955 byly na základě požadavku ministerstva všeobecného strojírenství zahájeny práce na vývoji nového osobního vozu, který by nahradil stávající model Škoda 440 (Spartak, od roku 1959 Octavia). Škodovka vyrobila tři prototypy různých koncepcí, typ 977 měl motor vzadu a byl vyroben ve dvou verzích …

Škoda 977-2, Československo 1957 Dvoudvéřový čyřmístný vůz, motor vzadu a pohon zadních kol. Pokusný prototyp budoucího lidového vozu. Kapalinou chlazený řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, komprese 7,0, výkon 27 kW (37 koní) při 4200 ot/min, točivý moment 62 Nm. Čtyřstupňová převodovka, maximální rychlost 109 km/h a zrychlení na 80 km/h za 18,4 s. V roce 1955 byly na základě požadavku ministerstva všeobecného strojírenství zahájeny práce na vývoji nového osobního vozu, který by nahradil stávající model Škoda 440 (Spartak, od roku 1959 Octavia). Škodovka vyrobila tři prototypy různých koncepcí, typ 977 měl motor vzadu a byl vyroben ve d…

Škoda 978, Československo 1956 Dvoudveřový čyřmístný vůz, motor vpředu a pohon zadních kol. Jeden z pokusných prototypů budoucího lidového vozu. Kapalinou chlazený řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, komprese 7,5, výkon 30 kW (41 koní) při 4600 ot/min, točivý moment 67 Nm. Čtyřstupňová převodovka, maximální rychlost 110 km/h a zrychlení na 80 km/h za 18,5 s. V roce 1955 byly na základě požadavku ministerstva všeobecného strojírenství zahájeny práce na vývoji nového osobního vozu, který by nahradil stávající model Škoda 440 (Spartak, od roku 1959 Octavia ). Škodovka vyrobila tři prototypy různých koncepcí, typ 978 měl klasickou koncepci …

Škoda 989, Československo 1958 Čtyřdvéřový čtyřmístný vůz, motor vzadu a pohon zadních kol. Kapalinou chlazený řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, komprese 7,0, výkon 31 kW (42 koní) při 4700 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, maximální rychlost 110 km/h. Po pokusech s různými koncepcemi pohonu byla zvolena verze s motorem vzadu a bylo rozhodnuto, že budoucí vůz bude mít čtyřdveřovou karosérii.

Škoda 990 Favorit, Československo 1962 až 1963 Čtyřdvéřový čtyřmístný vůz, motor vzadu a pohon zadních kol, prototyp budoucího vozu Škoda 1000 MB. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, komprese 8,3, výkon 31 kW (42 koní) při 4650 ot/min, točivý moment 70 Nm při 2800 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, hmotnost 775 kg, maximální rychlost 120 km/h. Na horním snímku je jedno z posledních provedení prototypu Škoda 990 před náběhem sériové výroby modelu Škoda 1000 MB. Tento prototyp byl označován jménem Favorit. Na dolním snímku je obdobný prototyp, ovšem s pravostranným řízením a otevíratelnou střechou

Škoda 990 Tudor, Československo 1962 Dvoudvéřový čtyřmístný vůz, motor vzadu a pohon zadních kol, prototyp budoucího vozu Škoda 1000 MBX. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, komprese 8,3, výkon 31 kW (42 koní) při 4650 ot/min, točivý moment 70 Nm při 2800 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, hmotnost 775 kg, maximální rychlost 120 km/h. Prototyp budoucího modelu Škoda 1000 MBX. Ten byl do výroby zaveden až v roce 1966.

Škoda 1000 MB, typ 990 Roadster, ČSSR 1962 Dvoudvéřový 2+2 místný roadster-kabriolet, motor vzadu a pohon zadních kol. Prototypová karosérie budoucí řady Škoda 1000 MB. Vůz se nedostal do sériové výroby, jeho karosérie neměla dostatečnou tuhost. Vůz na snímku má vyjmuté sedadlo řidiče. Řadový hliníkový čtyřválec OHV, objem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, výkon 33 kW (45 koní) při 4650 ot/min. Rozvor 2400 mm a maximální rychlost asi 125 km/h. Snímek z knihy Let okřídleného šípu poskytl v březnu 2002 pan Jan Kohout.

Škoda 1000 MB, typ 991 Hardtop, ČSSR 1962 Dvoudveřový 2+2 místný roadster s pevnou střechou hardtop, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový hliníkový čtyřválec OHV, objem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, výkon 33 kW (45 koní) při 4650 ot/min. Rozvor 2400 mm a maximální rychlost asi 125 km/h. Prototypová karosérie budoucí řady Škoda 1000 MB. Vůz se nedostal do sériové výroby, jeho karosérie neměla dostatečnou tuhost. Vůz na snímku je vybaven snímatelnou pevnou střechou hard-top a má jiný tvar bočních mřížek a nárazníků, než měly sériové vozy. Snímek je z knihy Století motorismu

Škoda 1000 MB, typ 991 Roadster, ČSSR 1963 Dvoudvéřový 2+2 místný roadster, motor vzadu a pohon zadních kol. Prototypová karosérie budoucí řady Škoda 1000 MB. Vůz se nedostal do sériové výroby, jeho karosérie neměla dostatečnou tuhost. Vůz na snímku je vybaven snímatelnou pevnou střechou hard-top a pravostranným řízením. Řadový hliníkový čtyřválec OHV, objem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, výkon 33 kW (45 koní) při 4650 ot/min. Rozvor 2400 mm a maximální rychlost asi 125 km/h. Otevřený vůz řady 1000 MB se nedostal do výroby, jeho samonosná karosérie neměla potřebnou tuhost. Jeden z prototypů se při jízdních zkouškách rozlomil na železničním přejezdu. Snímek z knihy Let …

Škoda 990 STW, Československo 1962 Pětidvéřový čtyřmístný vůz kombi, motor vzadu a pohon zadních kol, vývojový prototyp. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, komprese 8,3, výkon 31 kW (42 koní) při 4650 ot/min, točivý moment 70 Nm při 2800 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, maximální rychlost 115 km/h. Prototyp vozu kombi měl motor položený pod zadním zavazadlovým prostorem (vůz byl nazýván "hajaja"). Pro malou tuhost karosérie nebyl zaveden do sériové výroby.

Škoda 1000 MB Combi, typ 990 STW, ČSSR 1963 Pětidvéřový čtyř až pětimístný vůz, karosérie kombi, motor vzadu a pohon zadních kol. Prototyp, který se nedostal do sériové výroby. Motor byl uložen pod podlahou zavazadlového prostoru, v tovární hantýrce se vůz nazýval hajaja. Řadový hliníkový čtyřválec OHV, objem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, kompresní poměr 8,3 a výkon 31 kW (42 koní) SAE při 4650 ot/min. Rozvor 2400 mm, maximální rychlost 115 km/h.

Škoda 990 Combi, ČSSR 1963 Pětidvéřový čtyř až pětimístný vůz kombi, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový hliníkový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, komprese 8,3, výkon 31 kW (42 koní) při 4650 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, hmotnost asi 850 kg, maximální rychlost 115 km/h. Prototyp kombi na bázi budoucí Škody 1000 MB. Motor byl uložen na plocho pod podlahou zavazadlového prostoru, v tovární hantýrce se vůz nazýval hajaja. Do sériové výroby se vůz nedostal. Nad ležatým motorem se nacházel zavazadlový prostor, který se dal zvětšit sklopením zadních sedadel.

Škoda 720, Československo 1967 Škoda 720 byl prototyp vozu střední třídy s klasickým uspořádáním pohonu (motor uložený vpředu podélně, pohon zadních kol), který se vyvíjel v letech 1967-72 v automobilce AZNP v Mladé Boleslavi a který měl přijít do sériové výroby v roce 1973 Pětidveřový čtyř až pětimístný vůz (hatchback), motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1498 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber, výkon 63 kW (85 koní) při 5300 ot/min, točivý moment 125 Nm při 4000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2550 mm, hmotnost 1150 kg, maximální rychlost 150 km/h a zrychlení na stovku za 17,5 s. V roce 1967 …

Škoda 720 Combi I-4, Československo 1968 Pětidveřový čtyř až pětimístný vůz kombi, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1498 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber, výkon 63 kW (85 koní) při 5300 ot/min, točivý moment 125 Nm při 4000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2550 mm, hmotnost 1150 kg, maximální rychlost 150 km/h a zrychlení na stovku za 18 s. Prototyp typu 720, kombi bylo postaveno v Mladé Boleslavi. Pro vozy typu 720 byl připraven také motor 1236 cm³ s výkonem 66 koní. Žádný z prototypů typu 720 se nedočkal sériové výroby.

Škoda 720 Coupé I-5, Československo 1969 Dvoudveřové čtyřmístné kupé, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1498 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber, výkon 63 kW (85 koní) při 5300 ot/min, točivý moment 125 Nm při 4000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2550 mm, hmotnost 1150 kg, maximální rychlost 150 km/h a zrychlení na stovku za 17 s. Prototyp typu 720, karosérii kupé postavili v Kvasinách. Žádný z prototypů typu 720 se nedočkal sériové výroby.

Škoda 720, Československo 1969 Čtyřdvéřový pětimístný sedan, motor vpředu a pohon zadních kol. Prototyp vozu střední třídy, karosérie Ital Design. Ve své době moderní vůz se nedostal do sériové výroby, pouze motory OHC byly použity v několika sportovních a závodních prototypech. Řadový čtyřválcový motor s rozvodem OHC, objem 1498 cm³, výkon 64 kW (87 koní) SAE při 5500 ot/min, točivý moment 125 Nm při 3500 ot/min. Rozvor 2550 mm, vnější rozměry 4360x1630x1410 mm, hmotnost 1030 kg, maximální rychlost 152 km/h a zrychlení na stovku za 18,8 s. Byl připraven také čtyřválec OHC 1236 cm³, s výkonem 49 kW (67 koní) SAE při 5600 ot/min, točivý moment 98 Nm při 4000 ot/min. Hmot…

Škoda 720, ČSSR 1972 Čtyřdvéřový čtyř až pětimístný sedan, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1498 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber, výkon 63 kW (85 koní) při 5300 ot/min, točivý moment 125 Nm při 4000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2550 mm, rozchod 1330/1330 mm, vnější rozměry 4360x1630x1410 mm,hmotnost 1030 kg, maximální rychlost 152 km/h a zrychlení na stovku za 18 s. Ve druhé polovině šedesátých let byl připravován prototyp střední třídy, typ Škoda 720 s motory 1250 a 1500 cm³. Vůz byl vyvíjen od roku 1967, původně s karosériemi českých návrhářů. V roce 1969 dostal italskou karosérii, kt…