rayx

Opět rada jediná, na to, že si říkají autorizovaný servis, rychle pryč od nich. Nejsou schopný změřit baterii, nejsou schopný změřit tlak paliva ... A kecy o dílech? Ano, je to jen o lidech a asi se nestarají dost ... Ventil je součástí čerpadla, samostatně ho neseženeš, viz info pár příspěvků zpět, scháníš pumpu VAG číslo 06H127025Q nebo přímo Bosch 0261520347. Vyzkoušej ráno ten start po opakovaným zapnutí klíčku no a protože to nastartuje hned seženeš čerpadlo, s bráchou vyměníš. Kdyby měl i měřák na tlak benzínu, můžete to odzkoušet, ať máte jistotu 200%. Na ELSA se vykašli, na SUPa máš díky kolegům kompletní DP v PDF tady na foru nebo jen na motor na linku zde ETKA katalog dílů je online, více možností.

No tak to taky není vůbec špatný, jsem nějak mimo realitu ... Co s tím teda podnikneš dál? Tady je video s jedním špatným vstřikovačem, principiálně to je stejný, palivový systém neudrží tlak díky vadnýmu vstřikovači a to ani ten vytvořený čerpadlem v nádrži. U Tebe to bude regulační ventil na čerpadle. Je tam i vidět, jak to měřákem odzkoušet, cca od 9min. Opravdu nechápu, co v tom autorizáku vymejšlej jinýho, zítra ráno prostě opakovaně několikrát zapni zapalování a vsadím boty, že budem doma. Pokud ne, chodím naboso ...

Motosy, cena pěkná ... Hanys, souhlas, pokud to je takto, řeš s nimi. Ale i tak, třeba změna tlakových poměrů v motoru při novém PCV má za následek, že prostě benzínu trvá dýl, než vytvoří ve válci zápalnou směs ... No, za práci u PCV tedy měli cca 500, podle toho, cos dostal za slevu na díl, že? Nech si od nich nacenit to čerpadlo+práci a uvidíš. Doteď nevíme, co mysleli těma hadicema ... Jestli to bylo "dali jsme tlakoměr na přívodní benzínovou hadici" tak ať to tak udělaj, odstaví to přes noc a ráno uvidí ...

to byla cca sleva a ne celková cena za opravu ... No a Škodovka nám všem jinak proplácí až dost

O to právě jde, jestli to opravdu začalo až po odlučovači a nebo tomu Hanys předtím nevěnoval pozornost. To je jak s tou EPC kontrolkou. Třeba tam už "nové" čerpadlo má a ani neví ... Jo, paranoia je mrcha

Na prášky to není Z toho co říkáš servis jednoznačně vymejšlí naprostý blbosti, pozice auta atd. ... Vstřiky? Jedině by netěsnily a protejkaly, min. 1ks aby tak spadl tlak na railu, ale díky LPG maj minimálně naběháno. Ono jde hlavně o ten počáteční tlak na railu, první start vždy problém, opakovaný pak vždy OK. Když to měřili, nemohli na to proto přijít. No a ta prdlá hadice na připojení k vs. čerpadlu? To ukazuje, že regulační ventil díky malému odběru benzínu musel vracet více z vysokotlaké větve do nízkotlaké větve a proto je již unaven včetně mebrány na čerpadle ... No, cena OEM origo dílu v autorizáku nic moc, díl od Bosche za půlku. Myslím, že v tomhle by Ti p2p vyšel vstříc včetně rozvodů při jednom (furt nevěřím jenom 4 zubum ) A nebo teď zkus jenom s bráchou to čerpadlo sami, to je jen mechanika, něco pro něj DP tu máš na foru ke stažení. Uvidíš, popřemejšlej a rozhodni. Číslo pumpy je: Poslední revize vysokotlaké pumpy by měla být 06H127025Q, dodavatel má být Bosch (předchozí byla 06H127025N a 06H127025P) Přímo Bosch http://www.bosch-automotive-catalog.com/cs/product-detail/-/product/0261520347?returnPage=http%3A%2F%2Fwww.bosch-automotive-catalog.com%2Fcs%2Fproduct-search%3Fp_p_id%3Depdssearchresult_WAR_aaecatportlet%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-2%26p_p_col_count%3D1%26autoLoad%3D1 nebo Bosch tady? To bych si ale ověřil. http://www.cc-autodily.cz/search/?keyword=06H+127+025+Q

Upřímně, ani jsem to nečekal ale stejně jako ty jsem rád počkal na výsledek ... Jak budeš postupovat dál, ještě jim to necháš na zkoumání? Myslím, že se můžou snažit, OK, ale na to, že měli auto několikrát k dispozici a baterku měli odzkoušet jako jednu z prvních věcí, moc se jim odhalit příčinu nedaří a tápou kolem Máš info, jak tedy to čerpadlo měli otestovat? A co měli dát kam na jaké hadice? Vše to směřuje na to vs. čerpadlo, ať už samotný nebo regulační ventil, který je jeho součástí. Prostě než vytvoří tlak v systému, nenastartuje to. Zítra zkus 2-3x zapnout zapalování před startem, jestli tomu čerpadlo v nádrži trochu pomůže a pak hned bez čekání start. Sice dává výrazně menší tlak než vs. čerpadlo, ale viz včera, 5 minutový čekání nejspíš pomohlo, aby se do railu něco natlačilo. Jen pro sichr, na videu tedy slyšet není, ale v reálu slyšíš, že běží, ať už po otevření dveří řidiče nebo po zapnutí zapalování? Kdyby to bylo čistě rozvodem, byl by problém stále, takle to tomu může přihoršit, ale nebude to hlavní problém. Takže, zaměřit se na vs. čerpadlo.

OK, tak ať si OII nezvyká

Tak i autorizák umí měnit jen konektory. Jestli se nepletu, tak protikus na autě vyměnili také, starej byl jistě nepoužitelnej. Jde o 1Z0972736 no a piny+vodiče vzali ze sady vedení a napojili na původní v autě. Tak aspoň to nebude zlobit. Jezdíš k nim často?

Dík za hint, ale tam snad je konektor těsněnej, nebo taky ne? Ale rozebírat celý auto se mi nechce, asi tam podobnejch dárků bude víc ... Tak těsněnej je, i tak voda cestu našla.

Ano, ne-pěkný detaily, tohle fakt může zlobit, se schválně kouknu u sebe. No a ty měniči dílů, to je smutný, že nedaj na výběr, chceš nový díl nebo opravu? Jdou cestou okamžitý výdělek... Tohle podle mě není na nový svazek a proto by mě zajímalo, jak vypadá protikus ve sloupku, jestli tam oxidace zůstala, má se servis za x měsíců zas co dělat ... snad to zkoukli.

Nemůžou znát všechno, to jsou jen ojedinělý případy ... Jen mě překvapilo, že to vyřešili tak radikálně, ano, mohli klíďo říct i ten zámek. Proto je třeba mít svýho mechanika stejně jako doktora, ale i tak člověk někdy znejistí ... A koukám, ty konektory nejspíš nejsou těsněný, tak by měly bejt v místě, kam nezateče. Snad si to vybrala, bylo by mrzutý, aby na čerstvě zajetým autě tohle blblo. No ale co vidím ty fotky tady na foru, to je teda vymyšlený ...

No, to je teda smutný. Viděls ten díl nebo aspoň fotky? Ta oxidace je sice prevít, ale konektory jsou těsněný. Aby se nezačaly ozývat i na dalších dveřích ... Jestli teda zjistili oxidaci na konektoru svazku dveří, jak vyřešili oxidaci na protikusu?

Uvidíš jak zítra ráno, jaks psal, standardní postup, žádný vícenásobný zapínání zapalování, ale hupsneš, necháš vše "dojet" a start.

Kouknul jsem ještě jednou na videa, je pravda, že budíky znatelně pohasnou při startu, ale udělaj to jak při prvním problémovým, tak při druhým kterej je OK. A pak máš vždy celý den starty OK, že? Proč tedy kašpaři nezměřej, na kolik baterka padá při startu, normálním voltmetrem, anebo nějakým VAG speciálním přístrojem? No, sice teď jezdíš jen na benzín, ale předchozí provoz na LPG si myslím oběma benzínovým čerpadlům, jak tomu v nádrži, tak vs. u motoru asi nepomohl. Koukal jsem, žes to trochu řešil i s Karlem.LPG, měl by k tomu něco? Motos si všimnul zvuku toho v nádrži, je pravda, že záznam zkresluje, ale do interieru je asi opravdu dost slyšet. Říkáš, že čerpadlo testovali, nemáš k tomu víc detailů?

To jsem si práve taky myslel, ale Hanys napsal, že to jenom zapnuli, čekali a pak start. edit: ano, během 5 min mohlo čerpadlo v nádrži opět dotlakovat systém při ponechaném zapnutém zapalování anebo myslím i jen otevřených dveřích řidiče. No kdo viděl ten první start na videu, to je fakt jak diesel bez nafty, no a ta info, že prdla hadice na přívodu k vs. čerpadlu. Něco se tam stalo, a až budu vědět, tak vám řeknu ...

Máš pravdu, pokud systém není natlakovaný, běží i při otevřených dveřích. Holt už zapomínám ...

OK, tak to všechny moje teorie padaj. Jsem ale stále zvědav, co nakonec zjistíte, autí evidentně má ze servisu strach ale Tebe si vychutnává Když už bych byl hodně paranoidní, GPS neohlídá, jestli se zapne zapalování bez startu, nebo ano?

Divné ... zkus příště před prvním startem několikrát zapnout zapalování, aby čerpadlo v nádrži natlakovalo systém benzínem víc než při jednom zapnutí, jako jsi startoval doposud. A bude jasno. Tady jste to v servisu taky tak udělali, že? Minimálně 2x, jak to popisuješ. Na baterku to vypadalo, ale po všech info, cos tu dal, se přikláním k tomu vs. čerpadlu. Když i dnes natočila poprvé bez problému, bude OK. problém bude benzín. No a to nesvítící EPC, k tomu nic?

Ten servis to musí být kouzelníci, máš to tam u nich opakovaně pro stejný projev, věřím, žes jim ukázal videa se starty (naprosto jasný a dostatečný), popsal jim to osobně. Na co by se mohli ještě ptát ... Uvidíš zítra, opravdu mě to bude zajímat

OK, pokud máš i kontrolu nad startem bez pohybu, je to jistota. Jsem zvědav zítra na reakce technika/ mechanika, nech si je nastoupit oba, doufám že autí nezklame a předvede se

No tak to máš teď novej motor Cca v kolika km to začalo brát olej? Takže jak rozvody a písty byly dělaný zároveň? Bylo by špatný, aby po pístech bral olej stále, tak ať jezdí, když dostal takovou péči

Přesně tak, ale máš klíčky od auta u sebe nebo ne? Víš sám, že vlastně skoro každý první start to blblo, ale servis to "nepozoroval" dle informací od nich. Pokud jim nestačili videa, tak aby náhodou klucí šikovný to nenahodili na pár sekund zítra před 8smou a pak zas všichni neuvidíte nic. Jasně, to už přeháním. ale kdo dnes ví, že? ... Pak se jich prosím nezapomeň zeptat, co mysleli těma hadicema Pokud to LPG funguje těch 20/80, myslím, že i to provozování, kdy to na benzín jede jen 20%, se může na opotřebení čerpadla/regulačního ventilu projevit, railem protejká míň benzínu, takže čerpadlo/regulační ventil musí vracet do nízký větve systému víc paliva, který není railem odebráno - čerpadlo tlačí stále stejně díky pohonu vačkou. Leda by řízení LPG nechávalo regulační ventil déle otevřený, ale to je už jen úvaha. viz SSP401 Ve větvi vysokého tlaku již není umístěn přetlakový ventil a nahrazuje ho regulační ventil tlaku paliva, který je umístěn ve vysokotlakém palivovém čerpadle. Tento ventil se otvírá při tlaku 20 MPa a odvádí palivo zpět do větve nízkého tlaku. Tím se zabrání, aby došlo k poškození dílů důsledkem vysokého tlaku, zejména ve fázi decelerace při zahřívání motoru na optiomální provozní teplotu. Tlak ve větvi vysokého tlaku je řízen regulačním ventilem tlaku paliva N276, který se nachází ve vysokotlakém palivovém čerpadle. Tlak ve větvi vysokého tlaku je regulován v závislosti na zatížení motoru mezi 5 - 15 MPa. Řídicí jednotka motoru zjišťuje prostřednictvím snímače tlaku paliva G247 tlak v rozdělovací palivové liště. Tlak je regulován ventilem N276. Snímač tlaku paliva G247 je dimenzován na tlak do 20 MPa.

Bezva, díky za info, hlavne ze se vyřešilo. Kolik km máš najeto nyni? Tady na foru je spousta info ohledne rozvodu a spotřeby oleje, neznamená to ale, že to platí na všechny, spoustu faktorů to ovlivní: Ale na tyhle km u CDAA, bere teď nějaký olej a pokud ano, cca kolik? K tomu by stálo vědět, kdy byl motor vyroben, cedulka je nalepená na horním krytu rozvodu. A jak s rozvodem, původní nebo se již měnil? Dík

No, stálo by za to zjistit, jak je to LPG na systém řízení motoru píchlý. Vypadá to, že jsi našel správný topic http://forum.skodahome.cz/topic/137419-točíale-nestartuje/ a ten problém, cos popisoval u sebe, že přívodní palivová hadice na připojení k vs. čerpadlu praskla, by tomu odpovidala. LPG systémy neznám, ale pokud tady dochází k tomu, že vstřikovače benzínu maj při běhu motoru na LPG být odstavený (opravdu 0 nebo kolik%), tak vs. čerpalo tlačí do zavřenejch vstřikovačů a tím tedy může dojít k jeho předčasnému opotřebení. Jasně, systém by si měl regulovat tlak na railu, aby nepřekročil nastavenou mez, ale pokud přes to čerpadlo benzín neprotejká díky 0 odběru do vstřikovačů, tak ho ani nemaže a tak jeho opotřebení musí být větší. Toť asi teorie, jak je to v reálu, to by musel říci lpg technik. No, asi tě nemine výměna čerpadla. Ale nezapomeň pro sichr ani na ten rozvod, ano, jezdi spoustu aut s mnoha km, skokanů je ale taky poměrně dost ...