rayx

A tato hadice, co máš na autě, není origo díl ale nějaká náhrada? Tyhle věci raději vždy v origo nebo OEM výrobce pod svou značkou. Číslo máš správné, u koncernu musíš sehnat bez problému, vsadím se, že bude o něco levnější než v Kelly ... Samostanou spojku koncern nedodává, přestože by šla sundavat, vždy je součástí i hadice ... Návod na rychlospojky jsem Tě odkazoval už tady, koukni do DP, str. 186-187. Kdyby spojka nebyla zajištěná, máš z toho dávno fakuli ... Ale prostě to sákne a to taky nesmí. No a to, že na jejím druhým konci (ještě té původní) to 2x prdlo ...

Tak na ty km to s tím napínákem nebylo nejhorší, ale u těch typů nikdy nevíš - vidím, že to byl první N - , takže teď si myslím že s posledním typem můžeš být v klidu. Vzal sis ten starý dom, že bys jen pro info koukl, jak vypadala rohatka jak na pístku tak na tom zajištovacím protikusu? A jaks psal info z historie oprav, jak na tom byla nyní ložisková stěna, měla sítko OK? No info od autorizáku, kdyby to skočilo, nic si na nich nevemeš ... Ty výpadky na 4 válci, to bylo hned po startu nebo i po zahřátí? Máš tam svíce pro LPG, o stupeň studenější, třeba to po startu chvilku trvá a ten 4 může bejt slabší. Přesto bych to hlídal. Ráno uvidíš jak start. Mě by každopádně nedalo spát to mokvání na přípojce benzínu u motoru, tam musí bejt naprostý sucho. Nebo toto se vyřešilo? Na ten filtr ste mrkli?

Tak jak válčíš, vyřešils to a nebo si radši kočár prodal? Určitě by nejen mě zajímalo, jesli jste přišli na něco kolem LPG, jak s tím palivovovým systémem a jak dneska vypadaly ty rozvody v těch km co to má.

přesně tak, objem jako na krávu, ale vstup na telátko ... neber to osobně věci na konci se lovily podběrákem

Octy taky, ale nesměly být v sociálu ... Jak se ti u toho Toleda leze do kufru? Tím to pohnojili oproti původnímu, jinak je to jak G4 i OI.

Ale tohle ještě není katastrofická spotřeba, je to tak na hranici pro dlouhodobý proběh bez škod. Tu hadici se spojkou bych sundal, očistil a prohlídl. Ale pokud tudy nejde falešnej a jen to prolíná, asi bych to nechal tak, prostě co se z oleje nedostane do válce je +.

Normální to není ... Kolik motor baští oleje? To je jedna z možností, pak ani PCV nemá šanci s nadbytkem olejových par něco udělat. Ale další možnost je stará revize tý trubky včetně pružný spojky k uchycení na turbo a svorky, mělo na to být i TPI, poslední verze dílu byla 1K0129654AP. Tím ale zajistíš jen to, že to nebude prolínat ven, ale vše zbaští motor, takže co je lepší ...

Kdoví, chyba ukazuje na regulační ventil na vs. čerpadle ... proč to je otázka. Taky to může být chyba čidla na railu, ale pokud to opravdu přestalo jet, tak spíš ne. No a filtr je věc neznámá ... http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18725/P2293/008851

Co myslíš dotažením hadic? Jasně, ta svorka u vs. čerpadla, budiž, měla by tam sice být pružinovka ale OK. No a na rychlospojce na tom nic nedotáhneš ... Klapku a konektor přešli specialisti v autorizáku ... Co uděláš, pokud tam chyba klapky opět bude?

A v tom je právě ten problém, vsadím se, že i to nesvítící EPC má na triku systém od LPG. Pořádně to prozkoumejte, zeptej se na názor ohledně opotřebení benzínových čerpadel díky menšímu než projektovanému odběru. http://forum.skodahome.cz/topic/46969-skoda-superb-18t-na-lpg/?do=findComment&comment=2184790 http://www.brc.it/en/gpl-auto-ad-iniezione-diretta-di-benzina.asp http://www.lpg-brc.cz/produkty/sdi

Pod autem, pravá strana před nádrží směrem k motoru. To zas tak nehroť, pokud nemáš fakturu, počká na další servis se zvedákem.

Jenom pro sichr, dohledals bys číslo toho palivovýho filtru, co jste tam v lednu dali?

Tohle opravdu chce to projít vše, navíc je tam to LPG. Jasný, asistent je věc kolem brzd, takže chyba v jednotce brzd musela být. Ale jak chyba s poklesem tlaku v potrubí sání, tak sporadicky ten příliš vysoký tlak na railu, to k tomu prostě nepasuje, a prostá výměna odlučovače na motoru prostě nemůže vyřešit problém s brzdama/pumpou ABS. Motor do výměny odlučovače nezdechal, po startu běžel klidně a rovnoměrně, ne? Palivovým filtrem sleduju problém tlaku benzínovýho systému a ne kolem toho asistenta, to s tím opakuju podle mě nemá naprosto co dělat. Jasně, od ledna je dost dlouho, podle mě je taky skoro nemožný, aby to obráceně fungovalo a šlo to vůbec zaměnit, ale tohle vypadá na špek, tak jsem to zmínil, ať je vše na tuty. Sáknoucí přípojka benzínovýho systému u motoru a prdlá hadice u vs. čerpadla jsou prostě věci, po který se musí jít. Změření tlaku na nízké větvi tuhle otázku vyřeší a bude jasno hned, proto se divím, že toto autorizák podle info od Tebe už dávno neudělal, pokud to tedy neměl být ten moment, kdy měli " dát něco na hadice a pak opět startovat" Já už nyní další nápady nemám, budu ale rád, pokud sem hodíš info k dalšímu hledání řešení a přeju, ať se to podaří dotáhnout do zdárnýho konce, když už ses tomu tak věnoval.

Člověče, ty informace začínají být pěkně zmatený, tohle bude na servis a před tím bude dobrý si sepsat, co se vlastně všechno měnilo. Dosud jsi mluvil jen o odlučovači/PCV, kterej má na starosti pouze "ekologické" odvětrání prostoru klikovky. No a teď z Tebe vypadne info, že bylo měněný podtlakový čerpadlo ... Je jasný, že když měnili podtlakový čerpadlo, tak museli nejdříve sundat vs.čerpadlo. No a to je tedy možný začátek problémů, dodrželi čistotu, naplnili systém benzínem opakovaným zapnutím zapalování (není nikde požadováno ...), atd. ... Prostě podtlakový čerpadlo nemá s odlučovačem/PCV nic společnýho. Ani jedna z chyb 004759 a 000136 si myslím nemohla asistenta rozjezdu ovlivnit ... viz část z D4B8029FA43 4.2014, strana 108 4.5 Demontáž a montáž podtlakového čerpadla Demontáž – Demontovat horní kryt motoru ⇒ Strana 9 . – Demontovat skříň vzduchového filtru ⇒ Strana 272 . – Demontovat vysokotlaké čerpadlo „se zdvihátkem s rolnou“⇒ Strana 275 . – Odšroubovat ukostřovací vedení -3- a vyšroubovat šroub -4-. Se spojkama palivovýho systému je to taky jednoduchý, typů je víc, ale takhle "mokvat" nesmí žádný, to je prostě špatně ... Prohlídni si DP od strany 185, na té nové hadici máš Násuvnou spojku s tahovým odjišťovadlem. Pro sichr mrkni i na ten palivový fitr, jestli jste neprohodili připojení na straně od nádrže. Podle mě nemožné, ty trubičky jsou dost tuhé a pamatují si tvar, ale člověk nikdy neví ... na středu má být modrá trubička=zpátečka do nádrže. Data s tlakem vs. čerpadla se mi zdají být zcela OK, je tam vidět, že při sundání požadavku/noha z plynu/decelerace chvíli trvá, než skutečný tlak spadne na požadovaný, ale to je normál, takže vs. čerpadlo podle mě OK.

No, podle SSP a DP má být na nízké větvi, kterou VAG nezměříme jen maximálně 4-8bar, dle DP 3,5-7bar, a to i po opakovaným zapínání zapalování. Jde o to, co tam je ve skutečnosti. Koukni do DP, je tam celý postup na měření nízkotlaké větve, snad jste neprohodili koncovky na filtru, ale to by asi nefungovalo ... A teď vidím, že kromě omezovacího ventilu na filtru má omezovací ventil i čerpadlo v nádrži ... Bude to na větší testování. Čidlo tlaku na railu snímá jen vysokotlakou větev, která má mít 50-150bar. Když to po startu spadne na 40, na kolik se dostaneš ve zvýšených otáčkách? Prostě něco není OK, ten průsak u motoru je třeba odstranit. Nejsem si jist, ale správně se prej maj používat jen pružinový svorky, ty šroubovací natvrdo mohou prý zlobívat... Jezdi dále jen na benzín a LPG nech odstavený, tím to jenom nabourává systém.

To LPG ... je jasný, že když jedeš na benzín, akceleruješ a systém tedy je pod zatížením a vytváří na railu větší tlak, až 150bar/15MPa, tak při přepnutí na LPG to přestane asi okamžitě odebírat benzín přes vstřikovače ale čerpadlo tlačí stále, takže dokud to čerpadlo nezreguluje/vstřikovače neodeberou při 20% benzín z railu, tak holt vzniký tlak na railu je vyšší než přípustný tlak ... Jinak si to nevysvětluju. https://translate.google.cz/translate?sl=auto&tl=en&js=y&prev=_t&hl=cs&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.gerritspeek.nl%2Fvag-com_dtc-16472.html&edit-text= To sáknutí, na obou koncích hadice, to není dobrý, ukazuje to na vyšší tlak na nízké větvi než by měl být ... A zároveň tím přicházíš o tlak před prvním startem. Zkus to načíst ještě při vyšších otáčkách, tak se liší požadavek od reality, stačí ta 106, a porovnávej první dvě pole, první je požadavek, druhý je realita. Druhé pole by se nemělo výrazně lišit od požadavku, a mělo by být lehce pod. Je zajímavý, že před startem to ukazuje cca 76,5bar skutečný, což je asi až moc, ale jde o to, jestli to tak opravdu je. Zkus se na to podívat před startem po delší odstávce, a také když počkáš, až čerpadlo v nádrži opakovaně systém dotlačí. Bude to asi na kafe, ale dnes je hezky

Přímo odlučovač nemá s benzínovým vedením nic společnýho. Jde o to, co s autem všechno dělali ... Už motosman tu dal video, že vyměnit odlučovač neni nic komplikovanýho, prostě kromě dvou cívek nic sundavat/odpojovat nemusíš. Ten stav, kdy sis auto po odlučovači přebíral a kdy to tedy po startu začalo blbnout/trhat, tak to je začátek problému. Ale co to způsobilo musíš najít. Já si tedy stále myslím, že je to něco kolem zásobení benzínem a jeho tlakem, prostě prasklá hadice na přívodu není normální. A to, že opakovaný zapnutí zapalování a natlačení systému čerpadlem v nádrži problém prvního startu, a jak to dnes vypadá nyní i opakovanýho startu, řeší, by to jen potvrzovalo. Teoreticky, pokud čerpadlo v nádrži a filtr-jeho regulační ventil- nejsou schopni vytvořit v systému požadovaný tlak při 1-2 sepnutí (dveře+zapalování), možná je problém tam a vs. čerpadlo bylo OK, a hadice tedy praskla jen díky tlaku vytvořeným čerpadlem v nádrži a "nesprávně" fungujícímu ventilu na filtru ... je to jen úvaha.

No, píšeš, že dnes nebyl ani opakovaný start OK, a tos u tý nemocnice jistě nestál víc jak 2-3hod , ne? Předtím byl problém vždy jen první start, pak už jsi přes den startoval bez problému, ne? Zkus si přes diag mrknout, kolik tlačí to nový čerpadlo, ta skupina 106, 140 a vyzkoušej prosím 230. To že tedy hadice praskala až po výměně filtru, možná náhoda, možná ne. Říkals, že jste dali origo filtr, z autorizáku nebo nákup jinde? Je možný, že brácha zcela neodřízl poškozenou část a prdlo to při nasazování, proto to teklo i podruhý. No, hlavně že se nic jinýho nestalo, s tím není prdel ... To místo připojení hadice na vedení od nádrže, to je vlhý nebo co to tam je? Otři to dosucha a sleduj dál, omrkni to, když běží motor. Olej a jeho teplotu neřeš, to jsou uplně normální hodnoty, tohle s tím startovacím problémem a výpadky klapky nemá co dělat. Prosím ještě písni číslo co máš na tom připojení od čerpadla k railu, na první fotce není vidět celé. Ď

No to si děláš prdel ... Jak dlouho to stálo včera před tím, než to ráno startovala žena? Na škrtnutí vypadá zcela jinak než dlouhý start, to by snad poznala, ale jde o to, co se dělo před tím, opravdu jen nastoupila, zapla a startovala? Tohle musíš ohlídat sám, všechny zproztředkovaný info budou zkreslený. Kouknul jsi teď na motor, nesákne to čerpadlo nikde? Zatím jsem nikde nenašel vysvětlení, proč se podle ETKA mělo měnit i to vedení mezi vs. čerpadlem a railem, nejen ten nutnej adaptér na čerpadle ... Jen pro vyloučení všech možností, hadice na vs. čerpadle tedy praskala až po výměně filtru nebo i před tím? A v jakým režimu tedy ta hadice 2x praskla, myslím že vždy když to bylo studený a nezahřátý hned při startu, jinak by z toho byla ohnivá koule, nebo snad při jízdě? A klapku a číslo už jsem řešili taky, jestli "houpe" klidně to může být jen to vedení k ní, pokud by její výměna nic neřešila, budeš zas zbytečně kupovat věc. http://forum.skodahome.cz/topic/136220-chyby-004759-a-000136/?do=findComment&comment=2233171 Ale z toho co píšeš, jen na jedničku a malý otáčky, nejsem si jist ale nepopisoval to tu někdo ohledně DSG? Ona právě 7DSG tohle popojíždění nemá moc ráda ... Jsou to jen stroje, nic není 100%, cukání bych zatím neřešil. Důležitý jsou občasný výpadky klapky a pak jen nouzouvý mod, to prostě na klapku samotnou nevypadá.

Jestlis nikdy nepájel, tak by sis akorát přidělal starosti. Je třeba prohřát, ale nespálit/neroztavit vše kolem spoje. To samý s rozebráním konektoru a vypícháním pinů. Protože to blblo a diagnostika autorizáku podle mě nemohla vyřešit, asi bych někoho vyhledal. Novej konektor/piny je taky cesta, ale to už je o volbě řešení. Pokud by toto nezabralo, bylo by to na klapku. To pocukávání v nízkých, to asi není ojedinělý, pokud se tedy neděje jen na určitým zařazeným stupni, ty škubance ale nemusí souviset s klapkou, ale DSG. Manipulace s konektorem klapky při čištění mohla rozjet to blbnutí klapky. No tak SUPa nech ženě a jezdi jejím nebudeš řešit problémy

No s tim TPI k přívodu ke klapce jsem to přesně tak čekal... Nevím teda, jak kontrolovali, měřili, rozebírali konektor nebo jen diagnostikovali? Podle info od ferda25 se měli zaměřit na cínování, jenže holt na to nemaj postup... S tím čerpadlem, jestli tedy kromě jednoho adaptéru nic neměnili, tak to vypadá, že zkombinovali nový adaptér s původním vedením. Byls u toho, nebo mrknul jsi na to, jak to tam nyní vypadá? Viz info z jejich koncernových podkladů ... měls pozici 3, z Brna dostals 4 viz jejich ETKA, jak pro SUPa tak A3, kde jsou vždy přesnější info. Pokud lze skutečně kombinovat nový adaptér+staré vedení, proč v ETKA podle potřeby mění ještě za nové vedení a snad adaptér na railu? To je další "pořádek" ... S autama jako s ostatním je to složitý, kdyby aspoň vždy zaplacený peníze za servis splnili účel. Snad od toho máš tedy nyní pokoj, teď akorát nevím, kdo Ti vyřeší, bude li se řešit, to EPC.

No, tak to měli jak vedení/tlakovou trubku tak druhej adaptér skladem Jo, máš stěstí na olej, ale ono si to vybírá jinde ... Prosím, jestli tam pojedeš s tím dílem na kafe sám, měj pro sichr připraven fotomobil, rád bych z montáže viděl reakce zúčastněných kdybych se "vyjímečně" nepletl ...

Tak zásadní info, díky starýmu K musíš vyměnit nejen ten 1 adaptér, ale i vedení paliva za 06J127501AB a další adaptér na rail 06J127065B, to ve Znojmě ví nebo ne? To je ten rok 2009, od 11.5.2009 už to měli jinak ... Prostě místo aby se měnil jen jeden mezikus, oni toho musí vyměnit víc ...

No vidíš, ČR je malá, autorizák na každým rohu. No a ten adaptér, to je pech, díky pumpě K tam máš opravdu ten druhý C ...

Bože, ten servis je dobrej ... adaptér potřebujou všechny, víš, jaký čerpadlo bylo na autě? Pokud taky N, stačí přehodit ... 06E127065G pro P, N a Q čerpadla 03C127065C tam jistě nemáš ...