Rada007

1.0 TSI. Psal jsem o kombinované spotřebě s lehkou nohou a dálnice max. 130 tacho. DSG řadí při šetrné akceleraci sedmičku kolem 70 km/h.

Mám půjčenou FIII 81 kW s DSG a trvalo mi dlouho, než jsem se dostal pod 7 litrů (skutečné spotřeby, palubní počítač ukazuje zhruba o 0,4 litru méně, než je skutečnost). Chce to opravdu lehkou nohu a dálnice max. 130 tacho. Jezdím bez vleku a tak polovinu jízd sám. Když čtu o spotřebě MPI, tak bych o něm uvažoval, v současné době mám ale o jedno rozhodování méně, protože v kombi verzi MPI není.

Uvidíme, jestli něco přinese MR2020. Zatím mám informaci od dealera jen tu, že modelová péče pro rok 2020 bude hlavně o zvýšení ceny. Ale třeba mě jen chtěl motivovat k co nejdřívější objednávce. V roce 2018 představovala modelová péče například zdražení Octavie v základu o 20 000 Kč. Někdo pak psal, že už si ve firmě hodně lidí bere raději Fabii s automatem (v poslední době 81 kW verze už s manuálem ani nebyla) a slušnou výbavou, protože by se s Octavií nevešli do finančního limitu. Věřím, že takto to řešili v mnoha firmách. Jsem zvědavý, co si budou objednávat teď. Možná Scalu. Také jsem zvědavý na prodeje Fabie ve výbavě Monte Carlo. Rádoby sportovní provedení má teď vrcholnou (a vlastně i jedinou) motorizaci 70 kW.

Kdo si objedná za 5 tis. přípravu pro tažné, tak podle mě může tažné domontovat dodatečně. To už mi ale přijde lepší dát rovnou 17 500 Kč a nekomplikovat si život. Navíc tam pravděpodobně bude lepší chladič a možná ještě něco dalšího. Na Fabku je za 9 000 Kč celé tažné. Není ale elektricky sklopné jako u Scaly.

Kde se o tom psalo? Přes vyhledávání jsem to nenašel, asi se mi nepodařilo zvolit správná klíčová slova. Fabie IV má být až v roce 2021, to je ještě dost daleko a navíc už prý nebude v kombíku, takže možná ještě budu rád, když na poslední chvíli pořídím FIII Kombi se 70 kW motorem. Uvidíme, jestli něco přinese MR2020.

Škodovka má v dealerskou síť velkou důvěru, protože mi napsali: "Sledujte prosím průběžně náš konfigurátor, nebo zkuste kontaktovat prodejce, který má nejnovější informace z výroby." Nejlevnější Scala s DSG je o 145 000 dražší, než byla nejlevnější Fabia Combi s DSG. Má lepší výbavu, na druhou stranu ale i dražší doplatky. Např. tažné zařízení na Scalu stojí 17 500 Kč, na Fabii 9 000 Kč. Na Scale je elektricky sklopné, to ale nic nemění na tom, že je 2x dražší (vzhledem k tomu, že ho použiji 1x ročně, mně stačí obyčejné). Fabie Combi má hagusy, na Scalu je nutné koupit nosič skoro za 5 tis. A to má Scala zhruba o 80 litrů menší zavazadelník než Fabii Combi?

Díky za vysvětlení! Moje zkušenost byla taková, že s atmosférou s pětikvaltem (sice ne od Škodovky, ale to asi není podstatné) jsem v režimu 50 km/h / 90 km/h jezdil tak za 6-7 a dálnice za 8-9. Navíc se silným hlukem v kabině. Je mi jasné, že záleží na mnoha faktorech, zrovna ale počet rychlostí mi přišel nejpodstatnější. Jsem rád, že to tak není. Od prodejce jsem dostal zprávu, že DSG ani šestistupňový manuál se už do Fabie nevrátí.

Já v tom videu viděl jen otáčky 70 kW motoru (tedy 5 kvalt), takže jsem z toho nepochopil, že by u 81 kW měla být při stejné rychlosti stejná spotřeba. Teď jsem z toho zmatený úplně, protože jsem měl zato, že šestistupňové převodovky začali dělat hlavně kvůli nižší spotřebě ve vysoké rychlosti. Podle WLTP je ale spotřeba stejná. Jakou má tedy výhodu šestistupňová převodovka?

Z toho videa jsem nepochopil, jaký je rozdíl ve spotřebě mezi 5 a 6 kvaltem ve 130 km/h. Pokud by to byl litr na 100 km, tak při nájezdu 6 000 km ročně po dálnici to je 60 litrů benzínu navíc, tedy cca 2 000 Kč ročně navíc. To není zas tak moc.

Rozdíl v ceně byl asi 16 000 Kč. A to zákazník kromě kvaltu navíc dostal ještě 11 kW navíc. Když si rozpočtu těch 16 tis. do předpokládané životnosti auta (třeba 16 let ať se to dobře počítá), tak je to litr ročně navíc a to se podle mě sakra hodně výplatí...tedy vyplatilo by se pokud by ta možnost byla.

Máme oba na mysli spotřebu na dálnici? Kombinované spotřeby 8 a víc litrů při jízdě 1/3 dálnice a zbytek město a mimo město, jsem se neobával ani s tím pětikvaltem. Papírově má Fabka kombinovanou spotřebu pod pět litrů, takže kombinovaná přes 8 by nebyla úplně OK.

Spíš mi jde o tu chybějící šestou rychlost, než o těch -11 kW. Jednotlivé stupně ale asi budou u pětikvaltu dál od sebe, takže to nakonec možná nebude zas taková tragédie. Manželka si už bohužel zvykla na automat, což je další komplikace? Ještě k té neurčité odpovědi. Nečekal jsem, že mi pošlou přesný datum, podrobný rozpis motorizací a kompletní ceník, čekal jsem ale, že alespoň napíšou, že rozšíření nabídky proběhne po Mistrovství světa v hokeji, ke konci roku 2019 apod. Také mě ještě napadlo, že to možná ještě není rozhodnuté (pak by to naprosté utajování dávalo smysl). Škodovka omezila nabídku motorů (zřejmě kvůli RDE) a až vyhodnotí prodeje, tak buď nabídku nechá omezenou a nebo ji rozšíří. Díky konci spalovacích motorů v Citigo je Fabia jediným modelem, který tento motor využívá. Myslím ale, že ho v nabídce nechají, protože cena "již od" 299 900 Kč už by nebyla tak atraktivní.

Dobře, beru na vědomí. Ještě k té odpovědi od Škoda Auto. Přijde mi to jako odpověď firmy, která je jediná v oboru (psal jsem jim, že ze současné nabídky si nejsem schopen vybrat). Zkrátka buďte ve střehu a čekejte, dokud vám něco nabídneme. V současné době si to ale asi skutečně může Škodovka dovolit, protože není z čeho vybírat. Malé kombíky ZA ROZUMNOU CENU už skoro nikdo nevyrábí a jediný cenově konkurenceschopný model Dacia Logan MCV má vrcholnou motorizaci 0,9 litr 66 kW s pětikvaltem, takže to je z deště pod okap. Nemluvě o dalších stinných stránkách jako například mizerný výsledek crash testu. Asi začnu obcházet bazary, protože pokud dnes zákazník nemá nejméně 0,5 milionu, tak snad ani nemá šanci něco rozumného pořídit. Možná ještě počkám, nějaký čas na to ještě mám a třeba se dočkám toho 85 kW motoru. Jinak ten 70 kW motor by mi stačil, vadí mi ten pětikvalt. Asi tak třetinu najedeme po dálnici a nechtěl bych jí jezdit se spotřebou 8 nebo víc litrů.

O ukončení Citigo se spalovacím motorem jsem četl (https://www.autorevue.cz/skoda-citigo-elektromobil-vyroba), jen už jsem zapomněl, že to má být tak brzy. Citigo jsem naštěstí nikdy nechtěl, takže to mě zase až tak nebolí. Ukončení výroby Citigo G-TEC mě ale docela mrzí. 81-82 g CO2/100 km je super hodnota a hlavně NOx a HC má výrazně nižší (pokud vím), než benzíny a diesly jiných modelů, které zatím v nabídce zůstávají. G-TEC Citigo bylo sice vždy docela drahé (v porovnání s benzínem), pokud by ale zůstalo v nabídce, tak by bylo pro mnoho zákazníků zajímavější volbou, než o 135 tisíc dražší eCitigo. I když asi chápu, proč skončilo i G-TEC Citigo. I těch 81-82 g CO2 je výrazně víc, než 0 g CO2, které Škodovce započtou za prodané eCitigo.

Tahle souvislost (konec produkce Rapida) mě nenapadla. Nechápal jsem, proč stahují motory, které (nepletu-li se) nedávno homologovali a mohou je prodávat až do roku 2021. O tom, že změnili metodiku a že mohou mít problémy i motory, které už jsou homologované podle EURO6d-TEMP, jsem zatím neslyšel. Dokud nerozšíří nabídku (věřím, že nenechají Fabii Combi jen s jedním motorem) o nové motory (proti 85 kW bych nic neměl?), tak bude výběr hodně zjednodušený. Jediné, co mi nesedí je to, že u Fabie už není k dispozici ani 1.0 MPI 55 kW, který v CitiGO zůstává. Otázka je, jak dlouho tam zůstane. V poslední době jsem zaznamenal úbytek reklam na Fabii (resp. v TV jsem reklamu na Fabii už delší dobu neviděl) a intenzivní reklamu na Scalu. Proti Scale určitě nic nemám, její cena je ale trochu jinde než cena Fabie☹️ Tím nechci říct, že je předražená, pokud se ale někdo potřebuje nebo chce vejít se slušně vybaveným autem (automatická klimatizace, parkovací kamera atd.) do 400 tis., tak může na Scalu zapomenout. Minimálně do doby, než bude možné objednat Scalu se 70 kW motorem.

To mě také napadlo. Podle informací na webu Škodovky jsou všechny motory podle normy EU6AG. Pokud jsem správně hledal, tak jde o EURO6d-TEMP a do roku 2021 by tedy mělo být možné auta s těmito motory prodávat. A i kdyby to tak nebylo, tak by to nevysvětlovalo proč dva motory ze všech zůstaly (jak jsem psal, všechny jsou podle stejné normy). Před časem stáhli 81 kW s manuální převodovkou a zůstalo jen DSG. Údajně šlo o "redukci komplexity". Oříznutí na dva motory u Hatchbacku a na jeden u Combi (navíc teď už bez jakékoliv možnosti zvolit převodovku - dostupný je jen pětistupňový manuál) by ale byla extrémní redukce komplexity. Ptal jsem se na infolince Škodovky kdy bude nabídka motorů obnovená a odpověď byla: "Bohužel, tyto informace nemáme k dispozici. Sledujte průběžně naše stránky." Takže možná brzy a možná nikdy.

Řekl bych, že teď je výběr hodně zjednodušený, respektive v podstatě žádný. V nabídce zůstal jen motor 44 kW a 70 kW a ten slabší navíc jen pro hatchback. Teda ne že bych ho chtěl v kombíku, nechtěl bych ho ani v hatchbacku, píšu to proto, že v hatchbacku je alespoň nějaká volba zatímco u Combi zbyl na "výběr" jen jeden motor. Víte o tom někdo něco víc? Třeba kdy se nabídka rozšíří? Nechce se mi věřit, že by trvale ořízli nabídku takovýmto způsobem. Pokud by to tak bylo, tak si mohli ušetřit práci na faceliftu a Fabii ukončit úplně, protože z téhle "nabídky" už si podle mě nemůže skoro nikdo vybrat.

Dohledal jsem, že se tady tento paket řešil u Rapida. Údajně jsou tam jiná péra i tlumiče, jízdu po rozbitých českých silnicích to ale prý téměř vůbec nezlepší. Prodejce mi dnes sdělil jen to, že se mám objednat na servis.

To je vlastně pravda. Jen nevím, jestli by to s paketem pro špatné cesty nebylo ještě horší. Někde jsem četl, že to přizvednutí o 8mm dělají podložkami, pokud tedy používají stejné pružiny, tak je to pak podle mě ještě tužší.

Na dobrých cestách jsem s jízdou zcela spokojený a to i v zatáčkách (kdyby tam nebyly univerzály 185/60 R15, tak by to určitě bylo ještě lepší). Blbé pro mě je, že většinou jezdím na horších silnicích.

No a má to tažné vliv nebo ne? Podle vašeho komentáře soudím, že to zcela jistě víte. Já to nevím, myslím si, že to vliv mít může, jsem ale jen spotřebitel a ne vývojář ve Škodovce. Kdybych si nepřečetl, že auta s tažným z výroby jsou často velmi výrazně upravená (větší chladič a spoustu dalšího), tak by mě to nenapadlo. Ale jak jsem psal, nepamatuji si, že by zmiňovali tlumiče. Článek večer dohledám a přečtu si ho ještě jednou.

Asi si o mě budete myslet, že jsem ****, ale auto jsem objednal bez zkušební jízdy. Nenapadlo mě, že bych mohl být nespokojený. Všichni kolem mě byli vždy nadšení, když si koupili auto o jednu nebo dvě generace novější.

U předchozího auta jsem také pozoroval výraznou změnu při přezutí na letní pneu. Zimní byly výrazně komfortnější (je pravda, že jsem omylem koupil pneumatiky s vyšším než povoleným profilem, fungovaly ale bez problémů). Třeba ta Fabie nakonec půjde vylepšit.

Nemyslel jsem to tak, že by byl pro každou zemi jinak naladěný podvozek a třeba se pletu a silnice v Evropě jsou výrazně lepší než v době, kdy Škodovka začala prodávat Fabii první generace. V Praze to tak ale určitě není. Tady sice opravili ty největší díry (kterým jsem se ale stejně vyhýbal), přibylo ale menších nerovností. Určitě se to dá přežít, o příjemné jízdě to ale není. Je fajn, že si může zákazník vybrat ze tří barev interiéru, osobně bych ale ocenil spíš výběr ze tří tuhostí pružin a tlumičů. Ono to tedy v podstatě už jde, třeba Scala má adaptivní podvozek, ta je ale bohužel cenově trochu jinde. Dnes jsem si znovu půjčil Fabii od nejmenované firmy a jel jsem do práce (tedy po cestě, kterou jsem jel víc než 1000x) a rozdíl mi přišel menší, než včera. Dobrá zpráva pro mě tedy je, že moje auto je asi v pořádku, horší je ale ta, že auto nesplnilo očekávání. Jedna z věcí, která mě na předchozím (14 let starém) autě vadila bylo poskakovaní na nerovnostech. Nové auto je ale v nejlepším případě stejné, možná i horší ?

Psychika je svině, to je pravda. Od té doby, co to sleduji mi přijde, že se to zhoršuje a přitom vím, že je to hloupost. Nejvíc se mi zamlouvala ta možnost zapomenutých podložek, pokud ale nejsem úplné nemehlo, tak tam nejsou. Přiznávám se, že donedávna jsem se domníval, že každá další generace určitého modelu představuje navýšení cestovního komfortu. A s tímto očekáváním jsem šel do Fabie III. Pokud je ale pravda to, co jsem tady četl, tak Fabia I je k pasažérům šetrnější, než Fabia III. Přijde mi to pořád divné, protože vím, že vše v automobilech prochází náročným vývojem a i na obyčejném výduchu klimatizace stráví konstruktéři stovky ne-li tisíce hodin práce. Pokud by se kvalita silnic dramaticky zlepšila, tak bych pochopil, že začali ladit podvozky jinak (chápu to tak, že čím lepší tlumení nerovností, tím horší průjezd zatáčkami), osobně si ale nemyslím, že by se v Evropě kvalita silnic nějak zásadně zlepšila. V Čechách a zvlášť v Praze jsou podle mě silnice spíš v horším stavu, než v době, kdy se začala prodávat Fabia I.