Tom Muaddib

Já nevím, v případě že je škodní událost tak bys musel ject rychlejc než máš rychlostní index gumy, aby to někomu vadilo ne?

Bomba... večer ještě přisněžilo, v noci se to rozfoukalo... mezi 1:00 a 2:00 jsem trochu musel pojíždět po městě a téměř všude 10-15 cm "panenského" sněhu... v hlavních tazích hluboké koleje... všichni jeli max. 30... kromě mě teda Fakt si to užívám... klébry drží... neriskuju, do zatáček najížím velmi pomalu... parkrát sem si i driftnul... zejtra určo prubnu letiště... Prostě nadšení... Viděl jsem (podle jejich rychlosti tipuju) minimálně dva cvoky na letňákách... jen mám strach parkovat v zatáčkách a bojím se že tohle pokud fdo rána neukliděj, tak bude hodně aut v příkopech... Ani slavná C15a nezachránila D1 od kolapsu... je vidět že je to skutečně o řidičích a ne o obutí...

Já si taky myslím, že maj tu úpravu pro špatné cesty...

U nás od rána intenzivně sněží Už sem dost potrápil ABS, nejvyšší čas přepnout na "zimní režim"

Moment je tam od toho, aby všechyn šrouby byly dotaženy stejně... kola z lehkých slitin jsou už dle svého názvu vyrobeny se slitin hliníku, zinku a jiných příměsí... Šroubové spoje jsou dimenzovány tak by s momentem nenamazaný šroub bezpečně udržely a přitom nenamáhaly samotný spoj, tedy samotný šroub, základnu brzdového kotouče (nikoli náboj) a samotné kolo. Plechovým kolům přetahování tak nevadí, hlíny se můžou zkroutit nebo deformovat sedla... "praskání" povolovaného šroub je normální...

No jasně... já jen dodávám že autor není neznámý...

ten dlouhý příspěvek najdete taky zde... http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2008101401 Autorem se samotný dfens...

fakt je že by sme si měli vymalovat červeně P

ViktorMPI: tak to kongratulace, na jaře končí záruka, tak (pu)du do toho

TomasM: Tak já osobně si nemyslím, že by se muselo povolit třeba všech pět, mimoto asi bys to určitě poznal... ale dokáži si představit situaci kdy uvolněný šroub někomu kolemjdoucímu spraví obličej, případně výlohu, a určitě znám i lidi, který nepoznaj že jednou na prázdný gumě... a spousta ženských si klidně řekne "dneska to nějak kope" a najednou kolo v pr... Možýná fantazíruju... ale rozhodně bych je nemazal... fakt ale je že antikoro uškodit nemůže...

to TomasM: Možná dekorodovat, mazat rozhodně ne... sice se můžeš se šroubem prát, ale nezažil jsem ani u deset-patnáct let starých aut s původními šrouby, že by za předpokladu že je jednou za půl roku vyšroubuješ (při přezouvání), že bych je nepovolil... u namazaných šroubů, jelikož nemají kontramatky ani jiné systémy proti uvolnění, hrozí reálné riziko samouvolnění... to Mišička: Taktéž se přidávám k údivu nad krásnou bílou... máš v tom celý intr nebo jenom přístroje?

http://www.novinky.cz/clanek/154136-video-...u-170-km-h.html

takovej dotaz, má to nelakovaný zrkadla a kliky... a motor 1.8TSI? to nebudou jen tak nějaký seriofky s úpravou.... podle světlé výšky mi to příjde že je to se zvýšenou světlou výškou... Má někdo konkrétní informace o výbavách a specifikacích??? zjišťujte.... makejte já je viděl jenom jednou... a musím říct, že jsem je skoro neviděl... mají zvláštní stříbrnou, ta barva se jmenuje policie ČR... No nic... čekám...

Tak sbíhavost kol je nastavena podle kol s určitám ET... respektive, sbíhavost je nastavena s určitým předpokladem středu pneumatiky... to samé i odklon nápravy... když umístíš kolo více od středu automobilu, tak se tyto parametry mění... k horšímu... pokud se neprovede rekalibrace... ale není to nijak výrazné... to jestli to nebude drnout... podle mých výpočtů ne... jestli je to skutečně 6" široké kolo... (tzn. je o 12,5 mm užší než série a o 25 mm užší než moje kolo a je o 13mm dále od středu...) ber to tak... já mám na autě o půlpalec širší kolo... a o dva milimetry víc čumí... tzn., k hornímu ukraji podběhu je oproti sérii 12,5mm/2 + 2mm= o 8,25 mm blíže... a nikde nic neškrtá.... ty máš na autě o půlpaleč užší kolo a o 13 mm víc čumí... tzn., k hornímu okraji podběhu je oproti sérii -12,5mm/2 + 13mm= 7,25 mm blíže... takže, vzhledem k tomu že budeš mít kolo o milimet dál od okraje podběhu vozidla tak by to nemělo vadat už v ohledu s tím, že v podběhu je dost místa i pro kola která má třeba scout... tak by to nemělo vadit... každopádně, až to nasadíš, tak plně vytoč kola na jednu stranu a na obou pořádej až ti to pokud možno rozhoupe ze strany na stranu (bok na bok) a pozorně sleduj, zda je to někde nedotkne (přední náprava...)

Bude... ale bude to víc koukat z podběhů (budeš mít zasraté auto) a možná se to bude hůř ovládat (přední...) Ale já mám (letní) 16X7" ET48 a vůbec to nevadí...

Nepřekvapuje Ber to sportovně... furt nemůže bejt hezky a sucho, je potřeba potrénovat volant, páku a plynový pedál

Mně to prostě baví... Každý den vapka... a krom toho... oct je dobře chráněná dennímu ježdění stejně jako solení se prostě nevyhnu, takže si to hodlám užít...

Přezuto (vyváženo) 16. 10. v 7:55 Pneuservis KAJGR Tábor 10 min. práce, 10 min. pokec, Obuty loňské Klébry Krisalp HP 195/65/R15 s bezvadným vzorkem na černé plechy s VKK Avantgarda:) Už mám za sebou jízdy tři noci pod nulou, tak jim to snad tolik neublíží, těšim se na sníh

z čeho se skládá označení oleje??? co to vlastně to něco W něco znamená? kdo to vymyslel??? Olejů a výrobců jsou mraky... v zásadě se dá říci, že olejů jsou tři základní druhy, minerální, polosystetické a plně systetické... V tomto případě neplatí, že "chemikálie a syntetika" je špatná věc... právě naopak... plně systetické oleje jsou nejlepší a také nejdražší... hodně vydrží SAE, sdružení automobilových enženýrů vymyslelo parádní věc... rozdělit oleje podle toho, jak se chovají a udělit jim kódy... většina olejů se chová jinak v teple a za studena, díky tomu mají oleje ono značení XW-Y kdy X je index viskozity za studena a Y index viskozity za tepla... Hodně se toho dá zjistit tady, ale musíte englicky trochu uměti http://www.racq.com.au/community/education...il_designations http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html Pokud má nějaký olej oba indexy shodné, označuje se jako SAE (něco) (SAE 50, SAE 30) jen přiložím (přeložím) takovou jednoduchou tabulku: Plně syntetické oleje: 0W-30 0W-40 5W-40 Snižují spotřebu paliva Zvyšují výkon motoru Snižují opotřebení Zajištují dobrý start i oběh oleje i při názkých teplotách Dostane se velmi rychle k pohyblivým částem motoru... Polosyntetické 5W-30 10W-40 15W-40 Dobrá ochrana Dobrá funkčnost oleje do 10 minut po startu Snižuje opotřebení motoru Zvyšuje dobu použití oleje Minerální: 10W-40 15W-40 Základní ochrana pro množství druhů motorů Třeba častěji měnit olej... Jo, jinak, jeden náš zákazník, který je distributorem a výrobcem, nejen motorových olejů tvrdí jedno: Pokud se pohybujete v jistých cenových hladinách a v ověřených vodách prodávaných výrobků, tak je v zásadě jedno od koho si olej koupíte... de-facto se všechny vyrábějí stejně a to dokonce na stejných místech, jen se lijou do různých obalů pod různými značkami... takže není problém, sehnat identický olej od kastrólu za 6.000 a od nejmenované společnosti třeba za 4.000 Jinak já mám ve voze Castrol Longlife III a dlouhé servisní intervaly...

mě to nějak nepřišlo... přesto není zač... no offense...

http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible_pg2.html - pro angličtináře... ohledně těch Octanu... Co se týče tý barvy, metalíza je ve své podstatě vícevrstvý lak, proto má na rozdíl od UNI hloubku, což ale neznamená, že by UNI měl méně vrstev... krycí a odolnostní vlastnosti jsou ale identické a oba mají "krycí lak"... Ochrana karoserie: pozink trikationtový fosfát katoferické základování plnič pigmentový základ (tedy ona metla, nebo UNI) vrchní bezbarvý lak pro někoho, co se tady ptal... FSI je zkratka pro Fuel Stratified Injection (tedy vstřik vrstveného paliva) V základě jde o to, že by se měl 1.6 FSI provozovat režim vrstvenného spalování bohužel škoda to u něj nepoužívá a používá pouze režim homogenní... tedy jde pouze o to, že FSI má na rozdíl od MPI víc ventilů... Homogenní režim je režim kdy je palivo se vzduchem ve válci rozmístěno rovnoměrně a všude je tzv. bohatá směs... Vrstvenný režim je režim, kdy ve válci je chudá směs (málo benzínu), který jiskra nezapálí, proto je pod svíčku stříkne víc benzínu... směs tam se zapálí a zapálí i chudou směs... proto má vrstvenný režim menší spotřebu... vzniká ovšem více NOx, které se schromaždují v zásobníkových katalizátorech. Nicméně při vrstvenném režimu se nevytvoří dostatečné množství tepla nutné pro "spálení" NOx v katalizátorech. Proto se po naplnění katalizátorů musí vypálit při použití homogenního režimu... :/ režim vrstvenného spalování nemá vliv na výkon, ale pouze na spotřebu...

Když by byl tehdá v nabídce... tak bych snad prodal i zadní sedačky abych na něj dosáhl... jenže... pravda je že je o dost dražší... na druhou stranu vím, jaký bude můj NXT motor... Ale jednašest je opravdu v klidu... pokud tedy toho člověk moc nenajezdí na delších trasách... já jsem většinou ve městě (smazávají se výkonové rozdíly), sám a jenom cca 35 tis ročně, takže bych TDI asi ani nijak brutálně nevyužil... (ale to ani 1.8 TFSI)

ještě k tý spotřebě, už jsem to tu asi i psal... ale spotřeba 6.5 a níž není nic nereálného ani při normální jízdě, rozhodně ne pomalé... jen je potřeba se naučit jezdit plynule... ale je fakt, že když by podobným stylem jel nějakej dehet, že by se dostal, třeba na 4.5. Jinak moje spotřeba v zimě byla 6.3-6.4 dlouhodobá, 60% město, 35% mezi, 5% dálnice... teď je to na 205/55/R16 a zaplý klimatizaci při stejném poměru 7.1-7.2 Jen musí člověk zapomenout na styl "brzda plyn"... jinak je město a město že... "moje" město je Tábor a tam to není tak hrozný jako třeba v PZE, nebo tak... PS: můj rekord na ECO jízdě byl 4.7 na cca 40km trase v 6 ráno, studený motor a hec-nápad... z bodu A, do bodu B jsem jen jednou zastavil, jinak skoro furt 5 st. a téměř bez plynu, ale plazil jsme se jak šnek...

V zásadě ne, vytknul bych tomu akorát že to není 1.8 TFSI jenže ten je o 85k dražší a víc žere navíc, v době koupě nebyl k dispozici, ale jinak bych ho pod kaptou měl. 1.6 FSI je podle pouze mého skromného názoru zbytečná investice. Sice to trochu míň žere a trochu víc jede, ale N98 není všude, je to citlivá technologie. A po výměně vačky na tom budu výkonově stejně, bez nutnosti N98. MPI je sice "postarší" 8V, ale právě proto, je to v zásadně nezničitelnej motor, konstrukčně jednoduchej a na rozdíl od 1.6 FSI ho má každá třetí vyvrakovaná octavia 1.6 MPI spokojenost, jen ty nižší otáčky... ale snad to spraví čip&dale

1.6 MPI spokojenost velká, krom 2.500 RPM a níž... Do piču od SM půjdu klidně, ale až po záruce... když někdo domluví gruppen akci, tak jsem pro (ale i bez grupáče)... Ale MPI sraz je výbornej nápad, i to s tou barvou, ale jako kryssa taky (už) nemám na kufru nic než OCTAVIA