H1982

Zdravím, někde doma bych měl mít ty hodnoty geo pro G02, je to pár čísel na A4ce. Co mě překvapilo, že stejné hodnoty má i S2 a GEO G02 pro S3 od Eibach je podobná (né stejná) číselně, jako G02 od Škody. Jinak geo si nechám dělat všude možně a problém v tom není. Podložky, jak bylo zmíněno, mám taky a hodnoty geo jsem neměnil. Jízdně je to pak, že tlumiče jsou tužší, ale ty podložky trochu houpou (delší "rameno"), že auto je měkčí, takže se to trochu bije ve smyslu, proč mám tvrdší podvozek, když pak podložky ten podvozek změkčí, ale já osobně si nestěžuju. Hodnoty rád zveřejním, pokud bude potřeba a najdu je.

Rád bych se zeptal pro na provedení DSG páky z Kodiaqa. V jednom z obchodů je v nabídce v šedivé barvě. Já mám černý interiér, a tak bych se chtěl zeptat, zda lze sehnat páku v černém provedení s nápisem DSG 4x4. Podle toho, co jsem hledal, tak je to asi 566713123EEXY, je to pravdu tak, že existují dvě barevná provedení?

Zdravím, rád v rychlosti popíšu celý postup. *) Výměna pružin *) Geometrie, já mám DCC. Nastavili mě G02 (fabrický sportovní podvozek), Těch G nastavení je více. Pro sportovní podvozek, paket pro zvýšené cesty , normální podvozek bez DCC a DCC. Hodnoty z geo můžu poskytnout. *) Odešlo mě horní uložení tlumičů - slabounké praskání, když se točí volantem. To budu řešit a mám dvě množnosti a to Effenberger, zesílené. Nebo od 034motorsport z USA za 55USD kus. Případně OE, ale tohle půjde vyřešit a nejsem jediný, komu se toto stalo. *) Xenony, to jediné se seřizuje. ACC, čtení značek stále funguje. ABS/EPS též. *) Po cca 500 km / týdnu mě ty pružiny sedly. Trochu je to měkčí, ale stále je to tvrdší, než fabrický sportovní podvozek. Nicméně klady (jízdní i vizuální) stále převažují. *) Vrzání přední nápravy, to nějako neovlivnilo *) Záruka, informoval jsem prodejce a zatím OK. Ale třeba hadičky od HEL Performance, to budu asi muset řešit někde bokem a to samé ten stabilizátor - třeba si najít dobrou dílnu, nebo kamaráda, který rád pomůže.

Díky, za info! Já mám prostě dojem, že si HW sedl a asi je to i tak lepší.

Nevím, zda je to hloupost, nebo né, ale dneska mě bylo řečeno, že ta měkkost tlumičů může být dána teplotou vzduchu. Prý je tam olej a ten při různé teplotě má různou tuhost, takže pak se může stát, že jednou to bude tvrdé, jindy měkčí. Podle toho, jakou ten olej bude mít tuhost. Je to popisované chování možné? Jinak trochu mě praská "odněkud", když otáčím volantem, tady mám podezření na horní uložení tlumiče. Sériové to asi nevydrželo, mám 66 000 km a auto občas proženu, takže když dám tužší "sportovní", tak to křupání odezní.

No, já musím přiznat, že po týdenním používání nových pružin bych řekl, že jsem si a) zvykl, na tvrdost, nebo b) (a to myslím, že se stalo) mě trochu změkli OEM tlumiče. Takže Clubrace a Race už nejsou tak tvrdé, jak to bylo hned to instalaci. Na druhou stranu jsem si říkal, že pak v určitých momentech cítím zpět tu absolutní tvrdost. I tak ten Sport s Eibachy na DCC je méně "pružný", proti původní konfiguraci, ale auto je teď pocitově trochu houpavější, ale nikoliv tak moc, jako původně. Asi záleží i na stavu silnice. Nevím, jak to popsat, ale i když jsem měl auto nově od DEN 1, tak jsem při změně režimu dost cítit změnu podvozku, že auto bylo tvrdší a tvrdší z Comfortu na Normal na Sport. Časem (po vytlumení dveří, nevím proč zrovna po vytlumení dveří:) +15kg) mě přišlo, že ta tuhost jednotlivých režimů není tak jednoznačná. Tohle bych teď řekl, že se děje při Montroe, nebo Bilstein B4 DCC, nebo co to mám s Pro-Kity. Fault codes zatím nevidím a pořád vše funguje, takže za mě stále super, ale ta absolutní tuhost na Clubsport/Race je pryč.

Já si myslím a budu mluvit za svoje auto, že je to dáno tím, že Sportline není RS. Kde RS je svébytný model, který má nejsilnější motor, lepší/větší brzdy, výraznější zvukový projev z výfuku atp. z dané modelové řady O3. Takže Sportline je jen optipaket a polovina toho, co je RS. Že má sportovní sedačky a volant, no a?:) Sportovní podvozek se dá přihodit i do jiných výbav, to samé progresivní řízeni. A nemá samosvor, případně sportovní naladění haldexu. Asi se shodneme, že i RS je vlastně daily car a to platí mnohem víc i pro Sportline. Takže nakonec můj závěr je ten, že Škoda udělala logický kompromis u Superba, který není zamýšlen jako sportovní auto, ale udělala ho víc jako daily car. Viz její motto, na které si teď nevzpomenu. Ale bylo to něco jako - Jemně ostrá, ostře elegantní, nebo tak nějako. Na druhou stranu jsem si říkal, přoč to Škoda nehodila jako volitelné možností k Sportline a víc ho odlišila, že za ty peníze na víc, by to tu konečnou cenovku ospravedlnilo, ale podle mě k tomu by byl potřeba čas na vývoj, testovaní i homologaci, nevím co dál. A možná to je jen test toto, zda by měl šanci Superb RS v budoucnu.

Patriku, dotaz....Sice to nebude k Superbu, ale i tak to budou pružiny. Myslíš, když se zamyslíš nad předchozími auty, že ta auta se chovala všechna stejně, po výměně pružin. Jde mě o to, že bych chtěl nějako pochopit, jak Eibach dojde z závěru, že takto je to fajn? Myšleno, že nasadi nějaké unifikované pružiny na S3, jedou to projet a pak jsou spokojení. Tady, zda existuje nějaký fiktivní model auta, který má ideální jízdní vlastnosti a oni se k tomu jen snaží nějako dojít u každého typu aut, které získají. @stenly. Kdyby byl sraz S3, klidně přijedu a provezu tě. Takto? Jedině, že se tu najde někdo, kdo by byl ochotný napsat, že je má také a nebude daleko k tobě. Já max Praha a VČ a směr Ostava, ale (férově) napsáno, nejsem zážitková firma, takže od A do Z.:) Ale za pokus to stojí a čekám, že ty dva stabilizátory to ještě zlepší. OT (omlovám se): Jinak mě z BSR poslali dopis, na můj dotaz, co vše se dá vylepšit na S3. Vše zakončeno chipem, tak to můžu poslat do nového vláka, kdyby byl zájem.

Ahoj, já to klesnutí chci právě domluvit s kámošema, že to zkusíme. Všichni mají děti a rodiny, takže nikdo nemá zájem:). Jinak pocity a emoce?? Splendidní. Už to konečně chápu. Comfort je tužší než Sport v orig. provedení, výhoda je v tom, že to lépe filtruje, ale celkové na rovné silnici je to něco jako Sport+, ale dobře filtrující a neposkakující. Sport s Eibachy je pak dost pevný. Race a Clubrace jsou ještě o kus lepší. Offroad/Eco DCC režimy jsou pak původní Comfort. Kdo zná Seč a okolí, tak když se jede pila, tak auto je agilnější na náhlou změnu směru, není tam to zaboření čumáku. Intenzivní brzdění, je také jistější, auto je pevné a je cítit, že brzdy lépe zvládají svůj úkol, když jim předek nenakládá. Přenášení váhy v zatáčkách je dost zajímavé, díky tuhosti pružin. Asi to vypadá, že jsem fakt nadšený a je to tak!:) Po editaci - k tomu kolik minus mm má DCC. Tovární podvozek (s DCC) je -15 mm proti normálu. Sportovní podvozek je tak dalších -5 mm, celkové -15 mm, proti normálnímu podvozku. Eibach píše, že předek jde dolů o -30 až 35 mm a zadek o - 30 mm. Je to beru tak, že se to počítá od normlního podvozku. Takže já jsem teoreticky šel dolů o cca 1 až 1,5 cm. Třeba mezi zadní kolo a lem blatníku ruku nestrčím.

Patrik, mam doma puvodni pruziny od DCC a dost napadne se podobaji Bilstein(u) B3, na webu se pise, ze se to OE replacement. Treba se pletu, ale ty pruziny jsou dost podobne tomu co je na webu, je na nich nejaky papirovy stitek, asi part number. Pokud bude zajem, muzu ofotit.

Okay, zitra:)

Ahoj, poslal jsem ti SZ. K těm kolům. Stejně jako informace o Eibach jsem hledal na Google(u), pač na českých Internetech toho moc není, tak německý forum - https://www.skodacommunity.de/threads/20-zoll-felgen-auf-dem-superb.106840/ o kolech. Píšou, že Eibach federen, mit DCC fahrwerk. Felgen 20x9, ET37, reifen 255-35-20. Je tam i odkaz na foto bílého S3 a jako jóó:). Jinak OE tlumiče jsou Bilstein B4. @stenly, díky. Ato vypadá opravdu hezky. Já počkám na kola do jara. Letos nechám Vegy a zimáky a pak to rozseknu.

Byl jsem dotázán na to, jak vypadá auto s Eibachy, tak tady je pár fotek.

@UXX, viz. SZ k "zkusit":) Tohle už jde mimo téma, takže snad bude lepší založit nové vlánko. Kola, proč né dvacítky? On tvrdil (třípísmenná firma v Letnaněch) a celkem jsem mu dal za pravdu, že 20" kola jsou dost těžká. Pokud já chci ráfky kolem 10kg, tak se nedoplatím. Z jeho pohledu je lepší 19" kolem 10kg (neodpružená hmota, rotace) a cenově to bude stále "zajímavější", než 20". Vegy mají 14,7kg a on má nějaké 19" o 4kg lehčí, než Vegy. Nepočítám váhu pneu, ale když to teď omezím jen na ráfky, tak tohle byla jeho argumentace. Já jezdím 90% času D11 a Prahu, takže silnice v "mém rajónu" jsou hladké a rovné, takže bych se toho nebál, ale dynamika/stabilita bude prý lepší když budou lehká kola 19" a pneu menší. Ale myslím si svoje:). K podložkám, tady jsem slyšel komentář k mému autu, že by to chtělo tak 5 mm ven pro kola. Takže budu mít zašpiněné auto? Ale prý bude vypadat dospěle. Nevím, jak moc 5 mm přes lem blatníku ovlivní špinění auta, ale prý 5 mm je tak akorát. Vegy mají ET44, mám pocit. Odměnou za ty podložky pak bude jistější jízdní projev:) - širší rozchod, ale musí se zase udělat geometrie, aby podvozek netrpěl. Rád se nechám poučit, jaká je pravda... Jen po úpravě komentáře dodám, že takto vypadají ty pro-kity.

Já jsem měl v plánu 20", ale asi zůstanu u 19" a zkusím 10kg ráfky v této velikosti. 20ky mě prodejce pružin rozmluvil. Arteon je má:) Nicméně mám objednaný sway-bar, ale ten bude až v listopadu. Cílem není z toho auta mít BMW Mx, ale pro mě "sportovní" auto. Teď k tomu komfortu. Jsem plný emocí a chápu, že emoce a dojmy se špatně popisují, tak se omlouvám pokud to nebude mít hlavu a patu, ale vždy rád odpovím a upřesním, nebo zkusím. Pokud ti to pomůže k rozhodnutí. Tak tedy, všechny módy (Com., Nor. Sport, Race, Clubrace) jsou stále od sebe rozpoznatelné. Já mám rád důkazy a příklady. Kde Comfort mě vadil s původníma pružinama - Jižní spojka, od letiště k ČM. Jak je Benzina, tak je tam S-zatáčka, tak ta pravotočivá zatáčka - "výjezd z S zatáčky, levý pruh" u Benziny. Tam mě originální Comfort způsoboval neskutečný výkyv do všech os. Z-tová (nohoru-dolů) taky nebyla nepoznat. Takže tam (když to šlo) jsem jezdil cca 100km/h a měl strach, že potkám zábranu. Nestabilní auto, nevypočítavé. To auto se klepalo do všech os a tím, že je těžké, tak byla cítit váha auta. Šlo do strany a auto se bořilo směrem k tečně a ven. Teď s Eibachy je to jinší.:) Ty pružiny jsou progresivní. Nejsem konstruktér atp, ale mám dojem, že díky tomu je ten propad do výmolů měkčí. Jak jde následně kolo nahoru, tak ten horní náraz není tak nepříjemný, aby to rozhodilo auto - tvrdší pružina. To je to, co si myslím, že způsobovalo ten rozkmit po osách s orig. pružinami. Teď ten podvozek je "tupější" (čti odolnější:)) v tom smyslu, že ten náraz není tak citelný a nerozhodí auto. Nicméně nějaké houpání je tam stále i v Race/Clubsport. Průjezd zatáčkou? Nevím, prý DCC automaticky šteluje tvrdost, ale myslím, že auto jde víc po směru volantu, ale váha předku je stále znát. Tohle asi vyřeší ten sway-bar. Původně jsem si myslel, že Comfort bude Normal, Normal bude Sport atd. Ale není to tak. Nevím, jak to vysvětlil:), ale teď ten Comfort je "100x" lepší, než Normal na orig. pružinách. Jak jezdí Audi, to netuším, ale stále mi přijde, že Volva (taxi ve Stockholmu:)) mají jistější podvozky, než S3 v Normálu i s Eibachy. Já jsem dostal slevu. Prodejce má teď nějakou akci. Seřízení Xenonů bylo zdarma. Geo jsem si platil. Čas? V 8:00 tam, 12:30 odjezd domů. Distanční podložky?? Možná nová kola?:) Můžu zveřejnit pár fotek. Jinak přejezdy - retardéry - není problém. Nájezdy na horní parkoviště v OC Arkády v Praze, ve Futuru v HK - také není problém, ale je poznat, že jsem níže a že těžiště je víc k zemi. A dynamika auta, psali, že auto je víc k zemi, takže půjde lépe za plynem:). Hmmm, zatím nevím, ale chtěl bych tomu věřit.:) asi jako hot strips-ům na kapotě. Prý spotřeba bude také lepší, díky aerodynamice, take nevím.:) Klidně se ptej, jak bude víc dojmů, třeba budud přesnější. Pokud to takto stačí, tak i tak super, pokud máš už jasno:). H.

Rád bych se podělil o první dojmy z Pro-Kit(ů) od Eibachu. Dnes namontováno a musím říct, že auto jede parádně. Mám od Ferdy dokódované rozšíření DCC a je znát, že auto je pevnější v kramflecích (PS4s). Na Comfort je to auto dost pohodlné a je znát, že houpaní je dost omezeno. Na normální nastavení je to tak jak by to auto mělo být od výroby. Sport, Race, Clubrace – zde je opravdu poznat, že auto je lépe čitelné. Když přejezdu nerovností je poznat, že to lépe žehlí. Pro mě sportovní podvozek znamenal tvrdost a skákavost. Jak jsem se pletl:). Teď, zejména při rychlejším průjezdu zatáček (zatáčka u EOP Opatovice n. Labem [HK->PCE] a nájezd na D11 od Opatovic) je poznat, že auto je jistější. Eliminovalo se vzedmutí auta, při akceleraci. Boření čumáku, při brždění a náklony jsou už konečně snesitelné. Nesnesitelné pohupování vozu ve výmolech je pryč a uskákanost na hrbolech také. Mám 19" Vegy a DCC, MR 218, Sportline. Kdo o tom uvažuje, rád poradím, ale zatím se s tím učím jezdit.