mino22

Sledovanie výpadkov spaľovania K výpadkom spaľovania dochádza v okamihu, keď v niektorom valci nedôjde k spaľovaniu vplyvom chybnej funkcie zapaľovania, prípravy zmesi alebo mechanickým chybám. Pri výpadkoch spaľovania dochádza k zvýšeným emisiám škodlivých látok vo výfukových plynoch, nespáleniu paliva a jeho dohoreniu v katalyzátore za vzniku vysokých teplôt v katalyzátore, vplyvom ktorých môže dôjsť až k trvalému poškodeniu katalyzátora. Sledovanie výpadku v spaľovaní je založené na tom, že v okamihu výpadku dochádza k poklesu uhlovej rýchlosti kľukového hriadeľa. Riadiaca jednotka sleduje uhlovú rýchlosť kľukového hriadeľa pomocou snímača, každému valcu je priradený rovnaký počet impulzov, ktoré za čas tvoria jeden cyklus. Ak je dĺžka cyklu pre všetky valce rovnaká, motor pracuje rovnomerne, pričom pri výpadku spaľovania sa doba cyklu príslušného valca predĺži. Pre jednoznačnú identifikáciu valca, ktorého priebeh spaľovania bol chybný, je potrebné identifikovať prvý valec vo forme snímača polohy vačkového hriadeľa. Nerovnomerné otáčanie kľukového hriadeľa, okrem výpadkov spaľovania môžu spôsobiť chyby v mechanike motora, rovnako ako nerovný povrch vozovky, použitie snehových reťazí alebo nesprávna technika jazdy s vozidlom. Tieto vplyvy na nerovnomerné otáčanie kľukového hriadeľa sa prejavia spätne cez kolesá a hnaciu sústavu. Tieto uvedené príčiny zmeny uhlovej rýchlosti je treba odlíšiť od výpadku v spaľovaní a k ich identifikácii sa môže použiť napr. snímač zrýchlenia na karosérii alebo veľmi podrobné analýzy signálov zo snímača kľukového hriadeľa. Kontrola výpadku spaľovania sa neuskutočňuje pokiaľ je v nádrži menej ako 20 % paliva z celkovej kapacity a pokiaľ otáčky motora prekročia hodnotu 4 500 min-1. Počas jednej otáčky KH sú riadiacou jednotkou rozpoznané výpadky spaľovania. Ich vyhodnocovanie prebieha v dvoch časových úsekoch, ktoré sa líšia počtom vykonaných otáčok motora. Ak riadiaca jednotka zistí výpadok spaľovania v rozsahu od 200 do 1000 min-1 otáčok KH, tak hrozí vážne nebezpečenstvo poškodenia katalyzátora a preto riadiaca jednotka vypne dodávku paliva do príslušného valca, vypne lambda reguláciu.

S medeným jadrom. Nedávno som pozeral video , kde chalan menil zap. modul a porovnal to pred tym a potom. A nebol tam žiadny rozdiel.

Zatial to necham tak, kedze 3 juna mam STK , EK. A potom skusim povymienat tie tesnenia , prehodim vstrekovac a sviecku na 1 valec ( lebo vypadky stale na 3 valci). Budu nove zapalovacie kable, vsetky tesnenia vstrekovacov,tesnenia sania, tesnenie a čistenie skrtiacej klapky, vymazanie adaptacii a nastavenie. Doteraz vymena tesnenia čidla podtlaku v saní a tesnenie viečka dolievania oleja- žiadna zmena. Podozrievam aj alternator , dnes dobijal 14,5 V , a pri zatazeni alternator na 96 % a dobijanie 13,2 V. Nemalo by klesnut viac ako o 0.3 V. Žeby regulátor ?

Veru že som pozeral . V garaži v uplnej tme a nie raz. Vsetko v poriadku. Tomu zodpovedá to ze auto (studeny aj teply motor) nema ziadne trhanie,cukanie . Ide pekne pri rozbehu aj pri akceleracii. Dalej som sa zameral už aj na kontrolu volnobežky alternatora. Tiez v poriadku. Akurat drazkovy remeň je na vymenu.

Tak balík došiel, už si len nájsť čas na výmenu.

Tlak paliva musiš zmerať tlakomerom. Regulator tlaku maš priamo v pal. filtri. Pozri sa o 11 tém nizsie - Palivove čerpadlo 1.6

Napriklad tu

Ja už dlhodobo riešim velmi jemný výkyv otáčok na volnobehu ( ručička sa ani nepohne )a sem tam vypadky horenia . Dnes som zobral PC , zohrial motor a odpojil lambdu cez diag . , nič sa nezmenilo. Kod readines ostal všetko o.k. Zobral som auto pred garaž , zastavil a vtedy sa udialo toto na videu. Predtym som to nikdy nemal až tak brutálne. Základne čidlá (snimač klukovky a vačky, teplota vody, snimač podtlaku , čidlo detonacné) su podla mňa aj diag. v poriadku. Doteraz som s klapkou zatial nič nerobil. Ale hádam u niekoho aj po výmene klapky problem ostal.

Všetky hadičky boli o.k. Už aj predtým som ich snáď 100 krat kontroloval. Toto mi spravilo prvýkrat za 2 roky. Mal som so sebou PC a zasa žiadna chyba. Akurát regulátor volnobehu mimo tolerancie. Chystám sa rozobrať cele sanie a meniť vsetky tesnenia , čistiť klapku , pozrieť vstrekovače , sviečky . A potom spraviť nastavenia. Ale až neskôr , ráno odchádzam do Italie. Tu číslo sacej hadice.

Dalšie videjko. Toto robil tento podarený motor BSE prvýkrát dnes na volnobehu.

Aha, sice 1.8 TSI . Tak to ti nepoviem. Hlavne necituj predchadzajuci prispevok , lebo pavouk ťa zruší. Nie je to dovolene.

Odpoj si pripadne konektory vstrekovačov. Za 2 minuty to maš.

Skus č. 27 na boku palubovky. Alebo stiahni manual.

Toto nie je vôbec originál kábel . Kúpil som ho od pána ktorý mi vravel že s tým pracuje a hocikedy keď bude problém mi pomôže a aj opraví kábel. A že mu nosia na opravy aj tie čínske káble.Odvtedy ale všetko o.k. Ja som sa už pekne vyhral s káblom : )

Ja som nastavil pri studenom motore po príchode do garáže , potom vypol klúčik na 1-2 minúty . Naštartoval a zohrial motor , lebo studený motor ukazoval cca 900 otacok. Moj motor má 230 000 km rok 2006. Pri tvojom motore to už mohli nejak lepšie vymyslieť aby to nerobilo. Kábel mám 2 roky a ide s ním všetko. Kupoval som ho za 50 eur. Ktovie možno by to úplne odstranila výmena vačky alebo nový SW do RJ. Včera večer mi ukázalo 15 výpadkov horenia a diag nič.

Na VCDS mam presne to čo aj ty , teda N/A a 128. Je možné nastaviť hodnotu po jednotkach (teda 129,130,131....) , od 128 po 148 . Ja som dal hodnotu 138 =736 otačok a potom hodnotu 148=832 otáčok. Pisal som, že sa mi podarilo poškodiť zapalovaci kábel , ale neverím že by robil problem . Bude vymenený. Ja by som tipoval na lambda sondu . B1S1 širokopásmová , mam ju úplne novú za 140 eur. Pred výmenou to bolo omnoho horšie. Ona dokaže posielať pre RJ velmi presné udaje a aj podla toho RJ koriguje volnobeh. Zasa ma napadlo dvihnut volnobeh a odpojit kratkodobo lambdu. MPatrik bude mať to isté len on asi nie je tak citlivý na tento problém. Mám pocit že toto nevyriešime a je to úplne normálne.

Pozrel som sa nato narychlo. Idem z garáže a mam dobrú a zlú správu. Tie otačky som dokázal nastaviť . Tak som skusil najprv 736 otačok (mal som predtym 640) A potom aj 832 otáčok. Tie otáčky je možne potom vrátiť späť. A ta zlá správa je že podla mňa sa to aj tak správa rovnako. Ale upozorňujem že mám poškodený zapalovací kabel . Endru81 tie otáčky si podla tvojho obrázka dokážeš tiež nastaviť s tvojim VCDS

Mám na 99 % hodnoty ako ty. Aj tie otáčky. Sam som zvedavy . Ale musim sa k tomu dostať.

Neviem , skus toto.

Pozriem to , ale najskor tak za 5 dni. Teraz sa k tomu nedostanem kvoli praci.

Tento návod som už niekomu posielal , ale neozval sa ako to dopadlo. Skús ešte potom pri bežiacom motore poklepkať skrutkovačom po tom senzore vzduchu . Videl som video kde pri otrasoch snímač vypadaval. A nemal by. To nastavenie otáčok neviem či je možné následne aj znížiť . Ale asi áno . Kvôli tomu som kupoval VIS že tam už bol aj môj motor. Inak si to pekne zhrnul.

Vyčistenie snímača podtlaku nepomôže. Bol od oleja, ale čistenie nepomohlo. Pozri potom aj skupinu 221 , je tam údaj váhy vzduchu. Som zvedavý či to pomôže ( to navýšenie otačok ). Logicky , keďže nemame EGR , inzinieri niekde museli ošetriť emisie.

Teraz mi napadlo ,či to nieje spôsob(možné navýšenie voľnobežnych otáčok) ako odstraniť ten nekľudný volnobeh. Tu je návod. Výrobca vlastne dal možnosť tento problém odstrániť : ) pre zákaznikov ktorý by boli extra citlivý na tento problém a neviem ale toto sa u iných motorov asi nedá nastaviť. No ale ja som zatial nemal odvahu to skúsiť .

Neviem či to uz niekto skúšal , ale na našich motoroch sa daju cez VCDS nastavit volnobezne otacky. Keby sa zvysili ,možno sa motor ukludni. Ktovie. Teraz som došiel s autom a ostal som prekvapený ako bol motor kludný na volnobehu. Takže to dokaže , ale iba na krátko. Riadiaca jednotka toleruje naozaj velmi veľa. Včera som odpojil tretí valec ,na diag. 90 vypadkov horenia a ziadna chyba , odpojil som snímač vačkového hriadeľa a motor normálne naštartuje , keď som chcel dať motoru falosný vzduch do sania , motor nič - pekne bežal dalej. Skús skontrolovať EPC hodnoty , spojkový a brzdový spínač , snímač na prevodovke, snímač teploty motora. RJ dostáva strašne vela informacii a podla toho musi korigovať. Aj fakt že dobrý diagnostici s tým majú problém. To by sme museli vediet aké mapy má RJ uložené a podľa čoho sa riadi. Ja na diag. vidim ako škrtiaca klapka behá medzi 1.2 a 1.6 %. Takže sa snaži stale korigovať , ale z akého dôvodu to asi nezistíme. Ja by som rozmýšlal už aj o oprave hlavy valcov , kedze po 200 000 km ma toho hlava , tesnenie aj ventily už dost . A po oprave hlavy na predchadzajucom aute potom išlo ako vymenené. Všetky problémy zmizli. Vyčistenie škrtiacej klapky som ešte nerobil , ale keďže nemáme EGR , tak ju mám čistú.

Nesledovali ste nahodou niekto dlhodobo kanál 14, 15, 16 - pocitadlo výpadkov horenia. Pre kazdy valec zvlášť. Moze to mať súvis s tym volnobehom. Sleduje to vypadky za urcitu dobu cca minutu a pol , potom sa to vynuluje a pocita odznova . Ja som mal 8 vypadkov horenia na 3 valci. Nasiel som fotku. A teraz poslednou dobou sledujem 2-3 vypadky stale na 3 alebo 4 valci.