Losky83

Dnes jsem viděl krátkou F3 s jiným předním nárazníkem, zadním dost vystouplym difuzorem a střešním spoilerem. Vypadalo to pěkně, asi budoucí paket.

Věkem se mění priority a ikdyž si to člověk nepřipouští je to tak. Taky už jezdím úplně jinak než ve 20. Na dálnici max tacho běžně 140, okresky většinou 90-110 tacho. Jezdím i na motorce a většinou jedu jako v autě.

Zadek taháš za sebou, určitě nahoru

Tak jediný moje auto, kde jsem nepodřazoval byla O1 ASZ se 125kw, ta se sebrala vždy i na šestku a tradááá U Yetiho 2.0 tdi 103kw 4x4 jsem taky musel podřazovat o 1 až 2 kvalty, O3 1.4 Tsi to zvládala dobře, max o 1 kvalt dolů. Roomster? Cca o 2 kvalty dolů vždy:)

Kentaury jsem měl asi v roce 2008-2009 na bílé Fabii a byly super. Taky jsem přemýšlel nad bílou, ale nakonec jsem krasavici prodal.

Jj, ideální motor[emoji106]

Mě přijde vždycky lepší mít více koní pod kapotou než co mi stačí. Pokud člověk je už trošku vyjezdenej a má rozum, jezdí lépe než začátečník s nedostatkem výkonu v HTP. Já jsem trošku z 63kw smutnej při předjíždění a po klikatých okreskách, kde jsou kopce. Musí se to pořád držet pod krkem a předjíždění mi přijde trošku o hubu. Těch 81kw bude o dost lepší.

F3 vs O2 je otázka. Asi bych upřednostnil v kolika lidech budete jezdit. Přeci jen prostor v O2 je trošku jinde.

Ale bude to pěkný[emoji6]

Tak to je dobrý. Myslel jsem, že bude tak o 2 cm níž standardně a pak už stelovani dolů. Docela by mě zajímalo, jestli to bude komfortně stejný jako origo a nebo tvrdší, když by to bylo ve stejné výšce

Takže předek má minimální snížení -25 mm, nebo jde i na standartní výšku?

Jsem zvědavej na venkovní foto. Jaký má předek výškový rozsah?

Já teď mám nový kus a je uskákaný na špatné okresce, jinak žehlí asfalt dobře a zatáčky mu jdou perfektně, ale Yeti je o dost lepší na nerovnostech.

Ok, zamčení ne, ale pořád dokola to samé. Přispívám nesmysly, proč ne, to tady dělá 90% lidí a jak se objeví někdo, kdo vybočuje z řad fans a dovolí si podotknout na nějaké slabiny, už je zle [emoji2] Takže tady je další příspěvek o ničem...

Je pravda, že 100kw je dost, ale taky se podívejte, co to jsou dnes za obsahy. Dnes cca 90kw má 1.2, 1.0. Kdysi to bylo minimálně 1.6, spíše 1.8. Sice bez turb, ale do kopce to mělo síly až až. Pokud někomu stačí se kodrcat s 63kw, proč ne, ale mě to zrychlení přijde k smíchu, zvlášť ve 4. Těch cca 90kw na normální ježdění je super, ale ne pro člověka, co bere auta jako koníček

Tohle téma je zralé na zamčení, pořád řešíte nesmysly. Buďto si to kupte a nebo ne. Pořád porovnavat segmenty, motory a výbavy a pořád dokola. 81kw je v dnešní době průměr menších aut a každý kdo jezdil s auty do 150kw Vám řekne, že výkonu není nikdy dost. Ideální na váhu tohohle auta je tak 100kw. Běžný výkon 81, reálně 90kw je akorát, ale ne na divočiny. Navíc předek je moc lehkej.

Novota je novota, ale to budeš mít na mysli chvíli, pak už si jen budeš říkat, co si udělal špatně [emoji2] Yeti je komfortem jinde, ale i kufrem. Roomster jede pěkně na dobrém asfaltu, díry atd moc dobře nezvládá [emoji20]

Možná proto, že to někdo až tak neřeší. Na O3 jsem taky pořád otevíral zadní okna, ale tam byly aspoň dojezdy, tak se cvaklo a hned jsem přešel na předky.

Díky za rychlou odpověď. Nechápu, proč se to musí řešit přes servis, normálně to šlo aktivovat ručně, i v O3 to jde nastavit.

Ahoj, prosím Tě, zamykají se ti dveře při rozjezdu? Já byl zvyklej, že na všech škodovkách to šlo aktivovat dlouhým podržení zamčení či odemčení a pak to fungovalo, ale tady nikoliv. Díky

Já Škodovku mám rád celkově, jen je škoda, že je trochu záměrně bržděna.

Fólie na palubce ála carbon má i Spaceback MC a vypadá to jak laciná tapeta

Kolikrát se řešilo plno dobrých věcí, co VW ještě nemá v autech a prostě vždy prostě šéfové dostali přes prsty[emoji20] Škoda je pro ně hodnotově podřadná, ikdyž co se u nás říká, tak vydělává více jak VW, Audi, Seat a včetně top značek

Vyjádřil jsem se špatně. Myslel jsem to, že VW vždy Škodovku nějak ořezàvá aby nebyla lepší jak VW. Chybí motorizace, výbavy atd. Moc dobře vědí, že by je Škoda rozcupovala.

Ono všechno není jen o běžných lidech. Možná by ses až divil, jaké detaily se řeší, kterých si ani člověk nevšimne. Automobilka je tlačena do kouta ze dvou stran. Z jedné koncern, který Škodovku brzdí a přikazuje, co můžeme a co ne, protože nemůžeme přeci prodávat více jak VW a na druhé straně to jsou chytrá nařízení EU, díky kterým jdou motory do háje...