rayx

Zajimavé info, ale v podstatě to odpovídá projevu, vs. čerpadlo muselo nejdřive vytvořit tlak na railu, další starty pak byly OK zase jen do doby, než tlak klesl. Jak douho/kolik km do výměny čerpadla se s tím jezdilo, nekolísala hladina oleje, nebo nepřibýval olej? Jde mi o to, jestli tedy z čerpadla začal protýkat benzín do oleje, a nebo jen nebylo schopno vytvořit interně tlak ale navenek zůstalo těsné. U koncernu jsem na EA888 k tomu žádné TPI nenašel, ale pro EA211 něco podobného ano, v principu je to naprosto stejný. Technická produktová informace 2035832_1.pdf Jen pro zajimavost, v kolik najetých km se to projevilo, byl to tedy CDAA motor že? Díky

Podle toho jak to říkáš, máš na mysli že před tím svítila stále? A nebo se chovala jako podle manuálu?

Diagem to jistě vypnout/zapnout nejde, pokud jsi si jist, že před odlučovačem svítila, hoď to na servis. Ale ten jistě vyrukuje s tím LPG. viz manuál Kontrolní světlo (Electronic Power Control) se rozsvítí na několik sekund po zapnutí zapalování. Pokud kontrolní světlo EPC po nastartování motoru nezhasne nebo se rozsvítí, je v systému elektronického řízení výkonu motoru závada. Nouzový program navolený řídicí jednotkou motoru Vám umožní dojet se zvýšenou opatrností do nejbližšího odborného servisu.

Vidíš, to je důležitej postřeh, to mi ušlo. Jistě to bude míc co dělat s tím LPG, záleží, jak to kdo narouboval ... No přitom mu ECU žádnou chybu nepíše.

Ten start je otřesnej ... Nevim nevim, tem rozvodum bych moc neveril, hlaska servisu ze napinak je jen na 4 zubu ... Opravdu nechápu, co klucí v sevisu hledali a s autem vlastně "ne"dělali ...

Ano, dostat z někoho informace ... Pro EA211 platí třeba toto https://www.drive2.ru/b/468232800198198331/ a pístní kroužky jsou prý také dobré ... Technical product information 2037557_1.pdf Technical product information 2037557_2.pdf Technická produktová informace 2037557_2.pdf

Rada jediná, změnit servis, když si je ohodnotíš plusy/minusy, z toho cos tu uvedl mi to vychází do minusu pro ty současný experty ... Jestlipak ti ukázali, co a kam dali na jaké hadice? Rozvody jedině u někoho, kdo to zná a dělal, už to není taková exotika, ale spoustu servisů opravdu ještě dnes neví, která bije ...

Asi budou šikovný a nebo právě ještě neví ale já taky novej nenechal dát, sundali to bez jeho prohnutí, všude sucho, nic nesákne. Když jsem viděl, jak maj na dílně sundanýho potkana a i z dalších info jsem nabyl dojmu, že ví o čem mluví, tak asi tak. Šrouby jsem nekontroloval, ale nenabídli uplně poslední revizi řetězu, AA platilo do 11.8.2014, teď je 06K109158AD. Proč, nemaj aktualizovanou ETKA nebo to maj skladem? Na to bych se tedy zeptal, pak jestli už nějaký dělali a uvidíš, jakej to na tebe bude dělat dojem. To, že nechtěj hned měnit i věci kolem, co s tím nesouvisí (další řetězy atd.) působí docela důvěryhodně.

To už si musíš rozhodnout sám, 9tka v autorizáku není špatná (nevím díly ale i jen za napínák+řetěz+nutný serepetičky), ale zdá se mi, že jich asi moc nedělali, když 4zub je ještě OK... To jestli je nechat udělat Ti taky nikdo na tuty neřekne, za mě ano.

Brno byl p2p, ve stejným vláknu jak ty oficiální TPI.

Je mi jasný, že informace podávaj všelijaký. Pak si nech u motoru ukázat, co dali na jaký hadice ... Ten rozvod, podívej se na soubory z linku, ci jsem ti postunul http://forum.skodahome.cz/topic/136220-chyby-004759-a-000136/?do=findComment&comment=2229356 4 zuby na starým napínáku je opravdu maximum povolený tolerance, je to tedy překvapivě vyjetý dost málo na ty km, buď rád. Jde navíc o to, jak to počítali, není to jednoznačný, jde o první zub, až uvidíš ty TPI, bude jasný. Rozvody by neměli dát za víc jak 10-13tKč podle toho, co přesně vymění kromě hlavního řetězu (tedy toho pro vačky) a jeho napínáku.

Historie zajímavá, ta spojka s podivem (máš DSG7 že), no a ta vačka na garanci ... Jestli nebylo něco s variátorem časování, jinak si nedovedu představit, co by se jí chudince samotnej mělo stát (o výfukovej straně vůbec neuvažuju). Takže podle historie jsou tedy rozvody jsou původní a cca 177tkm? No, třeba mu (motoru) trvalo dýl, než se naučil a proto byl dnes ráno start OK Stav rozvodu a jeho napínáku mě bude zajímat taky při tej hodnotě z diag cos viděl včera, zbylý dva řetězy i jejich napínáky (oba jen mechanický) budou jistě OK. Snad tedy odhalí co to bylo, pak se prosím opět poděl o info

To už je spekulace, vliv to může mít a nemusí, ale tím, že to časování je posunutý a studený motor musí vytvořit tlak v olejovým systému jak pro napínák tak pro variátor (variátor je ale zablokován, do doby, než je v systému tlak oleje min 0,5bar), může to systém ovlivnit. VS pumpa je poháněná výfukovou vačkou a tím pádem je taky posunuta. Konec teorie, průser je, že to může hopsnout, a to by mě potom delší start nevadil, ale potkanej motor jo. A že je to záludný, a hopsne bez avizace dopředu, to je tady na x případech potvrzeno. Vím, blbý, ale je to realita. Nech si ověřit stav napínáku skrz tu záslepku, tu jsi schopný sám s bráchou, když ji vydloubneš opatrně, tak ji zas dáš zpět. Kolik to na ty rozvody udělalo km? Pokud tam není K napínák, já bych řešil výměnu co nejdříve. Pak uvidíš, co dělaj studený starty a bude se případně řešit dál.

Nevím, tohle nemám bohužel odzkoušený, bráno z netu. Pokud to diag nenačte opakovaně, tak to pro CDA bohužel neplatí

Upravil jsem příspěvek, ty rozvody budou naprd, viz ta hodnota, kontrola napínáku by to jistě potvrdila. Tak už to moc netrap. Těžko říct, v jakým stavu je napínák, ale posun v synhronizaci vačka/klika ukazuje na to, že řetěz je vytažený a tím pádem bude i napínák vyjetý víc, než má být.

No, to by ukazovalo na možný problém s tím čerpadlem, těžko říct na dálku víc. VS pumpa se nechá otestovat v skupině 240, první pole požadavek, druhé pole skutečnost, třetí pole rozdíl, neměl by být větší jak 5bar. Ta 93/3 vypadá na stav po rozvodech je to bez záruky, neměla by být víc jak 4, 4-2 je na kontrolu rozvodů, 2-0 optimální stav. Holt tahle generace to ještě neumí na 100%, Gen3 už to má zakomponovaný v ECU a hlídá si natažení řetězu sama. I tak bych ale nechal pro sichr zkouknout stav napínáku skrz zaslepku na spodním krytu rozvodů, toho roku 2011 bych se bál ... http://forum.skodahome.cz/topic/116050-18-tsi-přeskočený-rozvodový-řetěz/?do=findComment&comment=2071474 http://forum.skodahome.cz/topic/116050-18-tsi-přeskočený-rozvodový-řetěz/?do=findComment&comment=2067770 PS - stav po zahřátí a prošlápnutí ukazuje, že je to na výměnu, máš to za 5 12 ... http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=10&p=1652914 Ten popisek "steering angle" je blbost v labelu, je to "phase position bank 1 intake" čili "fázová poloha řada válců 1 sání"

Ta hadice - jen jsem uvažoval, jestli vs.pumpa nevytvářela na hadici větší tlak než by měl být, na aditivum bych to neviděl. Praskla tedy cca někde v půlce, nebo jak píšeš "svorkou u motoru", myslíš tím přímo připojení k vysokotlaké pumpě? Člověče, koukám, že do Tebe sypaly spoustu info, s čím měli co dělat (EGR, lambda, vačka ...) Reklamace je nejelegantnější řešení, snad se s tím poperou... Pokud jim nebude stačit video, přistav si auto k servisu (pokud to nemáš z ruky) a druhý den ráno to nastartuj za jejich přítomnosti. Jinak, nenech si věšet bulíky na nos, vždy to chce kritické myšlení Pokud bys mohl zkouknout diag ještě před odvezením do servisu, tu hodnotu v poli 93/3 při volnoběhu, moc by mě to zajímalo. Díky

Pozpátku - jasný, tak filtr i hadice budou OK, jen se snažím hledat souvislosti. Myslíš, že praskla stářím, jak vypadala celkově? Co myslíš tou svolávačkou? Co vím, tak se řešilo jen jako servisní akce ložisková stěna, rozvody nikdy servisní natož svolávací akci neměli... Jinak problematika rozvodů je tady na foru probíraná ažaž, nikdo záměrně závadný díly nedával, ale neměli to dostatečně otestovaný a až do 3.2012 dávali napínáky, který selhávaly. To samý natahování řetězů... Jistě ses všiml kolegy, kterýmu to skočilo bez hlášky ...

No tak pokud byly rozvody v 2011, to může bejt problém a dost zásadní ... to bude napínák T nebo AB a ještě nemodifikovaný řetěz s původním skládáním článků, protože s novýma začali někdy od konce 2013. To může a nemusí souviset s tím problémem, pokud by bylo "vytaháno", mění to samozřejmě časování a to by mohlo taky zlobit. No, je divný žes to začal pozorovat až po tom, co to 4 dny stálo v servisu a experti hledali problém ...

No ten první studený opravdu není OK. Ale tohle bude na prověření více věcí. Jak je na tom baterka, kolik má V ráno před startem a na kolik spadne při startu? Jak vypadaj svíčky (díky LPG tam máš o stupeň studenější, že?) A koukals přes diag, kolik hlásí teplotní čidlo, jestli se neliší od reálu? Hned po startu to vypadá, jako kdyby to nemělo benzín, takhle startujou starý TDI ... Tu hadici na benzin, měnils kdy? A to včetně palivovýho filtru? Jenom bokem, co rozvody, byly někdy dělaný? Píchni to na diag, a při volnoběhu mrkni na skupinu 93 pole 3, třeba nám to něco řekne. Při tom točení na prázdno tam slyším něco zvláštního, jako "vývěvu, 2-3x", přímo od motoru by to bylo slyšet líp než za volantem. Tohle podle mě musí dělat hned od předání po opravě, tím že to nebylo při předávání studený si to zjistil až sám druhý den. Pokud to neodhalíš sám, viz ten nástřel výše, tak tohle bych reklamoval v servisu.

To je zase novina ... Jenom Škoda a jenom Rusko ... DSG7 prý produkovány v rámci koncernu v Kasselu, Vrchlabí a Dalianu (CN) ... Možná zajímavé info na prvních stránkách http://www.odborykovomb.cz/assets/File.ashx?id_org=200202&id_dokumenty=1217 http://www.odborykovomb.cz/assets/File.ashx?id_org=200202&id_dokumenty=1216 http://www.digitovarna.cz/clanek-84/high-tech-prevodovky-dsg.html To jsem zvědav, co se z toho vyklube, asi na lince výroby DSG používali do mechatronik pro převodovky do Škodovek vždy jiné komponenty ... Tomu říkám sekvencování dotažený do konce ... http://gost.ru/wps/portal/pages/news/?article_id=5340 maj tam dobráci i seznam VIN http://gost.ru/wps/PA_RSNews/get/attachment/?path=/files/2017/03/13/14/attachment_1489403267941.pdf Jsem zvědav, kdy zahají servisní akci i další značky v koncernu, informace se musí dávkovat postupně, aby nevznikla panika ... http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonomika/2056962-servisni-akce-skodovek-se-dotkne-celkem-192-tisic-aut-cast-z-nich-je-i-v-cesku

Jo, ta pečlivost v autorizáku ...Hadice na to vliv mít nebude, sedí na trubce (co vidím ji i dobře natočili, na hadici i trubce jsou značky, aby to pak nikde "nepnulo") jen ta svorka je daná fušersky. Vem sikovky (nesmí bejt ožvejkaný), rozevři je na širší otevření a zmáčknutím těch zobáčků svorky ji uvolníš, a srovnej ji, aby seděla celá v drážce jako ta její horní část na fotce. A nebo, pokud pojedeš opět do sevisu, ukaž jim to ... Co koukám, tak kolem odlučovače to taky nijak neočistili ... 12.12. by to myslím měla taky zvládat, možná nebudou sedět nějaký popisky v labelu. Ale zatím bych diagem nic nedělal, jezdi a porovnávej, ráno bejvá studenějc

4 sec je opravdu moc, to musí chytat na 2 otočení motoru. Divné, že se to projevilo až den po výměně, ale on to v podstatě byl první studený start, že? Oni to kluci v servisu před předáním jistě ohřáli ... No, tím že to nepíše chybu, hledání bude složitější. Ty máš myslím Deplhinu že, koukni se na skupiny od 30 výš na chování lambd, maximálně můžeš zkusit vymazat znovu adaptace a naučit klapku. Případně kouknout na to co hlásí teplotní čidlo a jestli to odpovídá realitě. Před tím ještě mrkni na motor při sundaným deklu, jestli není zrovna nějaká hadice špatně nasunutá, a nebo třeba i ten odlučovač ... Co ti dali za typ, poslední 06H103495AH?

Neřekl bych že klapka, tohle vypadá jako chudá směs, když následný starty jsou už OK. Koukám, žes zmiňoval i lambdu, s tou tedy nedělali nic? Jak dlouho to tedy točí za studena než to chytne?

proč to forum občas blbne, se to kousne a příspěvek odešle několikrát ...