rayx

Tak tím je to jasný, stálá rychlost na 7, to pak ty km naskakujou líp a i ten napínák má větší šanci na dožití Ještě by mě zajímalo, svíčky si měníš sám nebo servis, po kolika km? V tomhle provozování by jistě měly v klidu dávat ten koncernovej předpis po 90tkm/6let.

Tak to je fajn, je vidět, že s tím jezdíš asi rozumně a ne stále jak závodník . Podle obou testů je řídíci membrána OK, takže bych odlučovač zatím nechal. Tak ono na ty km už v motoru nějaký minimální opotřebení bude, ale tady se bavíme o 1l na 20tkm takže to je (nejen) na LL naprosto super stav, zvlášť když se bavíme o těch nějasných CDAA a spol. z jejich začátku. Takže ten malinko vomaštěnej spoj na víku bych přičetl taky jen km a "stáří" motoru, kdy nikdy žádnej motor nezůstane 100% suchej. Nevím, jestli jsem nepřehlídnul, tos najel vše od 0km sám a nebo ses k tomu dostal když už mělo něco najeto? Ty rozvody si myslím nemaj šanci se na spotřebě oleje nějak projevit, ale uvidíš sám. Napínák ti vrátí v každém servisu, pokud je o to požádáš, jen ze studijního účelu by mě opravdu velmi zajímal stav tý rohatky A kdybys měl šanci se u někoho diagem podívat na měřené hodnoty motoru, skupina 93, pole 3, ještě před výměnou, na volnoběh, bylo by to ještě lepší

No snad ví, co říkaj ... Jsou tam dvě věci, mechanický čerpadlo a jeho samostatná ECU, kterou jsi neměnil. ECU čerpadla přizpůsobíš, s čerpadlem nevím, co můžou dělat ...

Člověče, už jsem si myslel, že to nejdůležitější zase neudělaj ... Jak můžou od boku tvrdit, že tlaky na nízkej větvi budou v pohodě... To je to, co celou dobu dělá problém, když i původní origo hadice to nevydržela. Protože ses s tím natrápil dost, já osobně bych to měření chtěl vidět být Tebou. No a přitom se jich můžeš zeptat, jak to čerpadlo kodovali

Kolem čtverky ... Sháníš 06H906036Q, nebo jemu odpovídající díl Bosch 0261500161. Pokud nebudeš chtít OEM díl pro VAG, Bosch má díl pro aftermarket 0261500160 a ten je samo levnější. Vstřiky by měly mít těsnění z výroby, ale jsou tam další věci, co by se měly měnit, to splašíš pod 06J998907B. Takže už ví, že je to vstřik? Výpadky taky nemusí souviset se vstřikem ...

A čas číst máš? Shánět většinou znamená hledat ... Pár příspěvků výše v tomto téma https://forum.skodahome.cz/topic/90546-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-oii/?do=findComment&comment=2042742

Uvidíš sám, co řeknou, čerpadlo snad bude OK a problém bude jen " v montáži" či něčem, co s montáží souvisí. Tak se pak pochlub, co s tím provedou.

Člověče, tohle bude potřebovat doktora ... Výpadky zapalování na třetím, divné, že by se hlásil vstřik, kterej by při špatným tlaku fixloval jako první? No a čerpadlo v nádrži, hejbalo se s konektory, je tam nový díl, zkoukni zapojení/konektor. Tím by se pak mohlo vysvětlit i ten příliš vysoký odpor na čidle palivoměru, pokud tedy nebyl ohnut plovák při montáži.

Tak to je další způsob, jak separátor otestovat. Tím že otevřete přístup vzduchu přes měrku nebo víčko, v motoru klesne podtlak, tím se to snaží podtlak dorovnat právě tím regulačním ventilem na odlučovači a to vede k rozhození poměrů vzduch/palivo pro válce. Ano, po vytažaní měrky nebo povolení víčka, pokud je odlučovač OK musí volnoběh začít blbnout. Máme kolem 110tkm, a zatím všude sucho. To ale neznamená, že drobný "vomaštění" je hned problém, jen to prostě může ukazovat na odlučovač nebo jen těsnění. Jinak on ten separátor je uplně "blboučký" zařízení, ale díky materiálům použitým na hlavní membránu (regulační ventil určující podtlak v motoru), dva jednoduché jednocestné ventily, taky ve formě membrán, který zase říděj směr sání z něj podle atmosférickýho nebo turbo režimu, a PCV ventil, to holt stárne a časem a provozem unavené díly přestávaj fungovat jak maj. Víte sami, na kolik se tohle TSI hřeje a jak asi dopadne "gumaxlatex?" která je dlouhodobě vystavená vysokým teplotám a olejovoxbenzínovým výparům, i když je na to postavená... Pro fotky se koukněte na web, koukám že tam máš 06H103495A, mezitím změněno na E, AC a poslední AH.

No, pokud nějakej vstřik teče, bude to jasný hned po změření tlaku benzínu, a to hlavně toho udržovacího, po vypnutí motoru. Navíc by to mělo být viditelný po vytažení svíček. Tak snad půjdou systematicky a nerozhodnou se hned pro rozborku Ale to by zas nic nevydělali ...

Tak přeměřit tlak nízké větve to chce každopádně, jak provozní tak udržovací tlak. No a ten vstřik, nevím nevím, ale jak dlouho musí auto stát, aby byl se startem problém? Aby se na něj mrkli, muselo by sání dolu, s tím LPG by to pro autorizák asi byla chuťovka No tak aspoň zkontrolujou ten G366 nebo klapky samotný, jestli se do toho daj.

Na ty km to není opravdu hrozný, ale myslím, že mebrána pod tím kulatým deklíkem/vrškem bude špatná, první provedení měli hrozně slabej matroš, kterej km a roky pod horkýma olejovýma párama křehne až se protrhne. Když při volnoběhu zakryješ tu vyrovnávací dirku na tom deklíku, saje to tudy vzduch nebo jen pulzuje? Sát to nesmí, to je pak v membráně díra. Když Ti někdo lehce prošlápne plyn pro zvednutí otáček, bude to ještě lépe identifikovatelné. Olej pak může prolínat, protože díky dirce v membráně si to přisává vzduch zvenku a ne z prostoru klikovky, takže v motoru není pod písty (a tím vlastně i na vršku motoru) takovej podtlak, na kterej je to postavený.

Tady je na foru takovejch info, přečíst a udělat si názor musíš sama, každej bude tvrdit něco jinýho. Zkráceně, pokud nejezdíš jako obchoďák, měň maximálně po 15tkm/1rok a používej pro to odpovídající olej. Osobně dávám VW502.00, 5W40, ACEA A3/B4. P.S. - myslím ale, že i obchoďák by měl mít k autu dobrý vztah Koukni i do sekce Superb II a Yeti, maj stejnou motorizaci.

Nějaký další info, asi první repotáž, ke který se odhodlali i ve vlasti strůjců problému ... hezký je, jak diagem (VASem/ODISem) dokážou změřit spotřebu oleje díky čidlu na vaně přesně podle TPI a není tedy třeba fyzická váhová zkouška s vypuštěním oleje. Jen u nás to autorizáky asi nějak nevědí ... http://www.autobild.de/artikel/update-oelverbrauch-1.8-tfsi-und-2.0-tfsi-5738703.html http://www.autobild.de/artikel/oel-saufende-tfsi-motoren-11525331.html a tenhle strejda nabízí kromě jiného i třídílné stíráky výšky 1,5, to vidím poprvé, i tak musí drážku radiálně prohloubit http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/auto/audi-seat-skoda-vw-vag/Hubraum/1-8-L-1609/CDAA/kolbenringe1-cdaa-std.html a podobněně jako Hartog i FLEX-HONE kartáče na "domácí honování" v sadě s ostatním ... http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/auto/audi-seat-skoda-vw-vag/Hubraum/1-8-L-1609/CDAA/ No, snad si to při své firemní historii dobře rozmyslel a otestoval, aby nepřišel na buben ...

No nikdo to nechce potvrdit, ale ta informace je dosud v ETKA, odkud už dávna vyřadili čísla dílů k problémovým pístům i kroužkům, a navíc ty km na LL, to nemůže být náhoda Rozebírat motor pro ověření ale nemusíš Na ty km si myslím bude třeba vyměnit jen vrchní separátor/odlučovač, kde bude podle mě na tuty ta membrána už hin, tím srovnáš spotřebu oleje a jezdíš dál Jak to na krytu hlavy kolem PCV vypadá, sucho? Škodovka a ještě podrobnější info od audi i s časovým obdobím, kdy tam ty umělci měli frkat stíráky 1,5mm na BS pístech ... A to, jak VAG / LexCom udržují ETKA pravdivou ukazuje třeba použití posledních trojdílných stíráků 06H198151J u každý ze značek ... No jsou to prasata ...

Jo, čas si nekoupíš ... V každým případě každej servis LPG bude muset bejt připravenej dopředu, odemknutí ECU asi nebude jen tak, maximálně na počkání a pouze na faktuře

Každá zkušenost dobrá, a je dobře, že jsi o tom původním stavu přesvědčen, protože podle mě to nyní tedy není standardní stav. Je ale důležitý vědět, že se to podobně chová i na serii bez LPG u Orta, třebaže je to trochu jiný projev, u něj velmi krátce a jen jednou, u Tebe opakovaně a dost dlouho. Takže LPG je v tom asi nevinně, o to by mělo být jednodušší zjistit, co to dělá. Oba máte nový vs. čerpadlo, zkuste to poslouchat při sundaným krytu motoru. LPG tě nemine tak jako tak, jestlipak máš revizi, možná od těch boscháků jen to asi nebudeš muset řešit prioritně, za to díky Ortovi. No, jsem zvědav kam se to posune

Díky za video a info. Já si toho minule u Tebe vůbec nevšiml, holt na vše je třeba klid No u Tebe navíc před tím zvukem slyším nějaký klapnutí. Je fakt, že to posuzuju jen podle toho našeho, ale tam prostě žádný takový zvuky neznám, prostě start, zvyšený otáčky, pouze drobný vibrace a pak klidný pokles na volnoběh. Až to půjde, sem hodím mojí natočenou zkušenost. Když to srovnám s tím,co vidím na webu, tak tam taky nic podobnýho neslyším. Snad se nám tady na foru ozve někdo další s těmahle motorama. Navíc Hanys si myslí, že to začal pozorovat až po novým odlučovači, je ale asi fakt, že ten původní musel bej dost dlouho špatnej.

Ta trubka od PCV k sání, sice vypadá volnějc, ale podstatný je, jestli je v pořádku O-kroužek a jak to těsní. Když zmáčkneš to jištění, 2 naproti sobě, ten kroužek se zobáčky se "deformuje" a tím se odjistí, pak trubku stáhneš a posoudíš, jak vypadá O-kroužek. http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=10&p=1609766 Nádobka odvětrání vypadá OK hlavně podle posledních nasvícených fotek, ty jsou povedený dost, ale i tak bych vedení prověřil a i poslouchal, zda ten zvuk nejde od ní, případně vedení, přeci jenom je tam x spojek navíc než na serii. Ten pazvuk podle mě souvisí z benzínem, ať už kapalným nebo ve formě výparů. Holt je to "radost" ale vše je vždy řešitelný PCV nerozdělávej, je nový, záruka běží, nic na něm nezjistíš. Maximálně vyzkoušej, jestli si nepřisává skrz dirku na kulatým deklíku, že bys dostal "vylepšený" model Jen na okraj, by mě zajímalo, jak vyřešili zaustění LPG do sání, vypadá to, že je to vrtaný do prostoru vířivých klapek ...

Ne, to nejni nutný, stačí v týdnu, jen pro komplexní info Stejně to musíš dořešit sám, já to z fotek ještě léčit neumím Tak takhle to je s Boschem ve Znojmě ... No to já bych jim u AGC Plus udělal reputaci, to snad ani není možný ... Dnes je to fakt jak na divokým západě, co nevíš, to ti každej nabulíkuje, hraje divadílko a skutek utek s penězma ... no je to lotynka najít servis co opravdu zná, kde za jejich znalosti a odstranění problému zaplatíš, ale platit za řeči???...

Člověče, tohle je rozvrtaný docela dost, to bych jako mechanik nechtěl opravovat Koukám, že kolem víka hlavy je to dost zasraný od oleje, to je jistě pozůstatek toho starýho PCV. Co půjde bych poutíral, a určo bych zajel za někým, kdo to LPG zná, dělá a bude schopen si poradit s jednotkou. Tys na první straně psal, že při servisu někdo LPG tunil, poopravoval mapy, jak když to je zamčený? http://forum.skodahome.cz/topic/136220-chyby-004759-a-000136/?do=findComment&comment=2228290 No proč myslíš, že jsem výše psal co jsem psal? Pokud to není pazvuk mechanický, dělá to buď proudící vzduch nebo palivo, jen přijít na to kde. Podle toho, že při předchozím "trhacím zahřívání" ten zvuk eskaloval těsně před skončením dvojitýho vstřikování bych to tipoval na benzín. Ale to je jen od boku, tohle musíte posoudit přímo u motoru. Až budeš mít chvilku, ne dnes, sfoť i umístění tý nádobky s uhlím a prohlídni, jak vypadá vedení k ní a od ní, podle toho náznaku ve videu si myslím, že kolo vrtule není daleko od hadice k ventilu nad klapkou. Snad ji umístili aspoň svisle, jako byla od škodovky

Zajímavé, že to tedy dělá hned od toho "nedořešeného" servisu, tipoval jsem to na nové vs.čerpadlo. Ten zvuk tam nepatří a určitě bych po tom šel. Označená oblast je moc široká, ve vzd. filtru není normálně nic pohyblivého, pod tím máš převodovku se startérem. Že by on? Na to je to dost dlouho po startu, a podle chodu motoru a jak se ten zvuk objevuje, to bude něco jiného ... Něco kolem LPG? Co se děje při startu=podtlakový čerpadlo začne sát a vytváří podtlak pro motor a posilovač brzd. Problém s klapkou se po opravě připojení už neopakuje, že? Když při jen zapnutém zapalování prošlápneš plyn, je klapka "tichá"? A že by se takhle projevoval nový PCV/odlučovač? A koukám, že kvuli LPG někam přesunuli nádobu s uhlím pro odvětrání, kam? Ta je v tej označenej oblasti taky, že? Nejsou tam zmáčklý hadice? A nebo asi vrtule chladiče probrousila vedení mezi nádobkou a ventilem no a pak by bylo jasno ... Udělej konečně fotky od sebe a nedávej fotky z webu, jen to tím zamotáš

Nevím, ale ten divnej zvuk co se objevoval na tom minulým strašným zahřívání po startu je i tady, cca 19 a 25 vteřina, to není OK. Dokážeš rozeznat, odkud to jde? Dělalo to i s původním vs. čerpadlem? A slyšíš to i někdy jindy, ne ihned po startu jako tady na videích? Stejně, jestli si tyhle dlouhý starty začal pozorovat až po vrácení auta ze servisu, kde vyměnili jen ten odlučovač/PCV, fakt by mě zajímalo, do čeho ještě rejpali když to měli x dní na pokusy, na to přijít, možná by to pomohlo. To ale neznamená, že nemusíš dořešit to LPG, pokud nebudeš vědět, že je OK, tak se s tím dál nepohne. Jinak, koliks měl toho benzínu v nádrži když jsi dělal ty fotky výše, to asi nebylo na rezervě, že?

O těch navrtanejch hadicích jsi už mluvil, nevím ale, co jiného než 4 díry ve věnci sání za klapkou by mělo být navrtáno. Zkus to nafotit, vím, místa málo. No a i když jezdíte nakláďákem, ono ne vždy se musí taky zavážet, objíždění partnerů pro zjištění jejich spokojenosti při osobnímsetkání a získání dalších kontaktů se taky počítá

No a co myslíš, že Ti nabídne německej importér BRC? Že to píchneš na tvoji diag a oni to vzdáleně odkodujou a nebo řeknou kod? No nejspíš se spojí s českým protějškem a dopadne to na AGC Plus . To že tlačím Strakonice (200km místo 800km jedna štreka ...) neznamená, že to musí být přímo oni jako zástupce BRC u nás, minimálně jim Tvoje informace pomůžou si udělat pořádek ve svej síti, prostě info ze Znojma a jejich posouzení je strašný... Takže pokud to s nimi telefonicky probereš, třeba maj na Moravě lepší specialisty než ve Znojmě. Zásadní je jednotku odkodovat a zkontrolovat, zda funguje jak má. Se vsadím, že od doby kdy to GasDrive v Deutschlandu namontil to servis nevidělo/nemělo ... A pokud se do Strakonic vydáš, třeba to spojíš se služebkou pokud ještě nemáte v jč odběratele