DavesMan

V momentě, kdy zastavíš, můžeš dát páku do polohy P, a pak otevřít dveře. V poloze P to řvát nebude přece.

Nevíte někdo, proč se u některých S3 nezobrazuje na MaxiDot hláška "Launch control program active" (neznám přesný český překlad)? Na fórech se píše, že to jsou starší ročníky a že DSG neposílá do jednotky 17 patřičný signál.?

Ano, to je sice trochu nesmyslné, ale de-facto přesně dle algoritmu. Ovšem tvá poslední věta bohužel neplatí u novějších jednotek dveří. Tam pokud auto necháš řekněme půl hodiny (záleží na nastavení sleep intervalu) stát zamčené, tak se pak zrcátka odklopí rovnou po odemčení, i když to máš v adaptacích nastaveno až na zapalování. Proto se tu ptám, jestli je možno přehrát firmware anebo nějaký dataset do té novější jednotky, aby to fungovalo jako u té starší.

Ahoj, neřešil někdo odklápění zrcátek až při zapnutí zapalování u novějších jednotek dveří? Následující "stará" Řídící jednotka SW: 5Q0 959 593 E HW: 5Q0 959 593 B Díl: TSG FS 020 0041 funguje dle očekávání a i když odemknu auto třeba po týdnu, zrcátka zůstanou přiklopena. U novější(ch) Řídící jednotka SW: 5Q0 959 593 F HW: 5Q0 959 593 F Díl: TSG FS001 0287 to funguje jen do doby, než CAN přejde do sleepu. Jakmile se uspí a odemknu auto, tak se zrcátka odklopí. Prostým kódováním to nepůjde, ale nezkoušel někdo přehrát novější jednotku starší verzí? Díky.

Proč to nevyzkoušíš sám? Já jsem sám udělal základní nastavení u 2 DSG DQ250 a v pohodě. Předpokládám, že tady to bude to samé. Akorát se musí dodržet postup. U DSG je to trochu odlišné od ostatních, že motor musí běžet a musí se stát na brzdě.

Co má toto společné s VCDS?

Vždyť jsi psal, že nemáš VCDS SVO Max, že máš tu nejosekanější na 3 VIN od Svobody. Tak jak to tedy je?

Jako poklud víš, co je bit a byte a jsi schopen si to v tom řetězci na správné pozici změnit z 0 na 1, tak VCP nebude mít žádný benefit. To tam má checkboxy pro každý bit, pravda, tak si můžeš ověřit, že jsi to trefil správně. Ale ani VCP ani VCDS k tomu myslím nemělo popis. Akorát VCP je v tomto více user-friendly, že i když to nezná, tak tě to nechá naklikat po bitu checkboxama.... u VCDS si musíš na správné pozici změnit 0 <--> 1.

Já myslím měl taky někde problém, že tam v tom byte ten bit prostě nebyl. Ale udělal jsem to pak přes VCP.

Ano, pokud vím, tak ano. Stejně tak, jako nemáě kalkulačku dlouhého kódování. Vše se dá ale hravě vyřešit. Nainstaluj si EN (US, prostě origo Ross-Tech) verzi a budeš mít long coding i developer mode. Ross-Tech žádné Standard a Max nerozlišuje, to je specialita tady p. Svobody.

Přehrává se soft z A-čka na tuším Céčkovou verzi a taky dataset. Ale jak psal @Krosta, toto VCDS nezvládne a tento topic je o VCDS. P.S.: škoda, že není topic o "kódování" přes VCP.... to by bylo mrtvolek... a taky by nás asi brzy vypískali.

A5 je přední kamera a kóduje se dle mého názoru kvůli změně výšky podvozku při personalizaci. Ale to se Supa stejně netýká. Ale je to tam "pro úplnost", ta jednotka je na to připravena.

Podotýkám, že půvdoní coding může být u každého trochu jinak a že mám el. paměť sedačky (pouze u) řidiče. Pokud nemáte vůbec, tak nekódujete ani 36ku. Pokud máte navíc i paměť spolujezdce, budete muset dokódovat i tu jednotku Jednotka Položka Nová Původní 09 Coding: tick byte 08 bit 2 + byte 11 bit 4 0CD39E66C2472AFB17844094B11C572C0C00000000000000000000000000 0CD39E66C2C72AFB17844086B11C572C0C00000000000000000000000000 ENG98831-ENG126849-Personalization-Aktivierungsoption_im_HMI-Menue_sichtbar active not active ENG98831-ENG133401-Personalization-Anzahl_Benutzerkonten 4 1 ENG98831-ENG133402-Personalization-Automatische_ Schluesselzuordnung active not active ENG98831-ENG126850-Personalization-Benutzerkontenverwaltung_in_HMI-Menue_sichtbar active not active ENG98831-ENG126848-Personalization-Personalisierung_aktiv active not active ENG98831-ENG126851-Personalization-Personalisierungsfunktionen_in_HMI-Menue_sichtbar active not active ENG98831-ENG133404-Personalization-PSO_FSG_Setup2_Bit_1 active not active ENG98831-ENG133405-Personalization-PSO_FSG_Setup2_Bit_2 active not active ENG98831-ENG133406-Personalization-PSO_FSG_Setup2_Bit_3 active not active 36 coding tick byte 9 bit 1-2 (7 was already) 001000000000010001A680808080000000008181000000D4 001000000000010001A080808080000000008181000000D4 A5 coding byte 13 bit 3-5: 10 Personalized_key,Version_1.x 020408020000040100262355C050A90098000E100040 020408020000040100262355C040A90098000E100040 08 coding byte 15 bit 3-4: 08 Personalisierung,aktivier 1201002400440101100510010010110A 12010024004401011005100100101102

Mám S3 2016 v plný, tlačítkový MIB2 Columbus a personalizace tam lze. Pouhé kódování a adaptace, nebylo třeba nic dohrávat. Takže stačí VCDS. V tom menu jsou pak volby 3 řidičů + hosta a možnost uložt ke klíči buďto automaticky nebo manuálně. Jo a taky možnost kopírovat nastavení z jednoho profilu do jiných.

Na etanol / metanol / atp. to nereaguje. Čidlo reaguje na splodiny. Nikde jsem nic nečetl o tom, že by se při ostřiku zapnula sama recirkulace. Na to by ostatně nebylo třeba žádného čidla kvality vzduchu, to by se prostě přepnulo při ostřikování. Ale to už odbíháme od kódování k servisu. Kódovat se každopádně nic nemusí, ani nelze. Snímač není připojen na CAN (ani jako slave).

Ten senzor se dle serivisů pokakává pravidelně, periodicky, pořád dokola. Mám měněný před rokem, tak uvidíme. Cena opravy okolo 4 tisíc. Slouží k automatickému zapnutí vnitřní recirkulace (nikoliv AirCare, ten není podmínkou, ale pokud je jím vůz vybaven a je zapnutý, samozřejmě se uplatní). Jeho citlivost a rychlost reakce, byť se dá upravit přes VCDS/VCP, je ale diskutabilní. Na různách čínských portálech lze objednat fake "senzor", se kterým bude spokojena řídící jednotka, nebude hlásit chyby, ale reálně nic neměří - ovšem vydrží navždy.

V MIB1 byla v green menu (GEM) položka power, kde se dalo definovat, jak dlouho trvá stand-by, za jak dlouho se přejde do sleep a power-off. V MIB2 green menu nic takového nemám. Dají se tyto hodnoty nějak nakódovat? Prolezl jsem adaptace & kódování 19 gateway, 5F MIB a nikde nevidím nic, čím by se to dalo poštelovat...

No, ale já se neptal, jak se toho zbavit, nebo kdo se toho chtěl zbavit. Já se ptal, jak to zachovat spolu s VIM. Odpovím si tedy sám, po pokusech. Pravdu má pravdu Zillibiza z toho postu z BRISKODA. Je nutné upravit pouze max. rychlost pro video. Jakmile jsem pohnul i s rychlostí pro menu a DAB, DriveGreen se bloknul.

Správně, zpět ke kódování :) Projíždím net a zjišťuji, že odblokování VIM na S3 MIB2 Columbus je často spojeno se ztrátou funkce GreenDrive. Někomu to jde, někomu to GreenDrive vypne. Ví někdo proč? Resp. jedná se o špatně provedenou aktivaci VIM anebo např. různé verze SW MIB2 = různý výsledek? Např. https://www.briskoda.net/forums/topic/426185-greendrive-not-available-since-vim/?do=findComment&comment=4837124 - kde je i oprava... ale je to skutečně tím?

Tipoval bych upravené tlačítko Stop-Start, kde bude přidán nejspíš nějaký kondenzátor, který přes sebe chvilku nechá proudit proudit proud, než se nabije a tím simuluje stisk a vypne se to. Popř. tam bude nějaká sofistikovanější elektronika.

Nešlo. Kódování nestačí ani před FL. Možná u nějaké specifické verze jednotky / SW. Ale jak píšu, mám Supa 2016 a musela se udělat nejprve parametrizace jednotky. A to jaksi jednoduše neuděláš, pokud nevíš jak, a např. přes VCDS to neuděláš vůbec.

Pípání nevím, ale zavírání tlačítkem vedle řadící páky nešlo ani před faceliftem. To samé nejde zavřít ani dálkou, pokud sedíš uvnitř auta. Jde to udělat parametrizací přes VCP. Určitě to tady v tomto tématu najdeš, včetně člověka, který to umí. Předpokládám, že FL v tom nehraje roli.

@Rodger Máš recht, u SIII 2.0 TSI je filtr integrován do podávacího palivového čerpadla v nádrži a musela by se tudíž vyměnit (nebo minimálně vyndat) celá pumpa z nádrže. A buď vyměnit nebo rozkuchat ... nic levného. Čerstvě diskutováno v Auto Štěpánek. Takže tankovat kvalitní benzín a hlavně ne naftu. ;) Jinak servisní knížce bych věřil, ale otázka je kvalita práce toho autorizáku... Známe to, jak někde (ne)mění oleje, atd...

No já ho nechávám vždy tak maximálně 10 - 12 tkm. Jen jsem si říkal, jestli se třeba nějakým způsobem (nevím jakým) nechová elektronika jinak k motoru, atd., když je FIX vs WIV. Pokud ne a je to jedno, tak to by potom rozdělené QI1 - 4 + QI6 ztrácelo smysl. To byl se tam prostě nalil olej a podle toho, jaký to je, by se jezdilo buď 15 nebo 30. Ale to už odbočujeme od kódování. Já tam WIV chci spíš jen pro zajímavost, jak to jednotka vyhodnoduje dle toho, jak se jezdí. Např. teď právě, než jsme vyměnili (zbývalo 8 dní), jsem měl normálně QI6, tak, jak má být, olej z oficiální prohlídky, čili nyní VAG 0W-30 (fuj!) a ujel jsem 463 dní a 8626 km - a stejně si už řeklo o výměnu. EDIT: Tak mohu potvrdit, že po otevření VCP na mě kouklo, že mám nastaven Pevný (nikoliv variabilní) a Standardní (non LongLife) servisní interval. A měl jsem proměnný a LL (WIV). Čili opravdu reset tlačítkem přepne do pevného a "krátkého" standardního intervalu, takže kdo má o toto zájem, vůbec se s VCDS/VCP nezdržujte, stačí udělat reset přes 0.0/SET.

No to tedy čučím na drát. To je celkem dobrá zpráva, pro ty, co chtějí přejít, že není třeba servis, VCDS. Jen zmáčknout 2x tlačítko SET a mají fixní interval. Akorát, že já jsem to resetoval až po výměně, čili tam mám teď Castrol EDGE 5W-30 VW 504 00 pro Long Life a podle computeru by tam teď vlastně správně patřilo něco s VW 502 00. No nic, jdu to přehodit zpět na WIV QI6. Ale díky za info, myslím, že to je to nejjednodušší "Kódování Superba III"