Kubikulak

Sorry. tak nový poznatek, auto bylo přes noc v servise a ráno než to vyjeli vyzkoušet tak to napojil na diagnostiku, a zjistil ze v momentě kdy to auto cuka a klepe tak má druhy a třetí vstrik odchylku okolo 3 mg. Takže v pondělí pojedu za typkem co je dela, půjdou na stolici a uvidím. Můžou vstriky odejít jen tak ? Sice má najeté 225 000km, ale nerad bych abych tam dal zrepasované vstriky a za chvíli mi odešly znova. Co zkontrolovat ? Jinak do auta nebyla za mě (posledních 80 000 km) nikdy lítá levná nafta, vždy jen benzina buď effecta nebo verva, poslední dobou spíše verva.

Nějaký nový poznatek ? Mám stejný problém.

Diky za info, zítra dám vědět jak to dopadlo. Právě, že kdyby to bylo egrem tak by to psala diagnostika. Pokud půjdu do hydroštelů tak nechám vyměnit všechny. Kdyz si tak matně vzpomínám tak to auto v zimě nebo v takovém tom přechodném počasí, kdy bylo chladno mělo zvuk strašný.

Díky za info, dnes zkusím odpojit ten egr, jestli to bude dělat i po jeho odpojení, tak půjdu po těch hydroštelech. Zatím díky za info. Ozvu se zítra. A když se dělají hydroštely, tak se mění všechny ? Je k tomu nějaký normální pristup ?

Právě, že ne. Auto za tepla má krásný chod. Diagnostika nehlásí žádnou chybu. Jen za studena hlavně po ránu se děje to co na tom videu. Dneska mi to dokonce cukalo už od 1200 otáček postupně jak se motor zahřival tak se to ztrácelo jak cukání tak i klepání, až to zmizelo úplně. Dneska s autem celý den jezdím a nic, vše v pohodě.

A to by myslíš vysvětlovalo i to cukání, které to dělá? Ve smes je auto pořad zahřáté.

No právě, že auto nekouří nevibruje nedělá vlastně nic, za tepla má krásný chod motoru. Jen proste za studena tohle, tak jak říkáš než začne ukazovat teplotu tak cuká a má tento zvuk. Na diagnostice žádná chyba.... vstriky byly měřeny už 3x pokaždé měly volnobezné hodnoty okolo 0. Za studena Max -0,7. Ted jsem byl v servise a na noc mi odpojí konektor od egr ventilu. Ráno jak nastartuju tak uvidím jestli to bude dělat. Jak ne tak ho jedu měnit. Je k tomu přístup jak k penězům. Moje nervy.

Georgi a Koukal si i na video ? Mělo to podobný chod ? Kovový zvuk a cukání ? Je k tomu prý na nic pristup u těch cffb motoru. Pomohlo ti vyčištění ? Nebo si kupoval komplet nový ? Prodává se totiž jen s chladičem výfukových plynu. Dá se to nějak zjistit přes diagnostiku nebo nějak ? Jestli to je tím ? Jako mi ty vstriky moc nesedí protože se to prý měří na volnobehu a za studena jsem měl Max hodnotu -0,7. Jinak kolem nuly po zahřátí a jeden +0,5 cca.

Tak mám nový poznatek, byl jsem na diagnostice a na volnobeh měly trysky nejvyšší hodnotu okolo 0,50. Ovšem potom jsme to jeli projet a na první trysce při plném plynu na trojku vyskočila hodnota + 1,59. Otázka je zda se ta odchylka muže takto rozhodit při plném plynu. Jinak prikladam video co to dělá. BA36E60E-6160-4532-9725-98C802220078.MOV

Zdravím klubáci, chci se zeptat mám superba 2011 kód motoru cffb, 103 kw, 2.0. Když auto stojí přes noc tak mi při prvním nastartování auto chytne hned na první ťuk, jenomže když se rozjedu tak mezi cca 1800-2300 ot. Motor pocukává a má v těch otáčkách takový divný kovový zvuk. Když se auto zahřeje lehce nad 50 stupňů tak zvuk i cukání přestane. A celý den to neudělá i když motor zase schladne pod 50 stupňů. Nedělá to pravidelně někdy více a razantněji, někdy méňe. Nevíte čím by to mohlo být způsobené. Dělá to na jedničku, dvojku i trojku. Auto bylo za studena na kontrolu vstřiků a 3 vstřik měl hodnotu -0.70 mg jinak všechny okolo nuly. V servise mi řekli, že to je v ještě v pohodě, že hranice je 1 a -1. Budu rád za jakékoliv rady. Ďekuji.