rayx

Myslíš tím bráchu a nebo autorizák, či snad ještě někoho jinýho? To TPI bylo z jinýho typu, tak aby nepřemisťovali klapku ...

Je to součást klapky, na tom nic jinýho nevymyslíš, buď klapka samotná jako celek, ale před tím prověřit ten přívod, respektive jeho piny v konektoru. No nevím, tady s kulancí asi neuspěješ ... Jinak s těma čerpadlama, tady maj N za ještě lepší cenu, jestli ono to nebude to samý? Ort i dlaší kolega potvrzují, že dostali od CC díl značený Q, holt na Tebe vyšel starší kousek ... http://www.apbkladno.cz/?page_id=14 06H-127025N čerp.paliva O,S,Y-II.1.8/118kW** číslo 125-945028 bez DPH 1755 s DPH 2123,6 Asi bych to udělal taky tak, záruka na čerpadlo běží, však jestli začneš zas jezdit na LPG, ono ho to prověří.

Standardní vyjádření prodejce ... Smutný je, že opravdu posílaj, co jim kdo dodá, jednomu Q, druhýmu N, balení makový nebo takový ... Teď babo raď. Za mně, nejsem tak bohatý, abych si kupoval levné věci. Takže beru raději cenový střed, stalo se mi párkrát, že opravdu nízká cena byla na úkor něčeho. Tady podle mě nelze nic repasovat, jen je to pravděpodobně stará skladová zásoba, kterou ale CC nezvládlo ani normálně zabalit ... Psals, že bylo ve strečovce. Co bylo další obal, karton, obálka? Mělo to nějakou etiketu? Pokud je to bez etikety, v klidu říkám, že je to "čorka a nebo jinak vyšetřenej kus" a vrátil bych to, nemusím mít vše ... Jsme sice OT, ale vše souvisí se vším ...

No to je hezký, ono to má na sobě i znaky koncernu včetně VAG čísla ... Já myslel žes typ N dekodoval z Bosch čísla . Takže ne Bosch prvovýroba ale přímo Bosch OEM díl pro koncern. No, datum výroby má 18.6.2014, nechápu, co kdo dělal s originálním obalem, že si CC lajzne dodat díl jen ve strečovce ... Někdo asi má přístup ke starým zásobám ... Když se koukneš po netu, obrázků je všude dost, ty fleky se prostě vyskytujou ... Záruku na to máš, tak bych ho asi namontil ale předtím bych si s CC ještě prověřil, jestli si takto představují dodávky originálních dílů, ať už jako OEM od automobilky nebo přímo prvovýrobců. Je snad jasný všem, že takto dodávka vypadat nemá ... Pokud dodávaj N, nesmí uvádět v porovnávacích číslech následující revizi Q, to je prostě ten dnešní bordel ... Jen pro info, máš předposlední revizi, ono to číslování VAGu taky nemá logiku, bylo P, N a nyní Q ... Ta poslední fotka myslím dokazuje, že to nebylo nikdy namontovaný a je to nový, jen to holt někde dlouho leželo. To ale neznamená, že by CC mohlo tvrdit, že jde o Q, když ne lež, tak jistě uvedení v omyl ... Nevěřím, že by se neozvali, pokud ne, maj "reklamu" zadarmo ... Autí za to nemůže aspoň Tě nic nepřekvapí.

No pokud potvrdil, že to bude poslední číslo, ať už 0 261 520 347 nebo 06H 127 025 Q, tak to by mě teda pěkně nasral ... No a ten flek, pokud to není zbarvení materiálu díky výrobě (sváření atd.), tak jestli je to špína, divné, ale jestli koroze, tak bych vracel ... Ano, na funčnost to vliv mít nebude ale mě by šlo o princip, od toho ty díly maj čísla, to nejsou rohlíky ... Proto holt maj takovou cenu jakou maj ... Zajímalo by mě, co poslali tedy Ortovi, jestli taky N nebo novější. Co tak vidím v jiných nabídkách, tak to zbarvení je docela častý, tak to asi nebude chyba ... Takže jde jen o to provedení, jakou verzi přislíbili/potvrdili.

To je bohužel ta dnešní solidnost některých prodejců ... Proto jsem psal, nejdřív s prodejcem ověřit čísla na výrobku, že na to čekali týden ukazuje, že to není standardní prodejní kanál ... Není to poslední revize, tento Bosch přestal vyrábět v 7/2014, balení ukazuje na to, že jsou to nějaký zůstatky přímo z výroby z konce výroby N, kdy to nedostalo standardní obal, ani nemá ucpávku na přívodu ... Fungovat bude, máš ho za nejnižší cenu, co na netu je. Jistě bys poznal, pokud by bylo použitý a jetý, ne? Z tý fotky to nepoznám ... Jen mě zaráží ten černej flek na zúžení mezi ventilem a pumpou, co to je?

Jasný, bude to ten konektor/jeho piny na přívodu ke klapce, klapka bude OK. Tipuju ale, žes nikdy podobnej konektor nerozebíral, nevypichoval piny z něj, že? Pokud ne a pustíš se do toho sám, můžeš si přidělat starosti. Zvlášť když bude chybět klid ...

Hlavně to chce čas a klid, jinak to budeš dělat dvakrát. Pak se pochlub

No já bych nejdříve prověřil konektory, tohle by měl každej autoelektrikář zvládnout. Na tu sadu se vykašli, vsadím se, že bude stačit kontrola, nebo přeletování a napružení pinů v přívodu. U klapky nevím, tu jsem zatím nemusel nikdy rozebírat, ani u MPI, ani TSI. Kdo se bojí, nesmí do lesa

Ano, je, poslední revize 06F133062T. Jsi šílenec Ještě těsnění, do 11.5.2009 dávali 06H133073, pak ho spolu s celým sáním nahradili za 06F133073D.

Tak jsem se na to ještě podíval a ten kod chyby 00289 je OK, Delphinu nemusíš škádlit. Jde o to, kde je skutečná chyba, pokud je problém v konektoru vedení, nová klapka Ti nepomůže. Nejsem si jist jak moc se nechá klapka rozebrat pro kontrolu / přeletování pinů v konektoru ale určitě bych překontroloval i protikus na vedení viz starší TPI pro MPI, u TSI je to skoro to samý Technická produktová informace 2015493_4.pdf Myslím, že by sis měl založit vlákno Hanys a jeho opravy

Je to sice hodně starý příspěvek, ale aby si ostatní nevzali k srdci tenhle špatně popsaný postup, kterej se liší v tom nejpodstatnějším detailu, kdy odbrzdit pedálem při zatažené ručce. Pouze postup od David C3 je správný. "i v mírném kopci šlápnu na brzdu, dám N, zatáhnu ručku, pustím pedál brzdy a pak teprve P (ano, musím opět šlápnout na brzdu pro uvolnění páky voliče) a zhasnu". Pokud tam chybí mezikrok uvolnění pedálu brzdy při zatažené ručce, obě nápravy jsou vůči sobě stále v "napětí", auto nedrží jen za poté bržděnou, zadní nápravu. Takže pokud tam frknu P a teprve pak pustím pedál brzd, tak v čím větším sklonu auto stojí, tím víc si po uvolnění pedálu brzd "sedne" a pokud se to sejde se zámkem na převodovce, může se převodovka/motor/mechanizmus řazení stále solidně "napnout". Platí pro všechny automaty, ať už starý hydrodynamiky tak DSG.

Myslím že pedál ne, ale klapka, samo to ukazuje na G69, sám jsi si na ní dříve stěžoval, ne? Kontrolovals dřív ten připojovací konektor a jeho piny? To, že nesvítí EPC je taky indicie, ale asi díky LPG managementu ... Jen je mi záhada že ten VCDS kod diag ukazuje jako 000289, přitom by mělo být 16505, asi je to tím starším VCDS.

Myslím že to bude OK, nepoznáš asi nic až na bezproblémové první starty. Podle toho printscreenu tlaku z VCDS současný čerpadlo je schopný vytvářet požadovaný tlak při volnoběhu, jen ho není schopný vytvořit po delší odstávce při prvním startu a to je asi triko toho regulačního ventilu. Je dobře, že ho vyměníš, jinak bys asi musel brzo opět kupovat novou hadici. Je možný, že teď při vyšších otáčkách bude dosahovaný tlak (pole 2 ve 106) trochu více menší než požadovaný (pole 1 ve 106) díky opotřebování toho ventilu, který "přebytky" z vysokotlaký větve musel pouštět do nízkotlaku. To by se s novým nemělo stát.

Ale řidič/ vlastník o něm nic neví ...

Jo, ty ceny ... Teď víš, jak ošéfovat první start abys to netrápil, tak máš i čas vybrat podle preference cena vs. rychlost. No 7500 bych za to v AKelly nedal ... Autorizák snad 312€ bez DPH 19% v Německu, je ale pravda že cena od CC je velmi zajímavá ... Tady to nemaj skladem, ale za zeptání nic nedáš, je spoustu dalších. A nebo zde, ale ověřit přesný čísla na výrobku před objednáním.

Jsem rád, že nebudu muset chodit bos A toto sevis neodhalil ... Nový čerpadlo to vyřeší, jestli budeš mít chvilku s diag, tak správná skupina pro tlak benzinu by měla být 106, viz příspěvek http://forum.skodahome.cz/topic/136272-ztráta-výkonu/?do=findComment&comment=2216169 případně skupiny 140, 141. Prostě do vytvoření tlaku na railu to nemohlo nastartovat, ale protože tlak pak nepadal a systém je tedy jistě těsný, další starty byly OK až do delšího odstavení, kdy tlak spadne, což je normální. No a 1-2 natlačení čerpadlem v nádrži (1x dveře + 1x zapalování) nestačilo na první start bez problému ...

Dík, to je fajn, aspoň něco koncern vylepšil aby to vydrželo dýl než předchozí verze

Ort - díky za potvrzení. Jak vypadalo zdvihátko u Tebe a kolik máš km? Myslím že díky "rolně" to u těhle verzí je už OK.

Pokud zapomeneš, tady to snad nikdo nesmaže, koukneš znovu. OK, těším se na info, sám si přeji, aby start byl násobným zapnutí zapalování OK, jinak bych tu plkal celou dobu kraviny ... A propó, starej odlučovač Ti dali nebo si nechali? Jen by mě zajímalo, jestli byla membrána hin. To pořešíme pak Čus

No vidíš, a nebo se to sešlo a ten ventil se při tom startu akorát odporoučel. Poznal bys, jestli bylo kolem nj něco děláno? Ale opět, ta 2x ruplá hadice na to ukazuje, něco se tam dělo. Ale nezapoměn, ten nový odlučovač změnil tlakový poměry v motoru, pokud to neprojeli víc a motor neměl šanci se zadaptovat na nový stav, nemuselo to ventilem na čerpadle být. Stáhni si tu SSP401, je to tam popsáno ještě líp fungování palivovýho systému než jen v DP pro servis.

U aut jen vzdáleně, a je to i hobby, snad mi to současný vývoj kolem automotive neznechutí Souhlas, ráno test, pak čerpadlo. Ale pro sichr bych pak s někým promluvil ohledně toho LPG, je to jen teorie, ale kdo ví. No, když tak za dalších 150tkm koupíš nový čerpadlo Pak ještě vyřešit to EPC, to že to nehlídá řízení motoru je velmi divný. Zkus pak otestovat v budíkách přes akční členy kontrolku, snad tam je

A jakou chybu by to mělo házet? Na čerpadle není co diagnostikovat přes VAG, regulační ventil buď elektricky funguje nebo ne. Pozor, viz SSP a snad i DP "Pokud bude napájecí signál zkratován na mínus nebo bude regulační ventil tlaku paliva více než jednu sekundu napájen konstantním napětím, dojde k poškození ventilu." Systém řízení ventilu je postaven na 10ms impulsech. Ano, diag pouze ukáže dosahovaný/vytvářený tlak čerpadlem, který ale snímá čidlo na railu, takže někdy může být i varianta, že čerpadlo tlačí OK a je špatné čidlo. Ne vždy diag ukáže přesně to, co je špatné ... A na to právě měniči nejsou připraveni ... Tím regulátorem myslíš PCV/odlučovač? Nevíme, co tam servis dělal, odpojoval atd. shoda okolností, opotřebení, atd. věci se rozbíjej. Ale 2x prdlá hadice na přívodu k vs. čerpadlu je jasná indicie, vyšší tlak než má být na nízké větvi.

Vidíš, jak ty informace z Tebe lezou? Evidentně problém s tlakem paliva, kdyby sis stáhl to SSP401 - máš již? tam je to komplet popsaný. Regulační ventil je elektromagnet, díl, do kterého je připojen konektor, váleček pod číslem 1 na obrázku (čerpadlo je pod č. 2). Aditivum neřeš, tipuju to LPG, prostě ten systém není postaven na to, že budeš odebírat jen 20% zamýšlenýho objemu benzínu. Schválně prodiskutuj s někým přes LPG ... V DP máš detail vs. čerpadla / ventilu na stránce 274

Ješte reakce na předchozí. Zapalování zkus ráno pro sichr alespoň 3x. Protože se to po nastartování chová normálně, vstřiky vylučuju, čerpadlo v nádrži asi tlačí taky normálně, když to po opakovaným startu naskočí vždy bez problému. Poslední věc mimo vs. čerpadlo je palivový filtr také s omezovacím ventilem na zpátečce. ale ten jste měnili již dřív, ne a už jsi něco najezdil a nic nepozoroval? Dali jste origo nebo náhradu? Ten ventil na filtru má otevřít při 6-6,8bar proto, aby v nízké větvi od čerpadla/filtru k vs. čerpadlu udržel tento tlak a přebytečný benzín se přes filtr vrací rovnou do nádrže. Pokud je filtr OK, je vs. čerpadlo/regulační ventil poslední možnost, nic jinýho to nebude. Pokud je brácha automechanik a živí se tím, tohle musí zvládnout bez problému. Jinak holt budeš vždy odkázán na pomoc jinejch. To ale potom náklady nezoptimalizuješ a i ta 3,6 bude drahá ... Až vyřešíš starty, v dalším vlákně pořešíš senzor, myslím že je tu už nyní spoustu info na foru.