DavesMan

A nejsou jen "odpárované"? Pokud jim došla šťáva... Zkusil bych znovu naučit dálku. Startování předpokládám funguje. Jinak trvat na originálním klíči je nesmyl. Pokud by to mělo být úplně 100% košér, tak pouze klíč od VW a programování u autorizáku. Jen tak vznikne klíč, jehož ID je na VAG serverech spárováno s VIN konkrétního vozu. Což pokud už tam byl nějak doděláván klíč je stejně jedno. V imobilizéru bude jeho ID, které ODIS nepozná a u dealera bude při online operacích tak jako tak problém. Pokud nezabere znovu-naučení, tak já osobně bych vzal Xhorse klíč, naprogramoval jej jako klíč pro Rapida 2016 (resp. 2017 také @Mirinko psal) a naučil ho do auta. Výhoda je, že Xhorse univerzál lze kdykoliv přeprogramovat, klidně na úplně jiné auto. Popř. i na stejné, pokud by se něco posr... Může být Kessy nebo nemusí... prostě co kdo chce...

Jo a když jsme u klíčů, vyzkoušel jsem toto a pecka... hodinky máte na ruce vždy. Zdravotní / smart funkce nejsou žádný top, ale na základní monitoring to stačí. Kdo je supa-dupa sportovec má beztak Garminy. Ale to pohodlí nemuset myslet na klíče. A je to bezpečnější než standardní Kessy klíč a navíc je lze úkolovat hlasem (např. z dálky otevřít kufr, když máte v rukou nákup).

Jaký modelový rok? Aktualizaci čeho? Za jaké verze na jakou?

Původ rozhoduje, protože s čínskými klony bych se do MQB platformy raději nepouštěl. Takže pokud chceš klasicky PC diagnostiku, tak VCDS anebo VCP. VCDS si můžeš vybrat tu verzi s omezením na VIN, ta je o hodně levnější. https://www.pc-autodiagnostika.cz/zbozi/vcds-standard-3-vin/ Nebo si můžeš koupit nějaký servisní tool / tablet. Tam je široký výběr hraček od Autel, XTOOL, Launch, ...

Stačí i VCP. A je to jednodušší. Má svůj ke stažení a ten nahraje. Ano, potřebuješ ODIS-S, pokud jsi ofiko, anebo ODIS-E, pokud to budeš nahrávat z nějakého souboru... ale v tom případě bych stejně raději použil ten soubor z VCP.... přece jen, asi bude OK.

Nebudeš, nejde.

Jak píše @oneb1t Upgrade je ok, dataset umí ODIS-E. Nabíječku doporučuji proto, že i když je akumulátor nový, tak se nabíjí tak max na 40 %, napětí s bídou 12,4 V. Vím, jak se umí umrtvit BMW při flashování ISTAP CAS3++. To také trvá jen asi 8 minut. Takže já dávám na nabíječku. Ale to je každého věc. Umrtvit svoje auto není takový problém jako když to ☠️ někomu jinému. 😜

Nejsem si jist, zda zavírání dálkou bez Kessy půjde. Ale asi ano, protože ten dataset, co mám já, neobsahuje už tu validaci vzdálenosti a tím pádem to lze zavřít třeba z 10ti metrů. Takže proč by to nemohlo fungovat úplně bez Kessy. A ano, ten originální dataset Ti s tímto nepomůže. V té sbírce, stejně jako na MIBsolution, chybí G dataset pro COMBI. Takže ono není co upravovat. To je pravda. Není třeba kupovat novou 6D jednotku. Stačí povýšit firmware. Přikládám L-kový FRF pro ODIS-E. Raději si zálohuj adaptace (nebo se inspiruj mými), kódování už zálohované máš, je tu několikrát postnuté. 🤪 Nabij předtím pořádně baterii nebo dej auto na nabíječku. Po upgradu firmware na L pak lze nahrát dataset s funkcí zavírání zevnitř. Nakódovat + adaptace a je to. FL_5Q0959107L_0261_MQBMID_V001.frf

@serb No není zač. 😁 Já přístup do ETKA nemám, ani nejsem z okolí BA. Ale třeba někdo tady ano. @baluchap Z VCP ti ty datasety nejsou k ničemu, protože jsou kryptované. Ale můžeš to zkusit, klidně Ti ho sem dám. Ale nejspíš nebude k ničemu. Z ODISu Ti ho nevytáhnu, protože a) bych si musel zaplatit GEKO účet a b) ten dataset se stahuje v momentě, kdy tu jednotku chceš parametrizovat... a já nemám "Géčko". ODIS-S neumí nic jako "dej mi všechny datasety". Ten si stáhne vždy jen to, co potřebuje k práci na daném vozu. Ale nechápu, proč Ti nevoní to VCP? Vždyť s tím se to dá celé udělat na pár kliknutí. Nebo Ty spíš nemáš VCP, ne? Ale k čemu by Ti pak bylo to XMLko? Máš snad ODIS? Co se týče verzí, to asi není důležité, já mám teď Target data container: 3V0771t____ Version of the target data container: 0021 A Ty, pokud dobře vidím máš Číslo datasetu: 3V0771t____ Verze datasetu: 0016 superb_decklid_5q0959107g.zdc

@Plzeňáček@GrayWolf Doba pokročila. Dá se vzít univerzální klíč, klidně v designu klasického S3 MQB klíče https://autel.com/us/product/maxiim-ikey-ikeyvw3t/ Ten se pak naprogramuje na konkrétní auto. Tzn. na konkrétní frekvenci a modulaci dálkového ovládání a konkrétní typ imobilizéru (transpondéru). Pak se z něj musí programátorem udělat tzv. Dealer Key (to je to, co doputuje z fabriky k prodejci - dealer key je již svázaný s konkrétním imobilizérem) a následně naučit (všechny) klíče - spárovat s autem. Opět pomocí nějakého IMMO nástroje. Součástí toho klíče je i planžeta. Ta se musí nechat vyříznout někde u zámečníka, pokud tedy člověk doma nevlastní frézu na výrobu autoklíčů.

@baluchap Mělo by to být tak, jak to má být z továrny. Tzn. zevnitř nejspíš jen open, zvenčí samozřejmě otevřít i zavřít, dálkou jen otevřít, protože nemáš Kessy. Kódování máš, pokud by byly třeba nějaké adaptace, tady mám jednu svoji zálohu z doby před Ferdovým tuningem. @serb S3 Sportline může a nemusí mít spoustu příplatkové výbava, takže je potřeba minimálně VIN, aby se dala zjistit výbava z ETKA. adpmap-6D-5Q0-959-107-J_TMBLE7NP4G7074553-20220119-1304.CSV

Já ale neříkám, abys do ní flashnul nový firmware. Tam se může stát, že je totálně umrtvíš. Např. u přední A5 kamery je to jistota, pokud nedopatřením uděláš downgrade. Jak je to u 6D nevím. Ale my se bavíme jen o parametrizaci. Nahraj tam celý dataset, ať je to celé tak, jak má být = všechny parametry. Tedy dle karosérie. Ne abys tam nahrál COMBI a LIMO dohromady. 🤪

Tvoje je G a dataset G bude fungovat. Ale četl jsem teď německé fórum k VCP a tam frajeři flashují datové sady i třeba z Tourana atd. Přinejhorším se vrátíš zase k originální datové sadě pro G. Takže vezmi VCP a pusť se do experimentů.😇

No myslím, že správnou parametrizací právě získáš otevření vnitřním tlačítkem a otevírání a zavírání klíčem. A k tomu je to ZDC. Bůh ví, jaký dataset je v té jednotce nyní... předpokládám, že nebyla fungl nová.

Výpis z ODIS řekne vše 😉 Data source: Vehicle Hardware part number: 5Q0959107J Part number: 5Q0959107J Hardware version number: H13 Software version number: 0253 Production date: 02.03.2016 Coding: 0D88 System name: HDSG-Modul ASAM base version: BV_DeckLidContrUnitUDS ASAM 2D/ODX data set: EV_DeckLidCONTIAU736 ASAM 2D/ODX data set version: 001012 ASAM/ODX control module version being used: EV_DeckLidCONTIAU736_001 Target data container: 3V0771t____ Version of the target data container: 0021 System abbreviation: J605 Jinak ten ZDC kontejner superb_decklid_5q0959107g.zdc z VCP obsahuje všechny parametry, viz obr, čili není třeba od nikud nic načerno stahovat. Tedy samozřejmě pokud nechceš docílit toho zavírání tlačítkem zevnitř. 😉

Z MQB auta nic nevyčteš. To bohužel nejde. Ale ODIS-S samozřejmě umí stáhnout patřičný dataset on-line. Ovšem to bude ta verze, co jsi měl z fabriky. A to asi nechceš. VCP má ve svých ZDC souborech dva pro G-éčko: superb_decklid_5q0959107g.zdc a superb_decklid_5q0959107g_autoclose_test.zdc. Nemá cenu je sem dávat celé, jsou zašifrované pro konkrétní S/N VCPčka. Ale až budu u notebooku a VCP, mohu se podívat, co v nich je. Mám tu sbírku datových sad pro 6D. Přiložím, třeba z toho něco poskládáš. Superb-6D.zip

@Leonekkk Anglickou verzi čeho? Nějakého programátoru klíčů? @baluchap Hoď sem kódování, co máš teď. Porovnáme. Resp. hodím Ti sem svoje. Address 6D: Trunk Elect. (J605) Labels:| 5Q0-959-107.clb Part No SW: 5Q0 959 107 J HW: 5Q0 959 107 J Component: HDSG-Modul H13 0253 Revision: -------- Serial number: 30574859200000 Dataset Number: 3V0771t____ 0021 Coding: 0D88 Shop #: WSC 73430 790 00063 ASAM Dataset: EV_DeckLidCONTIAU736 001012 ROD: EV_DeckLidCONTIAU736_AU37.rod VCID: 3FDA41E5C7FC9EF2361-806A

@baluchap A co tam bylo dříve, než ses pustil do této přestavby? Obyčejné NEelektické víko kufru? Ta jednotka 6D bude zřejmě potřebovat parametrizovat, kódováním to podle mě nepůjde. Viz https://www.drive2.ru/b/639294819247599097/ (použij překladač). Ale nejprve bychom potřebovali vědět rozsah celé té přestavby. Co tam bylo, co je nové, atd. P.S.: @Leonekkk Klíče už umím, koupil jsem Autel IM508S a KM100. Takže bez online ODIS. A ano, VCDS je Ti k ničemu a ano, jak říkal @roubic, bylo to drahé. Ještě se chystám na XP400PRO.

@Ondřej389 @ExecutedDonut Záleží, co je tam za kameru, je to ten "trojúhelník"? Taky to vůbec nemusí jít. A u novějších ročníků je to podlě mě už SWaP stejně jako TSR a bez FEC se nic "nenakóduje".

Pokud máte k dispozici tzv. DEALER KEY, tak stačí ODIS-S s on-line přístupem - pak to bude úplně košér i se zápisem do DB na serverech VW. Anebo by to mělo zvládnout např. VCP. Tím už se ten klíč vlastně jen přiřazuje vozidlu, tzv. "učí". Ovšem pokud DEALER KEY nemáte, musíte jej nejprve vyrobit. Tzn. do úplně čistého "virgin" klíče nahrát IMMO kódy, atd. A na to je potřeba programátor klíčů, např.: VVDI2, Autel, atd. Tyto SW se pak ještě ličí ve schopnosti udělat dealer key klonování existujícího klíče, anebo některé to umí i když už nemáte žádný klíč. Každopádně tyto mašinky jsou velice drahé a nemá smysl je kupovat pro jednorázové použití. Takže já radím nechat si v autorizovaném servisu udělat komplet klíč (drahé), anebo něbo u klíčařů buď kopii existujícího a pak nemusíte dělat nic (ale auto je od sebe nepozná - problém např. pro personalizaciú, anebo dealer key a ten pak naučit jako druhý, třetí, ... klíč.

Bylo by dobré napsat, co vše a v kde jsi měnil, když jsi kódoval ten Lane Assist. Kompletní scan z VCDS by asi také nebyl od věci. Jak jsi přišel na to, že Front Assist nefunguje? Adaptivní tempomat nemáš. Takže jedinou věc, co může ten radar dělat, je nouzové varování a brzdění. To jsi to jako zkoušel "na oko" do někoho poslat?

Dle zahraničního fóra BRISKODA to prý ovládat v menu na MIB3 ještě nikdo takto dokódavaný neviděl. Na palubce tam prý to kódování je. Ale jestli funguje, to nevím. Na TSR (značky) zatím žádné řešení není. A nejspíš nebude. Oficiálně by to sice uměl ODIS-S, ale politika koncernu to nedovoluje, a tím pádem to ani přes ten ODIS nelze. A neoficiálně leda až se objeví nějaký cracknutý firmware na kameru, do kterého ty FEC půjdou nasypat. Upřímně, nechápu, proč si někdo kupuje nové auto s neúplnou výbavou, když se dávno ví, že tam nic moc už udělat nelze. A bůh ví, zda někdy půjde. Pokud chci koupit holotu a udělat z toho plnou nálož, koupím něco okolo 2016 - 2018...

Záleží na tom, co je to za rok a jaká přesně je tam kamera a infotainment. Lane assist půjde. Ale pokud je to MIB3 infotainment, tak nepůjde ovládat z menu. Rozpoznání značek, pokud je to 2Q0 kamera, což předpokládám, tak nakódovat nelze. Je to řešeno jako SWaP pomocí FEC, který se nedá dodatečně koupit.

@Grencars Možná to půjde i bez kalibrace. BCD radary evidentně umí i dynamickou kalibraci "za pochodu". Soudím tak z hodnot. IDE02057-MAS10062,Dynamic calibration: status-Auto. calibration: distance travelled,419.00, km IDE02057-MAS10063,Dynamic calibration: status-Auto. calibration: percent. progress Master,100, % IDE02057-MAS10064,Dynamic calibration: status-Auto. calibration: percent. progress Slave,100, % Takže parametrizace pro konkrétní model vozu + kódování (+ asi i adaptace a nějaké základní nastavení) by mohlo stačit.

@malina202 Start/stop už od určité verze jednotky nelze ošálit posunutím hranice napětí a musí se udělat HW úprava (kablík z AliExpresu). Paměť DCC není paměť v pravém slova smyslu, ale parametrizací je určeno pro každý profil, jaký profil se má aktivovat po vyp/zap. Tzn. že např. Sport se může vrátit na Normal, ale Comfort třeba na ECO, atp. Je tu možnost si vyrobit vlastní dataset dle svých představ a pak nahrát přes VCP: https://github.com/jilleb/MQB-FPA/tree/main Pípání vypnout lze, ale možnost zavírání tlačítkem zevnitř je opět parametrizace a je závislá na konkrétním typu a SW jednotky. Vypnout ostřik světel úplně nelze, ale je možnost určit, po kolika ostřicích okna se mají ostříknout i světlomety, popř. nastavit prodlevu mezi ostřikem skla a světel. Ohledně tempomatu a PDC Ti již odpovědeli @hamoun a @wirer Jinak já jsem z Dubče, tak se klidně můžeš zastavit, až pojedeš kolem, oskenujeme auto, aby se vědělo, co tam je za jednotky a jejich verze a uvidí se, co jde a co ne.